A320FamDer elektrische Kontakt trennt die Kupplung zum Geräteträger des Triebwerks. Vergleichbar einer getrennten Kupplung beim Auto. Dieser kann nur physisch am Boden wieder "eingekuppelt" werden. In der Luft geht da nix. (Schalter "Hyd Pump Disc". Dieses Verfahren braucht man bei mechanischem Schaden in der Pumpe, um ein Fressen zu vermeiden was letztendlich dem Ausfall/Abschalten des Triebwerks zur Konsequenz hätte.
Das ist zumindestens für die A320 falsch. Es gibt für jede Engine driven Hydraulik Pumpe (Green.und Yellow) nur jeweils einen On/Off Schalter. Für die Blue Elec Hydraulik Pumpe einen Auto/Off Schalter.
Das mit dem Disconnect Schalter beschriebene Verfahren samt Kupplung resetten nur am Boden trifft auf den IDG (Generator) zu. Hier gibt es fürs jeweilige Triebwerk einen Generator On/Off Schalter und einen IDG Disconnect Schalter.
Bei allem anderen Fehlern würde man erst die Pumpe Abschalten
Ausschalten, also die Pumpe in Nullstellung ohne Förderleistung zu bringen kann (Schalter Hyd Pump Off) man in der Luft wieder rückgängig machen. Sollte sich damit das Problem (meist symptomatisch als Übertemperatur sichtbar) damit eingrenzen/konstant halten lassen würde man es dabei belassen.. das gibt die Checkliste vor.
Das ist zutreffend. Wobei man bei _allen_ Fehlern die jeweiligen Hydraulik Pumpe nur ausschalten kann ... aber auch wieder einschalten könnte.
Aber keines der beiden Verfahren kann es hier gewesen sein,.da keines eine Hyd Lo Lvl Warnung erzeugen kann und nur eines überhaupt reversibel ist
Ein Ausschalten der jeweiligen Pumpe löst kein HYD LO LVL aus. Das ist richtig. Es folgt ein SYS LOW PRESS.
kaktus100
