Mit seinem riesigen Flottenbestand wird ILFC natürlich weiterhin eine bedeutende Rolle spielen. Auch die Order und damit Lieferpositionen für B787 und A350 sind von Bedeutung.
Was aber die B737 und A320-Baureihen betrifft wird die Bedeutung rapide sinken, denn die bisher günstige Refinanzierung über die bisherige Muttergesellschaft fällt weg. Es ist bezeichnend, dass ILFC für die A320-Baureihe nur noch ganz wenige offene Aufträge hat.
Bei diesen Brot- und Butterflugzeugen werden künftig die finanzstärkeren Finanzierer aus den Golfstaaten, aus China und von sonstwo führend werden.