Wow, wie schnell das geht, wenn es denn so kommt. Plötzlich ist eine relevante Größe raus und alle bringen sich in Stellung um die Brocken aufzuklauben. Das dürfte eine Reihe von Verwerfungen in den europäischen Markt bringen.
Finanzinvestoren machen eben Finanzinvestoren Sachen. Da zählt nur ROCE. Das sollte man immer im Hinterkopf haben, wenn man sich freut, wenn ein (Finanz)investor einsteigt.
Demnächst wird es Verfügbarkeiten bei Flugzeugen und Personal geben. Flottenrollover und/oder Wachstum wird beschleunigt. Was bedeutet das für die LHG, oder besser die LHA. Drücken die jetzt bei City und Discover auf die Tube und Classic wird schneller schrumpfen? Erhöht das den Druck auf die GW sich intensiver mit den Forderungen der GL zu befassen? Oder geht die LHG gar leer aus? Easy Personal Crews/Technik sollte kein Problrm haben Jobs zu finden, das ist eine gute Sache.
Es wird spannend, 2027 ist schneller da als man denkt.

Dieser Beitrag wurde am 07.08.2026 08:46 Uhr bearbeitet.

Da sieht man, wie perfide das System eigentlich ist. Easy ist ja kein insolventes Unternehmen, wird jetzt aufgekauft um, mutmaßlich, zerschlagen zu werden und beim Verkauf mehr Geld zu machen als man ausgegeben hat. Diese Heuschrecken Taktik ist ja zumindest medial in den letzten Jahren gefühlt etwas aus dem Fokus geraten und kam nicht mehr so prominent vor.
Es wird sicherlich spannend was da passiert. Die Einschätzung, dass es die großen schwer haben könnten mit dem Kartellrecht, sehe ich auch. Vielleicht also auch eine Chance für Condor?

Ansonsten ist es natürlich auch mit Risiko verbunden für Apollo... ist ja schön, wenn die etwas ins Schaufenster stellen, wenn aber für die teuren Produkte nur wenige potenzielle Käufer da sind und dann auch noch das Kartellamt mitspricht, kann das da auch interessant werden.

Vielleicht kommt es auch ganz anderes und es wird massiv investiert.
Apollo wird sicherlich die easyJet Holidays Plattform ausbauen.
Ob das U2 Personal, Crew/Technik und Gerät so scharf darauf ist Teil der LHG zu werden?

"5,7 Milliarden Euro Pfund"
Ein weiterer AERO.DE-Klassiker

"5,7 Milliarden Euro Pfund"
Ein weiterer AERO.DE-Klassiker

Hier würde ich jetzt gerne fünf Tränen lachende Emojis posten.

Ganz großartig…! ;-))))

Aufspalten verstehe ich nicht:
Flugzeuge verkaufen ist nicht so einfach: Die kaufende Gesellschaft braucht ja ebenfalls Crews (Cockpit/Kabine) und auch Wartungskapazitäten. Bei den meisten Fluggesellschaften ist der Zugang von Piloten stark geregelt. LH kann nicht einfach 300 Easyjet Piloten einstellen. Auch der Aufbau von großen Crewmengen für die Kabine dauert seine Zeit.
Slots gehören in Europa nicht der Airline: Sie sind in hoheitlichem Eigentum und können nicht verkauft werden. Sie sind auch (mit Ausnahme von LHR) nicht Teil der Bilanz. Man kann Slots tauschen, aber dies können nur m.E. Flugbetriebe tun. Wenn Easyjet kein Flugbetrieb mehr ist, dann fallen die Slots an den Staat zurück und werden an an andere Anbieter im Rahmen des EU-Slotmanagments vergeben.
M.W. kann man Flugbetriebe verkaufen, dann gehen die Slots mit den Flügen und den Crews in den Bestand der kaufenden Fluggesellschaft über.
Daher: Aufspalten ist nicht.. oder welche Sache berücksichtige ich nicht ausreichend...

Wo steht denn was von Aufspalten in den Veröffentlichungen des Investors? Hat der aero.de Redakteur die gelesen oder wird nur der nationale Champion zitiert? Ich glaube, eine Abwicklung ist reines Wunschdenken von Spohr und co.

Wo steht denn was von Aufspalten in den Veröffentlichungen des Investors? Hat der aero.de Redakteur die gelesen oder wird nur der nationale Champion zitiert? Ich glaube, eine Abwicklung ist reines Wunschdenken von Spohr und co.

Allerdings, das wöchentliche Kontingent von Pro-LHG Meldungen war wohl noch nicht ausgeschöpft.
Außerdem hat Apollo ja "etwas" Erfahrung im Bereich Airlines...

Hier kann mal bei Interesse mal nachlesen:  https://s203.q4cdn.com/522538739/files/doc_downloads/2026/08/Rule-2-7-Announcement-6-August-2026.pdf

Wo steht denn was von Aufspalten in den Veröffentlichungen des Investors? Hat der aero.de Redakteur die gelesen oder wird nur der nationale Champion zitiert?

Der Redakteur hat geschrieben:
" Über die Absichten der Investoren wird seit Wochen wild spekuliert. Finanzanalysten gehen von einer Aufspaltung des Unternehmens in Flugzeugflotte, Start- und Landerechte sowie das Urlaubsgeschäft aus - in Einzelteilen wäre Easyjet aktuell wahrscheinlich signifikant mehr wert als am Stück."

Ist da jetzt irgendwas missverständlich?

