Das wird kein einfacher Partner, mit dem sich Branson da herumschlagen wird müssen. Wie im Artikel schon angedeutet, sind das Hauptinteresse von Delta an Virgin die Slots in Heathrow. Delta ist in Heathrow im Vergleich zu United (durch Übernahme des Pan Am-Londongeschäfts) und American (TWA-Londongeschäft) völlig unterrepräsentiert und würde das gern ändern.
Aufgrund der Kapazitätsengpässe in LHR wirken hier noch die Bermuda-II-Beschränkungen nach und Delta hat verpasst, hier zu Zeiten etwas abzugreifen, das nun bei der Konkurrenz ist.
Es wird interessant zu sehen, wie Delta dann die Zukunft für Virgin gestaltet. Für Star dürfte Virgin damit aber erstmal weg sein.

Dass die Star Alliance Virgin Atlantic so einfach hergibt, kann ich irgendwie nicht verstehen... aber vllt. habe ich auch ein falsches Bild von Virgin; ich bin leider noch nie mit denen geflogen.

LH hat BMI ja auch samt aller Heathrow Slots verhökert, obwohl das der ursprüngliche Grund für die Übernahme war. Offenbar ist England in der aktuelle wirtschaftlichen Lage nicht mehr wirklich interessant oder zumindest nicht mehr so wie in der Vergangenheit.

Schade, dass Virgin an Sky geht, hätte sie lieber in Star gesehen. Dass LH nicht zugreift, war klar, denn die braucht keinen weiteren Europa-Hub. London war wegen des lukrativen Transatlantikgeschäfts einmal interessant. Allerdings herrscht dort mittlerweile auch ein recht ruinöser Wettbewerb.

Eben noch ihre Anteile an Virgin Atlantic verkauft, bieten Singapore und Virgin America ab 19.Dezember Codeshare an.

Erinnert mich stark an die zuletzt geschlossene Zusammenarbeit Emirates mit Easyjet in Europa. Auch hier kombiniert sich eine Premiumairline mit einem LowCost-Carrier, der dann von bestimmten EK-Destinationen in Europa weitere Ziele anbindet.

 http://www.singaporeair.com/jsp/cms/en_UK/press_release_news/ne121214.jsp