@Flugente,

vielleicht werden doch weniger wide bodies abgewrackt als erwartet!

Ach ja zum eigentlichen Thema hab ich auch noch was zu bemerken. Während Boeing im Jahr 2011 beeindruckende 296 Aufträge für Widebodys (davon 202 x B777) notieren konnte sind es bis 12.7. unterm Strich gerade noch 29 (davon 9 B777). Dafür aber 664 Single Aisle. Also die erwartete Aufholjagd ist im Gang aber bei Widebodys scheint ein wenig die Luft raus zu sein.

Dann müsste Airbus ja in 2012 sogar mehr Widebody-Orders haben, oder? 10 neue A350 und einige A330-(Nach)Bestellungen.
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Nicht wirklich. Durch eine hohe Zahl von Stornierungen A330F und A350-1000 lag die Zahl bei Airbus per 30.5. unterm Strich bei gerade mal 4. Im Juli kamen 29 dazu. Also auch noch sehr verhalten. Bestellungen kommen aber nicht wirklich kontinuierlich. Da gibt es bei Jahreszahlen gewaltige Schwankungen. Da bei A330 und A350 ein riesiger Berg von Aufträgen abzuarbeiten ist also kein Grund zur Besorgnis.Zudem darf sicherlich noch mit einigen A330 Nachorders gerechnet werden.

Allerdings auf den Kingfisher-Auftrag über 5 A380, 15 A330, 5 A350 und ca. 50 A320 würde ich keinen einzigen Cent wetten. Die landen (bis vielleicht auf einige A320) garantiert alle früher oder später in der Stornospalte.

Meine Postings sind fair und objektiv, leider hat man in Europa keinerlei Objektivität bezüglich Airbus. All die Sündenfälle mit denen man das Unternehmen zur Konkurrenzfähigkeit gepusht hat, werden ignoriert. So kann jeder an die Spitze kommen:  http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13521275.html

sehr eindrucksvoll einen artikel von 1986 (!) hier einzustellen.

saludos cordiales
charlie.f.kohn@sixpence-pictures.com
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Die Herren, die sich über Subventionen und Gott & die Welt (Airbus vs. Boeing) unterhalten möchten, lade ich ein hier weiterzumachen:

 http://www.aero.de/forum/Allgemeines-aus-der-Luftfahrtbranche/Boeing-punktet-mit-MAX-Airbus-mit-Widebodies-geteilt/