Es gibt einen Zwischenbericht zu diesem Unfall.

- Umkehrschub an Triebwerk 4 war laut Minimum Equipment List nicht verfügbar.
- Nach der Landung und während des Bremsens vergrößerte sich der Schub an Triebwerk 4 bis zu 107% N1.
- Die Untersuchung des Cockpits ergab, dass die Schubhebel der Triebwerke 1-3 auf maximalen Umkehrschub gestellt waren. Triebwerk 4 war in der vollen Vorwärtsschub-Position.

 https://www.tlb.gov.hk/aaia/doc/PLR-2025-04_Eng.pdf

Zunächst hat man ja nur die Reverser 2 und 3 aufgezogen, was angesichts des defekten 4er thrustreversers ja völlig richtig ist.
Dann wurden die Reverser wieder zugemacht, und das 4er Triebwerk entwickelte vollen Schub.
Daraufhin wurde nur Reverser 2 wieder aufgezogen mit 92% N1. Nachdem der Flieger die Bahn verließ, wurde auch Triebwerk 1 und 3 wieder Reverse gezogen.
Ist schon ein seltsamer Fehler, dass ein Triebwerk plötzlich vollen Schub liefert und mit dem Schubhebel für vollem Schub!

@flightradar24 hat die Zeitangaben im Zwischenbericht mit den ADS-B Daten zusammengeführt, um die Position des Flugzeugs beim jeweiligen Ereignis zu verdeutlichen.

 https://www.flightradar24.com/blog/aviation-news/aviation-safety/hong-kong-airact-747-preliminary-report/

Ich hoffe man findet die Ursache schnellstmöglich!
Es fliegen noch viele 4 Strahler (nicht nur B747) durch die Welt - man mag sich das Szenario mit einen vollbesetzten PAX- Flieger nicht ausmalen.

(Vermutlich sehe es bei einem Zweistrahler nicht viel anderes aus)

Es fliegen noch viele 4 Strahler (nicht nur B747) durch die Welt - man mag sich das Szenario mit einen vollbesetzten PAX- Flieger nicht ausmalen.

Bei einem 2-Strahler dürfte dasselbe Szenario allerdings noch schlechter aussehen.

Was mich allerdings wundert, dass solche nicht unvorhersehbaren Konstellationen wie asymmetrischer Schub von einer Kiste voller Computer nicht besser bzw. überhaupt nicht gemanagt wird. Wäre es nicht ein Leichtes gewesen, Schub und Reverser manuell auszugleichen, wenn man das sofort erkannt hätte? Wenn ja, dann hätte zu so einer Regelung schon die Leistung eines im Fahrtwind ergrauten HP41 ausgereicht.