Der Hass hier ist wirklich überraschend. Für Berlin ist das gut. Hessen und Bayern machen seit Jahrzehnten gegen die Entwicklung des Berliner Flughafens Politik, die Lufthansa macht mit.
Vielleicht fängt LH mal an, am BER ein paar attraktive Angebote zu machen außer stündlich nach FRA und MUC zuzufüttern.
Ich finde jedenfalls auf dem Weg nach Asien einen Umstieg in Arabien und einen Bordservice ala Emirates durchaus eine schöne Alternative zu einem EW Zubringer mit anschließendem 13h Lufthansaflug.

Mal schauen, ob Condor und/oder EW ihr Angebot dann streichen müssen und somit deutsche Arbeitsplätze zugunsten von Arbeitsplätzen in Dubai entfallen.

Die Ziele die per 1-Stop durch Emirates dazu kommen sind überschaubar, Auckland, Durban, ...

Die Deutschen werden immer mehr zur Lachnummer in Europa. Statt in Frankfurt oder München steigen die Leute jetzt in Dubai um. Wenn die LH die Flüge nach München und Frsnkfurt deswegen ausdünnt oder einstellt werden wieder alle protestieren die gerade eben den Emiraten in den A kriechen.

Nochmal: es steht der Lufthansa doch völlig offen sich mehr in STR/DUS/HAM/BER zu zeigen. Wenn sie das nicht wollen, können doch die Standorte nichts dafür. Jeder dieser 4 Flughäfen würde sich über eine A321XLR oder 787 der LH sehr freuen. LH hat den geschichtlichen Nachteil, dass ihr Heimatland recht dezentral/föderal ist und muss sehr viel zu ihren Hubs mit recht kleinem Einzugsgebiet zufüttern und da liegt der Hase im Pfeffer. Dafür kann weder ein Einwohner in Stuttgart/Düsseldorf/Hamburg/Berlin etwas. Das ist das Problem der Lufthansa.

Dieser Beitrag wurde am 11.09.2026 12:06 Uhr bearbeitet.

Also ich bin wirklich überrascht, was für Argumente hier teilweise auf den Tisch geschleudert werden. Mal aus meiner Kundensicht, wohnhaft im Speckgürtel von Berlin, C Passagier. Wer kann mir nun sagen, welche LH Kunden nun plötzlich EK nutzen? Mit QR (meine 1.Wahl) und TK) gibt es Richtung Osten bereits Angebot. Richtung Westen ist EK eher nicht zu berücksichtigen. Die LH hat es selbst in der Hand. Schlechtes Kabinenprodukt und keine attraktiven Angebote. Also C zu zahlen, im Eco Sitz erst eine Stunde nach FRA/MUC, überfüllte Lounges, anstatt direkt im C Sessel Richtung Osten mit tollen Kabinenprodukten. Auch EW nach DXB auf der Eco Pritsche ist keine Lösung. EK in BER war überfällig und wird definitiv angenommen. Arbeitsplätze kann die LH sichern, wenn das Angebot passt.

Die Deutschen werden immer mehr zur Lachnummer in Europa. Statt in Frankfurt oder München steigen die Leute jetzt in Dubai um. Wenn die LH die Flüge nach München und Frsnkfurt deswegen ausdünnt oder einstellt werden wieder alle protestieren die gerade eben den Emiraten in den A kriechen.

Nochmal: es steht der Lufthansa doch völlig offen sich mehr in STR/DUS/HAM/BER zu zeigen. Wenn sie das nicht wollen, können doch die Standorte nichts dafür. Jeder dieser 4 Flughäfen würde sich über eine A321XLR oder 787 der LH sehr freuen. LH hat den geschichtlichen Nachteil, dass ihr Heimatland recht dezentral/föderal ist und muss sehr viel zu ihren Hubs mit recht kleinem Einzugsgebiet zufüttern und da liegt der Hase im Pfeffer. Dafür kann weder ein Einwohner in Stuttgart/Düsseldorf/Hamburg/Berlin etwas. Das ist das Problem der Lufthansa.

Emirates macht doch nichts anderes als LH - ein Zubringer zum Hub an dem man dann umsteigen muss... soll LH jetzt BER-BKK oder BER-DEL oder so aufsetzen? Wie realistisch ist das? Macht EK ja auch nicht...
Deswegen find ich dieses bemühen immer etwas komisch... Um die 9 Flüge am Tag je Richtung bietet LH nach FRA. Nochmal so viele nach MUC. Im Sommer nach FRA oft 17 Flüge am Tag je Richtung...
Was würde denn eine 787 der LH am BER ändern am Argument pro/kontra EK? Wenn die LH ab BER jetzt BKK, HKG oder SIN anfliegen würde? Nichts oder?
Und die Frage, ob man deutsche Arbeitsplätze für eine DXB Hub-Anbindung aufgeben sollte, ändert sich dadurch auch nicht.
Und in welchem Umfang die überhaupt betroffen sind, ist auch unklar. Wobei ich recht sicher bin, dass zumindest Condor oder EW die Strecke aufgeben werden. Inwiefern dann MUC-BKK, FRA-HKG, FRA-SIN oder so leiden, bleibt offen. Aktuell hat die LH ja eher ein Problem, das Volumen anbieten zu können, wie es möglich wäre, wegen Mangel an neuen Fliegern...

Der Hass hier ist wirklich überraschend. Für Berlin ist das gut. Hessen und Bayern machen seit Jahrzehnten gegen die Entwicklung des Berliner Flughafens Politik, die Lufthansa macht mit.
Vielleicht fängt LH mal an, am BER ein paar attraktive Angebote zu machen außer stündlich nach FRA und MUC zuzufüttern.
Ich finde jedenfalls auf dem Weg nach Asien einen Umstieg in Arabien und einen Bordservice ala Emirates durchaus eine schöne Alternative zu einem EW Zubringer mit anschließendem 13h Lufthansaflug.

Wie viele der Zubringer macht denn EW?? Ob man lieber in der Mitte oder am Anfang/Ende der Reise umsteigt ist sicher Geschmackssache. Wer das wollte, konnte fast jedes Ziel auch bisher mit umsteigen im Golf erreichen, mit QR statt EK. Viele neue Ziele gibts durch EK jedenfalls nicht...
Und was macht EK denn anders als nach DXB zu füttern? Nichts anderes als LH macht.
Bordservice hab ich bei LH schon unterirdisch erlebt, bei EK auch. Sitzplatz bei EK kommt sehr auf den Flieger an. Classic LH C oft überlegen. Allegris kenne ich noch nicht.

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