könnte man das auch etwas genauer recherchieren, weswegen UA von Vertragsbruch spricht?

Warum sollte RR Geld an UA zahlen? Die liefern Triebwerke. Was für ein komisches Spiel von UA läuft hier?

Warum sollte RR Geld an UA zahlen? Die liefern Triebwerke. Was für ein komisches Spiel von UA läuft hier?

Wenn ich meinem Vertragspartner Vertragsbruch vorwerfe, darf ich ja wohl meine Anzahlung zurückfordern. Komisch ist das nicht.

Nur was genau wird denn als Vertragsbruch vorgeworfen?

könnte man das auch etwas genauer recherchieren[...]

Ohne zusätzlichen Hintergrund ist mir der Artikel auch nur wenig verständlich. Zumindest ist der Erkenntnisgewinn ohne den konkreten Klagegrund gering.

Soweit ich weiß und das wurde auch schon mehrfach berichtet, haben sich besonders die US-Airlines commited, dass man Airbus indirekt Boykottieren will (siehe das Thema A380, was heute noch nachwirkt). Abgesehen davon, hat United seine große Boeing-Flotte und es war vorher schon merkwürdig, warum gerade eine Airline die fast ausschließlich auf Boeing setzte, auf einmal 45 A350-Exemplare orderte, wissend das RR die Triebwerke nicht mit verkauft. Offenbar hatte das UA-Management das nicht ganz gewusst, wie das läuft, wenn man mutig ist und 45 Exemplare bestellt oder/und das würde ich vermuten, es war ihnen bewusst, um dann öffentlichkeitswirksam zu stornieren, weil "man sich mit RR überwarf". Wir alle wissen, dass US-Airlines lieber PW-Triebwerke in ihren Fliegern haben wollen, obwohl die massiv Schwierigkeiten haben, überhaupt seriös Wartung zu betreiben (siehe große Probleme bei allen A220/A320 mit diesen Triebwerken).

Soweit ich weiß und das wurde auch schon mehrfach berichtet, haben sich besonders die US-Airlines commited, dass man Airbus indirekt Boykottieren will (siehe das Thema A380, was heute noch nachwirkt). Abgesehen davon, hat United seine große Boeing-Flotte und es war vorher schon merkwürdig, warum gerade eine Airline die fast ausschließlich auf Boeing setzte, auf einmal 45 A350-Exemplare orderte, wissend das RR die Triebwerke nicht mit verkauft. Offenbar hatte das UA-Management das nicht ganz gewusst, wie das läuft, wenn man mutig ist und 45 Exemplare bestellt oder/und das würde ich vermuten, es war ihnen bewusst, um dann öffentlichkeitswirksam zu stornieren, weil "man sich mit RR überwarf". Wir alle wissen, dass US-Airlines lieber PW-Triebwerke in ihren Fliegern haben wollen, obwohl die massiv Schwierigkeiten haben, überhaupt seriös Wartung zu betreiben (siehe große Probleme bei allen A220/A320 mit diesen Triebwerken).

Aber wieso sollten US-Airlines Airbus boykottieren mal abgesehen von "buy american"? Gerade bei Delta ist Airbus ordentlich in der Flotte vertreten.

Was bleibt UA nun? Auf 779 warten? Generell wird der Schmerz weniger bei Airbus als bei UA liegen, wenn ich mir das Alter der Subflotte 777 anschaue und bei Airbus der A350 wie geschnitten Brot geht.

Soweit ich weiß und das wurde auch schon mehrfach berichtet, haben sich besonders die US-Airlines commited, dass man Airbus indirekt Boykottieren will

Öhm ja... Wenn das stimmt (Quelle?), dann ist das ein ziemlich beknackter Boykott, bei dem jede der drei alten, großen US-Gesellschaften aktuell auf 140 bis 250 (!) Maschinen von Airbus wartet.

 https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uniteds-stalled-a350-order-thrown-into-doubt-by-rolls-royce-engine-row-2026-02-13/

Also auf Reuters steht das genauso dünn.
Mehr als eine Börsen-Pflichtmitteilung und ein "no comment" beider Parteien scheint es dazu noch nicht zu geben.

Wenn man sich aber mal anschaut, dass es um Bestellungen aus 2009 geht, die 17 Jahre späte noch nicht mal für die Produktion eingeplant sind, muss man sich schon fragen welche praktische Relevanz das für RR oder UA (oder Airbus) überhaupt hat ...

Dieser Order ist weniger "stalled" als "vor vielen Jahren stalled, abgestürzt und bis auf wenige, ganz massive Teile komplett weg-korrodiert" ...


Dieser Beitrag wurde am 16.02.2026 20:53 Uhr bearbeitet.