[quote:a6bfd1c245=´Anonymous´]Aber das dürfte ausserhalb der vom Bayern-Globus abdeckten Welt bekannt sein.[/quote:a6bfd1c245] Der Horizont des bekifften Strategen dürfte noch viel beschränkter sein und an der Donau enden. Auf der anderen Seite behindern die Alpen auch noch die Sicht, aber das ist seine beschränkte Welt sowieso zu Ende.

Warum erinnern mich eiige Strategen nur an an diese Rede? [quote:113c85a4d0]Wenn Sie vom Hauptbahnhof in München mit zehn Minuten ohne daß Sie am Flughafen noch einchecken müssen dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen am am Hauptbahnhof in München starten Sie ihren Flug zehn Minuten schauen Sie sich mal die großen Flughäfen an wenn Sie in Heathrow in London oder sonstwo meine s Charles de Gaulle in äh Frankreich oder in Rom wenn Sie sich mal die Entfernungen ansehen, wenn Sie Frankfurt sich ansehen dann werden Sie feststellen daß zehn Minuten Sie jederzeit locker in Frankfurt brauchen um ihr Gate zu finden - Wenn Sie vom Flug- äh vom Hauptbahnhof starten Sie steigen in den Hauptbahnhof ein Sie fahren mit dem Transrapid in zehn Minuten an den Flughafen in an den Flughafen Franz-Josef Strauß dann starten Sie praktisch hier am Hauptbahnhof in München - das bedeutet natürlich daß der Hauptbahnhof im Grunde genommen näher an Bayern an die bayerischen Städte heranwächst weil das ja klar ist weil aus dem Hauptbahnhof viele Linien aus Bayern zusammenlaufen.[/quote:113c85a4d0] Weil beide manchmal verwirrt sind?

Wir steuern zielstrebig auf Godwins Gesetz zu *g* Ist jemand bekannt, mit welchen Geschwindigkeiten die Kurven gefahren werden sollen/dürfen? Im Vergleich zur Shanghai-Strecke gibt es hier nicht allzulange gerade Strecken.

Was sagt die EU zur "gesichertern Finanzierung" : [qoute]Geld aus dem Forschungshaushalt könne nur für die Entwicklung neuer Technologien bereitgestellt werden: "Man muss aber davon ausgehen, dass der Transrapid ein ausgereiftes Produkt ist", sagte Mester. Für die Forschungs- und Verkehrsprogramme der EU gilt außerdem, dass bevorzugt Projekte mit grenzüberschreitendem Ansatz gefördert werden.[/quote] Und damit ist nicht die Stadtgrenze Münchens gemeint, auch wenn das für einen hier schwer zu verstehen sein wird.

Leute, darf ich hier mal eine ganz naive Milchmädchenrechung aufstellen? Gehen wir mal davon aus, dass das Projekt nach allen noch zu erwartenden Hürden am Ende mindestens 2,5 Mrd. Euro kosten dürfte. Selbst wenn man von den kolportierten 16� Fahrpreis eine Rekordabschreibung der Baukosten von 25% rechnet, braucht´s dafür 600 Millionen Fahrgäste. Und selbst wenn jeder Zug dann bis auf den letzten Platz voll ist, schafft der TR nicht mehr als 10 Mio Paxe im Jahr. Demnach amortisieren sich die Baukosten frühestens in 60 Jahren!!! Wie gesagt, eine Milchmädchenrechung. Man könnte die Baukosten freilich auch auf die 2,5 Mio Menschen im Münchner Umland umlegen. Dann legt halt jeder 1000� dafür hin, vom Baby bis zum Greis. Oder der Airport erhöht seine Fluggastgebühren, bei lächerlichen 25� neuer Metrotax hätt schon der 100 Millionste München-Pax die Bahn abbezahlt, in nur 10 Jahren, so what. :wink:

hy leute! jetzt mal ganz im ernst. warum redet und diskutiert ihr so extrem über dieses thema. wenn man sich die sachen so durchliest, könnte man meinen ihr würdet euch die rübe einschlagen würdet ihr euch mal treffen würdet. das ding wird nun gebaut, egal zu welchem preis. ist halt so. machen kann doch eh keiner was! ich befürworte das projekt, auch wenn einiges dagegenspricht!

[quote:f8397a242f=´plumps´]das ding wird nun gebaut, egal zu welchem preis.[/quote:f8397a242f] So ganz sicher bin ich wegen der ungesicherten Kostenschätzung (die 1,85 Mrd. sind schon älter) und der auch weiterhin bestehenden Finanzierungslücken nicht.Ede geht bald in Rente oder ins Exil zur EU und dadurch kann sich noch was ändern.

[quote:5a953d02d1=´evaluator´]Leute, darf ich hier mal eine ganz naive Milchmädchenrechung aufstellen? [/quote:5a953d02d1] Mathematik hilft vielen beim Denken! Danke. Dazu passt, dass die Chinesen ihre Maglev nur als Testobjekt betrachten und nie mit Wirtschaftlichkeit für diese Strecke rechnen. Hinzu kommt, dass die Trasse bei solchen Geschwindigkeiten, vergleichbar dem TGV, dauernd auf Sabotage überwacht werden müsste.

Das Problem ist schlicht Systeminkompatibilität. Während eine besser ausgebaute Strecke wahrscheinlich vielen Verkehrsträgern zu gute kommen würde, passt auf eine andere Transrapidstrecke nichts anderes als ein Transrapid. Da hat die Kalkulation für die Strecke HH-B runiniert und wird es auch bei solchen kleinststrecken wie in Muenchen tun. Man darf sich auch fragen, wie der gesamtwirtsschaftliche Nutzen dieser Bahn ist: Man koennte eine noch naivere Rechnung aufstellen: 10 Minuten werden durch den Transrapid gespart. Gehen wir mir den ueblichen Kostenexplosionen von 2.5 Mrd Euro aus (btw: man mag sich schon mal die originalzahl ueber die zunge gehen lasen, wir haben Kinderarmut (fuer die linke fraktion) und kaputte Kasernen (fuer die rechte fraktion) in Deutschland, aber wollen 1,9 Mrd fuer einen technologiedemonstrator ausgeben ..). An anderer Stelle wurde ausgerechnet das 600 Mio fahrgaeste zur Armortisation noetig sind. Ingesamt wuerden diese 100 Millionen tunden sparen. Lohnen wuerde sich die Strecke also dann, wenn der Nutzer durchschnittlich 25 Euro pro Stunde verdienen wuerde, also bei einem Monatsverdienst von etwa 4000 Euro. Eingedenk der ständig laufenden Mindestlohndiskussion ... ich weiss nicht .... Zumal diese Zahl davon ausgeht, das 100% der Nutzer auch Nutzer sind, fuer die 10 Minuten Zeitersparniss ind. wirklich bedeutsam sind ... Da sowas in China geht haengt auch damit zusammen, das man dort auf so gut wie nichts ruecksicht nehmen muss: Man bedenke, das die optimale Strecke fuer eine Transrapidverbindung durch den "Englischen Garten laufen wuerde". Anstatt dessen wird jetzt eine Schleife durch Muenchen gezogen.