Wer hatte denn das Kabineninterieur bestellt? Airbus oder Skymark direkt?

Bei der A380 machen das die Kunden selber und Airbus baut es ein.

weiß man schon, für wie viele Passagiere Skymark (Günstigflieger) ihre A380 ausgelegt haben?

Wenn man diesem ( http://www.aero.de/news-19838/A380-fuer-Skymark-startet-zum-Jungfernflug.html) Artikel glaubt:

Zitat:
Obwohl die Airline als Niedrigpreisfluggesellschaft gilt, plant sie neben 280 Sitzen der Klasse "Economy Plus" auch 114 Sitze der BusinessClass an Bord einzubauen. Eine herkömmliche Economy-Class wird dagegen nicht installiert. Damit wird sie die Airline mit den bisher wenigsten Sitzen an Bord einer A380 sein.


Dieser Beitrag wurde am 25.06.2014 16:39 Uhr bearbeitet.

Zitat:
Obwohl die Airline als Niedrigpreisfluggesellschaft gilt, plant sie neben 280 Sitzen der Klasse "Economy Plus" auch 114 Sitze der BusinessClass an Bord einzubauen. Eine herkömmliche Economy-Class wird dagegen nicht installiert. Damit wird sie die Airline mit den bisher wenigsten Sitzen an Bord einer A380 sein.

sowas, dachte die machen das genau anders rum ;-)

Da kann Etihad schonmal Kontakt aufnehmen. Die fliegen laut route map nur Inland mit ihren 32 Fliegern.

Da kann Etihad schonmal Kontakt aufnehmen. Die fliegen laut route map nur Inland mit ihren 32 Fliegern.


sie fliegen zwar nur inland, aber mit den a380 wollen sie ja nach europa etc.

Ist die Frage, wer die Mehrkosten für die Verspätungen und Nacharbeiten übernehmen muss. Das dürfte auch in die Millionen gehen. Korean Air hat Probleme seine Business Lastigen A380 zu füllen. Wie das LCC Skymark ohne große Verbindungen zu Zahlungskräftiger Stammkundschaft bewerkstelligen will, weiß wohl nur Skymark selber.

Interieur ist immer Kundensache (es gibt Ausnahen), d.h. die Fluggesellschaft bestellt direkt beim Hersteller. Hier wird also die Diskussionen zwischen diesen drei Firmen (2 Hersteller und Fluggesellschft) laufen. Gut möglich ist, dass Skymark zuspät bestellt hat und sowieso längere Lieferzeiten in Kauf nehmen muss.

Vielleicht macht man den gleichen Schwenk wie bei der 737-Flotte. Da wollte man auf 2 Klassen umrüsten und hat sich Anfang 2014 für die Beibehaltung der LCC-Variante entschieden. Das macht einen etwas chaotischen Eindruck. Vielleicht bauen die den A380 jetzt auch in die Richtung um.