UPS kann das finanziell verschmerzen, FedEx könnte es natürlich auch.
Spannend wird allerdings, wie es bei Western Global weitergeht. Da dürfte kein ausreichendes finanzielles Polster vorhanden sein, um den Verlust eines Großteils der Flotte auszugleichen.

UPS kann das finanziell verschmerzen, FedEx könnte es natürlich auch.
Spannend wird allerdings, wie es bei Western Global weitergeht. Da dürfte kein ausreichendes finanzielles Polster vorhanden sein, um den Verlust eines Großteils der Flotte auszugleichen.

Flugzeuge werden für gewöhnlich finanziert. Da die MD-11 mit Sicherheit schon abgeschrieben sind, ist die buchhalterische Belastung gering.

UPS kann das finanziell verschmerzen, FedEx könnte es natürlich auch.
Spannend wird allerdings, wie es bei Western Global weitergeht. Da dürfte kein ausreichendes finanzielles Polster vorhanden sein, um den Verlust eines Großteils der Flotte auszugleichen.

Flugzeuge werden für gewöhnlich finanziert. Da die MD-11 mit Sicherheit schon abgeschrieben sind, ist die buchhalterische Belastung gering.

WGA war erst 2023 im Chapter 11-Verfahren. Seit fast 3 Monaten fällt ein Großteil der Flotte aus, mit entsprechenden Einnahmeverlusten. Die Firma spricht selbst von einer existenzbedrohenden Lage. Es würde mich positiv überraschen, wenn es bei Western Global weitergeht.

Die finanzielle Belastung dürfte buchhalterisch wirklich relativ gering sein. Die Problematik liegt eher darin welche Lücke im Transportvolumen entsteht bzw. ist schon entstanden und wie wird die geschlossen.

Auch wenn diese fliegenden Methusalems nur relativ geringe tägliche Einsatzstunden fliegen und dies vermutlich innerhalb USA bleibt eine Lücke. Wer hat Frachtflieger sofort als Ersatz zur Verfügung? Höchstens einzelne Exemplare und Umbau und Neuproduktion dauern halt.

Da wird wohl in der Zwischenzeit die eine oder andere Sendung etwas später ankommen wenn langsamere Transportwege benutzt werden müssen.