Bedeutet das, dass auf jeden Fall ein Pilot die Bremse betätigt hat oder kann es auch von einem System ausgelöst sein, weil wie bei mcas wieder etwas eingegriffen hat?

Bedeutet das, dass auf jeden Fall ein Pilot die Bremse betätigt hat oder kann es auch von einem System ausgelöst sein, weil wie bei mcas wieder etwas eingegriffen hat?
Da ist der Beitrag auf airliners.de detaillierter. Da werden die Grad angegeben "Auch im weiteren Verlauf des Startlaufs registrierte der Rekorder Bremseingaben. Die Pedale am linken Sitz waren dabei maximal 7,2 Grad von möglichen 12,5 Grad ausgelenkt. Kurz vor dem Abheben lag die Bremsaktivierung links bei bis zu 27 Prozent und rechts bei bis zu 17 Prozent."

 https://www.airliners.de/bfu-zwischenbericht-vietnam-airlines-787-bremste-starts/90496

Leider ist die BFU Seite scheinbar offline, ich komme dort mit keinem Endgerät rein, damit man den original Bericht lesen kann.

Das zughörige BASIC heisst:

Beim T/O-run bremst man nicht !

Ein unglaubliches Versagen der beiden an den controls.

Fällt eigentlich jemandem mal auf, dass die meisten Vor- und Unfälle mit völlig intakten Flugzeugen passieren? Die Ausbildung ist schlecht geworden. Zuviel Team- und sonstiges Gedöns, zu viel CBT und zu wenig echten Unterricht, zu wenig ASK13 und Piper Cub.

Da ahnt man nichts Böses und setzt sich zu solchen Flachpfeifen ins Flugzeug. Und für alle die, die jetzt wieder über Fliegerschmunz den Kopf schütteln. Diese Seppelfricken hätten um Haaresbreite mehr als 200 Menschen umgebracht.

Fliegen ist kein Produkt und kein Service, Fliegen ist angewandte, gnadenlose Physik, und dem, und nur dem ist Rechnung zu tragen

Also das klingt, dass beide Piloten beim Start mehrfach gebremst hätten ABER beide bestreiten das und deshalb kontrolliert man jetzt die Brake System Control Units und die Electric Brake Actuator Controllers. Deute ich den Bericht richtig?

Also das klingt, dass beide Piloten beim Start mehrfach gebremst hätten ABER beide bestreiten das und deshalb kontrolliert man jetzt die Brake System Control Units und die Electric Brake Actuator Controllers. Deute ich den Bericht richtig?

So ungefähr deute ich es auch. Wenn die Aussage der Pioten nicht gebremst zu haben sich bestätigt bleibt doch eigentlich nur die Technik. Für die ist Boeing zuständig oder eine fehlerhafte Wartung durch die Airline. Das wird noch spannend.

Trotzdem frage ich mich falls die Technik gesponnen hat warum nicht geradae deshalb abgebrochen wurde.

Es kommt drauf an wie das Signal für den EAFR abgegriffen wird. Da Winkel angegeben sind würde ich auf das Pedal selber tippen. Daher auch die Aussage linke Pedaleinheit.

Trotzdem untersucht man natürlich auch weitere Systemkomponenten. Denn hier geht es ja irgendwann in einem Gerichtsprozess um die Schuldfrage und da gehören evtl entlastende Beweise auch dazu und die MUSS die untersuchende Stelle auch liefern bzw die Möglichkeit geprüft haben..

Ob die Piloten dazu etwas gesagt haben steht nicht im Bericht und wird es auch nicht. Diese Teile der ersten Befragung werden ausschließlich dem Gericht zur Verfügung gestellt. Das hat das dann zu bewerten.

Also das klingt, dass beide Piloten beim Start mehrfach gebremst hätten ABER beide bestreiten das und deshalb kontrolliert man jetzt die Brake System Control Units und die Electric Brake Actuator Controllers. Deute ich den Bericht richtig?
"von den beiden linken Cockpitsitz Pedalen aufgezeichnet" - bedeutet: NUR DER KAPITÄN hat gebremst - bzw. nur auf seiner Seite.