Das Wachstum des Inlandsluftverkehrs und damit auch der Einsatz kleinerer Flieger wird auch durch den rasanten Ausbaus des Hochgeschwindigkeitsnetzes der chinesischen Bahnen gebremst.
Es gibt bereits über 5000 km reine Hochgeschwindigkeitsstrecken, und weitere sind noch im Bau.
Kein Land der Erde kann da mithalten, gerade wenn man an die USA denkt, wo ein Ausbau ja noch länger dauert als bei uns, bzw. durch Einsprüche Betroffener verhindert wird.
Das ist natürlich in einer Diktatur einfacher, es wird beschlossen, und morgen rollen die ersten Bagger an

Zudem hat China grundsätzlich kein Platzproblem, was Landebahnlängen angeht (geographische Besonderheit gibt es sehr wohl auch, aber selten politische). Daher lassen sich auf den meisten Airports auch leicht 737/32x betreiben, was insbesondere in Europa und in vielen Ländern schon historisch bedingt sich stellenweise als schwierig erweist. China baut im Zweifel einfach neu.

Zudem hat China grundsätzlich kein Platzproblem, was Landebahnlängen angeht (geographische Besonderheit gibt es sehr wohl auch, aber selten politische). Daher lassen sich auf den meisten Airports auch leicht 737/32x betreiben, was insbesondere in Europa und in vielen Ländern schon historisch bedingt sich stellenweise als schwierig erweist. China baut im Zweifel einfach neu.

Auf welchen europäischen Flughäfen werden denn A220 eingesetzt, bei denen B73x und A32x aufgrund der Pistenlänge nicht abgefertigt werden?

Auf welchen europäischen Flughäfen werden denn A220 eingesetzt, bei denen B73x und A32x aufgrund der Pistenlänge nicht abgefertigt werden?

Spontan fallen mir da LCY und ACH ein (ok, ACH hat Embraer anstatt A220, ändert aber am Argument nichts). Wahrscheinlich gibt es noch ein paar Flughäfen in Skandinavien, Schottland, oder Griechenland, die in die Kategorie fallen würden (Landebahn zu kurz für B737/A32x, aber genügen Nachfrage um Flugzeuge mit 100+ Plätzen zu füllen).

Dieser Beitrag wurde am 30.06.2026 16:10 Uhr bearbeitet.