Zur Sache selbst: Allegris war und ist mMn eine katastrophale Fehlleistung. .......

des Vorstandes!

Warum der noch im Amt ist, ist nicht nur Herrn Kühne schleierhaft. Solch ein kapitales Desaster sollte normalerweise zur Auflösung des Vertrages führen. Mal ganz zu schweigen von dem übrigen Chaos.

"Weil eine Zulassung auch im September noch nicht vorliegen dürfte,...".

Warum dauert das so lange? Sind die Test etwa nicht positiv verlaufen?

Angeblich haben die Sitze die crash Tests nicht bestanden.
Genau, deswegen ist ja auch die Hälfte zugelassen;-) >

Ihre Kenntnisse von Zulassungsverfahren scheinen nicht so riesig zu sein, aber ich kläre Sie gerne auf. Ein Sitz muss leider nicht nur als solcher zugelassen sein, sondern z.B. auch auf der jeweiligen Position, wo er eingebaut wird. Auf dem A350 wurde der Eco Sitz zugelassen, aber nicht für die Reihe vor der Trennwand. Da wurden dann Sicherheitsgurte mit einer Art Airbag gefordert. Die wiederum mussten angepasst und dann separat zugelassen werden, als auch in Kombination mit dem Sitz und Einbauort vor der Trennwand. Manchmal sind die Dinge in der Luftfahrt halt nicht so, wie man sich das aus seiner Froschperspektive vorstellt

Ehrlich jetzt, ihr wollt dieselbe Diskussion erneut aufmachen? Und @F11 und @Jordan natürlich vorneweg ... ganz Wertfrei natürlich ... und ohne Hintergedanken natürlich ...
Manoman

Ja, Manometer!
Ich habe lediglich ein paar ehrliche Fragen gestellt. Weil es nun ja offensichtlich weitere, unerwartete Verzögerung gibt.

Aber eben nullkommanullnichts geschrieben in Richtung:
LH ist schuld/böse/unfähig etc.!

Vielleicht überdenken Sie mal Ihre Voreingenommemheit?

@Heinzi:
Danke für Ihre sachlichen Antworten.

Vielleicht wissen Sie (oder jemand anderes) auch noch, was genau "Angeblich ...die crash Tests nicht bestanden." hat?
Die Sitze selber oder deren Befestigung/ Arretierung im Flieger?
Leider nein. Das kann am Sitz als solchem liegen, an der Befestigung, an der Einbauposition, z.B. vor einer Trennwand, oder auch an einem Detail, das in Reihe 5 in Ordnung ist, aber in Reihe 7 nicht. Offizielle Stellen wollen sich zu laufenden Zertifizierungen nicht öffentlich äußern.

Dieser Beitrag wurde am 08.07.2025 17:17 Uhr bearbeitet.

Warum dauert das so lange? Sind die Test etwa nicht positiv verlaufen?

Angeblich haben die Sitze die crash Tests nicht bestanden.
Genau, deswegen ist ja auch die Hälfte zugelassen;-) >

Ihre Kenntnisse von Zulassungsverfahren scheinen nicht so riesig zu sein, aber ich kläre Sie gerne auf.
Super, da freue ich mich drauf. Sie scheinen es aber "angeblich" selbst nicht zu wissen.
Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.
Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.

Die Sitze wurden eingebaut, weil es sonst nicht zulässig wäre die Maschinen im Ganzen zu nutzen. Einfach ein paar Sitzreihen frei lassen, geht nicht. Es ist wahrscheinlich günstiger, die Sitze wieder auszubauen und anzupassen, als die Maschinen weiter nur herumstehen zu lassen.

Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Soweit mir bekannt, ist die 787 zugelassen und somit auch der Boden auf dem die Sitze befestigt werden. Wenn darauf ein Sitz nicht gemäß der Zulassung befestigt werden kann, dann liegt es am Unterbau des Sitzes. Der benötigte Unterbau gehört zum Sitz dazu.

Modhinweis:
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3 Beiträge gelöscht, weil sich hier wieder 2 Kontrahenten an die Gurgel gegangen sind.

Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.

Die Sitze wurden eingebaut, weil es sonst nicht zulässig wäre die Maschinen im Ganzen zu nutzen. Einfach ein paar Sitzreihen frei lassen, geht nicht. Es ist wahrscheinlich günstiger, die Sitze wieder auszubauen und anzupassen, als die Maschinen weiter nur herumstehen zu lassen.

Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Soweit mir bekannt, ist die 787 zugelassen und somit auch der Boden auf dem die Sitze befestigt werden. Wenn darauf ein Sitz nicht gemäß der Zulassung befestigt werden kann, dann liegt es am Unterbau des Sitzes. Der benötigte Unterbau gehört zum Sitz dazu.
Und das kann man bei Entwicklung wohl noch nicht berücksichtigen??

Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.

Die Sitze wurden eingebaut, weil es sonst nicht zulässig wäre die Maschinen im Ganzen zu nutzen. Einfach ein paar Sitzreihen frei lassen, geht nicht. Es ist wahrscheinlich günstiger, die Sitze wieder auszubauen und anzupassen, als die Maschinen weiter nur herumstehen zu lassen.
Wenn ich mich recht erinnere, ging das so bei der Iberia. A350, C Sitze nicht fertig und Fläche war frei.
Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Soweit mir bekannt, ist die 787 zugelassen und somit auch der Boden auf dem die Sitze befestigt werden. Wenn darauf ein Sitz nicht gemäß der Zulassung befestigt werden kann, dann liegt es am Unterbau des Sitzes. Der benötigte Unterbau gehört zum Sitz dazu.
Soweit mir bekannt und auch intern beschrieben, wurden im Laufe der Zertifizierung die Belastungsparameter erhöht. Es hätte gepasst, jetzt passt es nicht mehr. Da ist man rein geraten. Aktuell ist man eher Zuschauer im Schauspiel der Akteure Boeing, Collins und FAA.

Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.

Die Sitze wurden eingebaut, weil es sonst nicht zulässig wäre die Maschinen im Ganzen zu nutzen. Einfach ein paar Sitzreihen frei lassen, geht nicht. Es ist wahrscheinlich günstiger, die Sitze wieder auszubauen und anzupassen, als die Maschinen weiter nur herumstehen zu lassen.

Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Soweit mir bekannt, ist die 787 zugelassen und somit auch der Boden auf dem die Sitze befestigt werden. Wenn darauf ein Sitz nicht gemäß der Zulassung befestigt werden kann, dann liegt es am Unterbau des Sitzes. Der benötigte Unterbau gehört zum Sitz dazu.

Danke für die Klarstellung.

Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.

Die Sitze wurden eingebaut, weil es sonst nicht zulässig wäre die Maschinen im Ganzen zu nutzen. Einfach ein paar Sitzreihen frei lassen, geht nicht. Es ist wahrscheinlich günstiger, die Sitze wieder auszubauen und anzupassen, als die Maschinen weiter nur herumstehen zu lassen.


Es war nie geplant, die Flieger ohne die eingebauten Sitze operativ zu nutzen. Es wurde, wo möglich, der Einbau der Sitze herausgezögert, bis halbwegs Klarheit bei der Zertifizierung bestand. Jetzt sind die Sitze eingebaut, was folgern wir also daraus?

Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Soweit mir bekannt, ist die 787 zugelassen und somit auch der Boden auf dem die Sitze befestigt werden. Wenn darauf ein Sitz nicht gemäß der Zulassung befestigt werden kann, dann liegt es am Unterbau des Sitzes. Der benötigte Unterbau gehört zum Sitz dazu.

Am Thema vorbei, es geht nicht um irgendeinen Unterbau im Flieger oder am Sitz.

Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.

Die Sitze wurden eingebaut, weil es sonst nicht zulässig wäre die Maschinen im Ganzen zu nutzen. Einfach ein paar Sitzreihen frei lassen, geht nicht. Es ist wahrscheinlich günstiger, die Sitze wieder auszubauen und anzupassen, als die Maschinen weiter nur herumstehen zu lassen.


Es war nie geplant, die Flieger ohne die eingebauten Sitze operativ zu nutzen. Es wurde, wo möglich, der Einbau der Sitze herausgezögert, bis halbwegs Klarheit bei der Zertifizierung bestand. Jetzt sind die Sitze eingebaut, was folgern wir also daraus?
Ja, was denn? Vielleicht können Sie das ja auch aufklären?

Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Soweit mir bekannt, ist die 787 zugelassen und somit auch der Boden auf dem die Sitze befestigt werden. Wenn darauf ein Sitz nicht gemäß der Zulassung befestigt werden kann, dann liegt es am Unterbau des Sitzes. Der benötigte Unterbau gehört zum Sitz dazu.

Am Thema vorbei, es geht nicht um irgendeinen Unterbau im Flieger oder am Sitz.
Sondern? Um was geht es denn genau?

Wenn man sich auf die beruft, die es wissen, zB der COO der LHA, dann hängt es an den administrativen Zulassungsprozessen. Daher sind auch alle Sitze schon eingebaut. Würde man wohl nicht machen, wenn der Sitz die Tests nicht bestanden hätte und modifiziert werden müsste.

Die Sitze wurden eingebaut, weil es sonst nicht zulässig wäre die Maschinen im Ganzen zu nutzen. Einfach ein paar Sitzreihen frei lassen, geht nicht. Es ist wahrscheinlich günstiger, die Sitze wieder auszubauen und anzupassen, als die Maschinen weiter nur herumstehen zu lassen.


Es war nie geplant, die Flieger ohne die eingebauten Sitze operativ zu nutzen. Es wurde, wo möglich, der Einbau der Sitze herausgezögert, bis halbwegs Klarheit bei der Zertifizierung bestand. Jetzt sind die Sitze eingebaut, was folgern wir also daraus?
Ja, was denn? Vielleicht können Sie das ja auch aufklären?
Na… das es Klarheit bei der Zertifizierung gibt ;-) jetzt warten alle auf den Stempel der FAA. So wie schon die ganze Zeit.
Soweit öffentlich bekannt lag es nicht mehr am Sitz, sondern am Unterbau. Sie schrieben " der Sitz". Soviel Differenzierung hätte ich von Ihnen als Fachmann schon erwartet.

Soweit mir bekannt, ist die 787 zugelassen und somit auch der Boden auf dem die Sitze befestigt werden. Wenn darauf ein Sitz nicht gemäß der Zulassung befestigt werden kann, dann liegt es am Unterbau des Sitzes. Der benötigte Unterbau gehört zum Sitz dazu.

Am Thema vorbei, es geht nicht um irgendeinen Unterbau im Flieger oder am Sitz.
Sondern? Um was geht es denn genau?
Das hat er doch weiter oben schon gesagt, will nur keiner hören.