Die 747-400 sollte und wird man sicher auch noch länger betreiben als jetzt propagiert.

Man kann diese ja schlecht auch noch zwanghaft mit 343 oder 789 ersetzen.

Das nun 343 als 779 Ersatz fliegen ist von der Kapazität her schon Katastrophe genug.

"Ein neues Langstreckenflugzeug wird es erst in den 40er Jahren geben", sagte Spohr.

Wie immer fehlt es dem Herren an Durchblick. Aber nur zu, wird LH den anderen immer wieder Jahre hinterher fliegen und deren Gewinne.

Eventuell wäre ihm aufgefallen, das Airbus laut und ernsthaft den A350-2000 abprüft und dieser nahezu sicher kommen wird. Vermutlich ab 2034 dann auf dem Hof der ersten Betreiber stehen wird. Natürlich wird das nicht LH sein. Das es dort wenn überhaupt erst 2040 so wäre lassen wir mal offen.
Aber wenn Airbus den -2000 bringt, ist der Sprung zum A350Neo mit Ultrafan nicht mehr weit. RR und Airbus geben ja hier nicht ohne Grund viel Geld aus. Zumal Boeing aus der 787 eine Max machen muss. Das ist zwingend. Auch wenn die sich weiterhin gut verkauft und das Auftragsbuch bei deren Produktionszahlen bis 2035 reichen wird. Aber die Produktpflege im Detail bei Airbus gräbt und sie gräbt von unten durch den A330Neo und dem A350.

Schade, das LH zwei reine Airbusanbieter erworben hat und damit A339 und A321LR/XLR nicht mag. Gefällt mir null. Diese Anbieter oder auch Condor haben ganz schnell auf modernes Zeug umgestellt, etwas was LH ja nicht konnte oder wollte. Merkwürdig.

Was ist ein "neues Langstreckenflugzeug"?
Viel länger können die neuen Flieger nicht werden (oder die 80m Box wird verlassen).
Ein A350-X000 bzw. eine 777Y wären doch nichts "Neues" - nur ein bisschen länger, sparsamer, leiser etc.

Viel breiter - mit drei Gängen - wäre wirklich etwas Neues.

Dieser Beitrag wurde am 14.11.2026 23:14 Uhr bearbeitet.

"Ein neues Langstreckenflugzeug wird es erst in den 40er Jahren geben", sagte Spohr.

Wie immer fehlt es dem Herren an Durchblick. Aber nur zu, wird LH den anderen immer wieder Jahre hinterher fliegen und deren Gewinne.

Eventuell wäre ihm aufgefallen, das Airbus laut und ernsthaft den A350-2000 abprüft und dieser nahezu sicher kommen wird. Vermutlich ab 2034 dann auf dem Hof der ersten Betreiber stehen wird. Natürlich wird das nicht LH sein. Das es dort wenn überhaupt erst 2040 so wäre lassen wir mal offen.
Aber wenn Airbus den -2000 bringt, ist der Sprung zum A350Neo mit Ultrafan nicht mehr weit. RR und Airbus geben ja hier nicht ohne Grund viel Geld aus. Zumal Boeing aus der 787 eine Max machen muss. Das ist zwingend. Auch wenn die sich weiterhin gut verkauft und das Auftragsbuch bei deren Produktionszahlen bis 2035 reichen wird. Aber die Produktpflege im Detail bei Airbus gräbt und sie gräbt von unten durch den A330Neo und dem A350.

Schade, das LH zwei reine Airbusanbieter erworben hat und damit A339 und A321LR/XLR nicht mag. Gefällt mir null. Diese Anbieter oder auch Condor haben ganz schnell auf modernes Zeug umgestellt, etwas was LH ja nicht konnte oder wollte. Merkwürdig.

Ich denke hier fehlt es nicht unbedingt Herrn Spohr an Durchblick, ein A350-2000, 777Y oder auch A350 NEO mit Ultrafan ist eine Erweiterung eines bestehenden und bereits zugelassenen Flugzeuges mit herkömmlichen Antrieben.
Ich denke hier Spricht der Ahnungslose von kompletten Neuentwicklungen mit open Rotor oder evtl. von einem Nurflügler.