Moin,

:D da müssen die Amerikaner jetzt aber aufpassen, nicht das Emirates jetzt den US-Linien Verkehr übernimmt. :wink:

Hier ein schönes  >Video< von der Landung in JFK.

Gruß

P.S. Emirates ist auch der schnellste wenn es um die in Dienst Stellung der neuen Flugzeuge geht, nur drei Tage so schnell hat das bis jetzt noch keiner geschafft.

Der "Dreamliner" fliegt - aber er heißt Airbus A-380!

mfg n

Leicht OT: Der A380-800 benötigt weniger Startstrecke als eine Boeing 747 aufgrund der "überdimensionierten" Flügel. Wird dies bei dem A380F bzw. -900 auch noch so sein, für dessen Gewicht die Flügelfläche ursprünglich konzipiert wurde?

Moin,

ich Argumentiere seit Jahren gegen dieses Ã?bergewicht, denn jeder A380-800 wird sein Leben lang etwa 5t umsonst mit sich rum tragen, so einen Wahnsinn gibt es nur bei Airbus.

Wenn man jetzt bedenkt das die Flugzeuge noch nicht mal "voll" also 555 Pax an Board haben, dafür sind die nämlich gebaut worden, dann muss man sich schon fragen ob da etwas falsch gedacht wurde.

Für den Dreamliner gibt es verschiedene Flügel.

Jeder Flügel könnte ca. 3-5 Meter kürzer sein, das würde wesentlich zur Effizienz beitragen.

Und ich habe noch weitere Möglichkeiten entdeckt das Gewicht der A380 zu reduzieren ohne die Sicherheit oder den Kampfort zu beeinträchtigen.

Aber die �berdimensionierung hat auch ein paar Vorteile, wie zum Beispiel die Startstrecke, und die erreichbare Dienstgipfelhöhe, die bei der 900 wesentlich geringer sein dürfte, ich denke mal so bei 38000ft

Nur weil Airbus keinen extra Flügel bauen wollte entstand diese Situation, dabei könnte der A380-800 so fast auf bis zu 2,5l/100km per Pax kommen. ( ca. 2% der Unterhalts Kosten könnten demnach auch noch eingespart werden.)

Man hat also hier nicht bis zu Ende gedacht, ich denke da anders bei meiner Flugzeug Familie der nächsten Generation die ich gerade entwerfe, die auch in den Weltraum mit vielen Pax (Zahl noch Geheim) fliegen kann. :D

Gut ist bei mir nicht gut genug, sehr gut ist besser, und wird sich durchschlagend durchsetzen, wenn wir starten in 2010 :D

Na ja mal sehen wie es wird, noch ist es ja erst ein in der Planung befindliches Projekt, bei dem wir die Rechte gerade Dingfest machen.

Gruß

Edit: Ich habe es mal ausgerechnet.

Kostenreduzierungsrechnung für den A380

Bei einer Gewichtsreduzierung im angesprochen Stiel entsteht >0,2l/100km KEROSIN Einsparung

Bei einem erwarteten Dienstleben von 25 Jahren fliegt der A380 ca. 7500 NM pro Tag

7500
x300 Tage
-----
2250000 NM pro Jahr

Bei einer Kerosineinsparung von >0,2 Liter entsteht folgende Rechnung

2250000 NM
450 Pax
1012500000 Pax Meilen
geteilt durch 100
= 10125000 NM
mal 0,2 L

= 50 625 000 Liter per Jahr

Bei 25 Jahren werden damit also 1 265 625 000 Liter Kerosin umsonst verbrannt

Bei 200 Flugzeugen sind das 253 125 000 000 Liter und das noch mal in Worten "253 Milliarden 125 Millionen Liter" Kerosin

Wenn ich nur das Geld bekommen würde was Airbus auf Kosten anderer verschleudert dann währe ich schon bald Milliardär. :wink:

Unglaublich das sich das nach Airbus Aussagen irgendwie rechnet, keinen extra Flügel zu bauen.

Und ich habe noch mehr auf Lager, jedem Geschäftsführer würden die Augen leuchten wenn ich Ihm so viel Geld schenken würde. :wink:

Ich habe mich entschlossen dem Emirates Scheich mal einen Brief zu schreiben, mit der Frage ob Ihm diese Einsparungen überhaupt bewusst sind. :D

Mal sehen was dann passiert. :wink:

Auf dem Video ist zu sehen, dass lediglich der Reverser des 3er Motors aufgeht.

Frage: Hat der 380 lediglich an den inneren Motoren Reverser, oder kann man gar die Reverser der inneren und äusseren Motoren getrennt betätigen

:?:

Hi MD 11,

deine erste Vermutung ist richtig, die A380 hat lediglich an den inneren Triebwerken Reverser!

Grüße

nice to know... was ist der Hintergrund?

Moin,

ja nur die zwei inneren, die äußeren sind der Gewichts Optimierung zum Opfer gefallen.

Die Reverse lassen sich manuell wie auch Automatisch bedienen, der A380 verfügt ja über ein System das dass Flugzeug im Optimalen Bereich verzögert, damit genau der Taxiway erreicht wird wo man raus möchte.

Gruß

Zum anderen würden die äußeren Triebwerke mit Reverser unnötig Dreck aufwirbeln. ?:

Moin,

die äußeren Reversströmungssysteme liesen sich auch so gestallten das der Luftströmungsstrahl nicht nach unten geht, sondern auch seitlich weggeleitet wird, damit liese sich sogar die Wirkung vergrößern. :wink:

Bei einem A380 mit 560t könnte ein Revers Teak Off wegen eines Triebwerksschadenens an einem inneren Triebwerks zur unkontrollierbaren Ausflügen auf den Startbahnen führen.

Gruß