Ich glaube, eine Abwicklung ist reines Wunschdenken von Spohr und co.?

Dazu im Text:
" Lufthansa-Chef hatte am Dienstag in Frankfurt angekündigt, etwaige "Marktchancen" für Lufthansa zu prüfen, die sich aus der Situation um Easyjet ergeben können.

und

"Der Lufthansa-Chef sieht allerdings kartellrechtliche Hürden. Die für Lufthansa, Air France-KLM und IAG interessanten Easyjet-Standorte seien die, "von denen die Aufsicht nicht will, dass wir sie bekommen"."

Soweit ich das sehe, geht Spohr nicht davon aus, von einer von Analysten vermuteten Aufspaltung zu profitieren.

Wie hätte sich Spohr denn Ihrer Meinung nach zu dem Vorgang äußern sollen?

Der Redakteur hat geschrieben:
" Über die Absichten der Investoren wird seit Wochen wild spekuliert. Finanzanalysten gehen von

statt wild zu spekulieren, kann man ja auch das offizielle Announcement lesen. Bei Atlas Air hat Apollo ja gezeigt wie es geht...

Wie hätte sich Spohr denn Ihrer Meinung nach zu dem Vorgang äußern sollen?
Neutraler oder gar nicht zum Beispiel..

Ich frage mich, wie es sein kann, dass über Wochen insbesondere in den deutschen (Fach-)Medien phantasiert wird. Ohne irgendwelche Fakten wird immer wieder so geschrieben, als ob es klar ist, dass das Unternehmen jetzt filetiert wird und die Marke verschwinden wird. Auch wenn der Investor nun genau das Gegenteil veröffentlicht, hält sich das Thema ziemlich penetrant in den Artikel. Irgendwie eigenartig.

Wo steht denn was von Aufspalten in den Veröffentlichungen des Investors? Hat der aero.de Redakteur die gelesen oder wird nur der nationale Champion zitiert? Ich glaube, eine Abwicklung ist reines Wunschdenken von Spohr und co.

Allerdings, das wöchentliche Kontingent von Pro-LHG Meldungen war wohl noch nicht ausgeschöpft.
Außerdem hat Apollo ja "etwas" Erfahrung im Bereich Airlines...

Hier kann mal bei Interesse mal nachlesen:  https://s203.q4cdn.com/522538739/files/doc_downloads/2026/08/Rule-2-7-Announcement-6-August-2026.pdf
Danke für den Link. Mehr gibt es noch hier
 https://corporate.easyjet.com/investors/offer-from-apollo/default.aspx

Das Angebot lobt ausdrücklich den bisherigen Werdegang von Easyjet. Kein Wunder, ist ja auch ein Pitch. Das sich der Status Quo nicht verändert, wird für 12 Monate nach Unterschrift versichert, danach hat man freie Hand. Weiter oben in dem Dokument verspricht man, dass alle Veränderungen am Personal die geltenden Rechte, Verträge, Abkommen usw. honorieren wird. Langfristig garantiert oder ausgeschlossen wird da nichts.
Die Erfahrung im Bereich Airlines ist breit. Sun Country gibt es seit Mai 2026 nicht mehr, die Marke ist in Allegiant Air aufgegangen. Ok, Merger können ja auch Sinn machen.
Aero Mexico ist auch interessant. Klare Positionierung in einem Marktsegment durch "Premiumisierung" und hoher Fokus auf Entschuldung. Nach Ende der Restrukturierung, auch neue Flotte, hat man sich zu einer finanziell gesunden Airline in LATAM entwickelt.
Man beherrscht also die komplette Klaviatur.

Der Redakteur hat geschrieben:
" Über die Absichten der Investoren wird seit Wochen wild spekuliert. Finanzanalysten gehen von

statt wild zu spekulieren, kann man ja auch das offizielle Announcement lesen. Bei Atlas Air hat Apollo ja gezeigt wie es geht...

Wie hätte sich Spohr denn Ihrer Meinung nach zu dem Vorgang äußern sollen?
Neutraler oder gar nicht zum Beispiel..

Aber da könnte man doch gar nicht gegen Spohr schießen!

Der Redakteur hat geschrieben:
" Über die Absichten der Investoren wird seit Wochen wild spekuliert. Finanzanalysten gehen von

statt wild zu spekulieren, kann man ja auch das offizielle Announcement lesen. Bei Atlas Air hat Apollo ja gezeigt wie es geht...
Stimmt. Die haben knallhart Verlustbringer aussortiert und sich auf weniger Volumn, aber dafür margenstarke langfristige Dinge konzentriert. Also ungefähr so wie LH bei CLH. Das sie diesen Ansatz mal loben ;-) SICNR
Wie hätte sich Spohr denn Ihrer Meinung nach zu dem Vorgang äußern sollen?
Neutraler oder gar nicht zum Beispiel..

Der Redakteur hat geschrieben:
" Über die Absichten der Investoren wird seit Wochen wild spekuliert. Finanzanalysten gehen von

statt wild zu spekulieren, kann man ja auch das offizielle Announcement lesen. Bei Atlas Air hat Apollo ja gezeigt wie es geht...

Wie hätte sich Spohr denn Ihrer Meinung nach zu dem Vorgang äußern sollen?
Neutraler oder gar nicht zum Beispiel..

Aber da könnte man doch gar nicht gegen Spohr schießen!

Ist doch sehr schön für Sie, wenn Sie CS so toll finden.