... Ihre Aussage war leider ebenso unvollständig, und somit falsch, wenn das ihre Kriterien sind...

Was fehlt denn an meiner Aussage?

das ganze nur an den Linken Sensor zu hängen

Diese, Ihre, Aussage _ist_ falsch. Und diese habe ich korrigiert.

Diese Aussage ist meines wissen nach richtig.

Das Ding hing an einem Sensor, Lion Air hatte nur probleme mit einem AOA Sensor, nicht mit beiden.
Bitte erklären sie das.
Ein Sensor Input konnte das Ding runte trimmen, es gab keine Redundanz, keinen Plausibilitätscheck etc.
Bei Lion Air war es jedenfalls nur der linke AOA Sensor, der scheinbar von der Firma mit 20 Grad falsch vorkalibriert kam.
Scheinbar war das aber insgesamt nicht gut dokumentiert, so wie man das eben von Lion Air erwarten würde.

Interesannt fand ich dieses Video:
 https://www.youtube.com/watch?v=L5KQ0g_-qJs&t=2919s

Der Flieger ist ja auch runter als der FO übernommen hat, da er nicht lange genug per Autotrim gegengetrimmt hat.

Das was Sie zum drumherum und Boeing sagen, da stimme ich ja zu. So wie MCAS ausgeführt _war_, war es kriminell.

Super, sind wir einer Meinung.


Ich fliege übrigens nicht. Auch zum Reparieren braucht es Lizenzen ...

Ist mir lieber.

Ich wünsche dann frohe Weihnachten!

Diese, Ihre, Aussage _ist_ falsch. Und diese habe ich korrigiert.

Diese Aussage ist meines wissen nach richtig.

Das Ding hing an einem Sensor, Lion Air hatte nur probleme mit einem AOA Sensor, nicht mit beiden.
Bitte erklären sie das.

Gerne. Dafür zitiere ich nochmal meinen Beitrag von weiter oben:

MCAS ist eine Funktion im FCC. Es gibt zwei FCCs, FCC 1 (Capt./linke Seite) und FCC 2 (F/O./rechte Seite). Also 2x MCAS.
FCC 1 - linker AOA Sensor
FCC 2 - rechter AOA Sensor
Während der Unfälle gab es keinen Vergleich untereinander. Also beispielsweise FCC 1 aktiv und linker AOA Wert falsch, dann MCAS fälschlicherweise aktiv und auch mehrfach.

Ein Sensor Input konnte das Ding runte trimmen, es gab keine Redundanz, ...
Richtig. In der Auslegung von vor dem Grounding war das möglich. Schrieb ich ja auch schon.

Schöne Weihnachten.

Achja. FCC 1 und FCC 2 wechseln vor jedem Flug. Heute wie damals.
Also beispielsweise Hingmflug FCC 1 aktiv, Return dann FCC 2, usw...