Die SPD.Grünen und der BUND sollten sich freuen und nicht gegen den TRP wettern !! Der TRP verbraucht 30 % weniger Energie und hat einen geringeren Wartungsaufwand was wollen die denn noch mehr ! Und ne S-Bahn währe frühstens 2025 fertig ! Und was den Preis angeht wenn nicht soviel geklagt wird und behindert wird dann wird es auch nicht so Teuer !... MFG Mik !

Die S-Bahn bräuchte keine neue Trasse. Die ist nämlich schon vorhanden. Lediglich Modifikationen wären nötig. Also wäre dieses Projekt aus günstiger. Jedoch ist der Transrapid bedeutend schneller als jede S-Bahn. Würde eine Expressbahn doch noch gut 20min zum Airport brauchen, wäre ein Transrapid innerhalb von gut 10min am Ziel. So eine kurze Zeit vom Bahnhof zum Flughafen gibt es wohl nur einmal in Deutschland, nämlich in Bremen (mit Straßenbahn ca. 15 min) Trotzdem, wird der Transrapid nicht gebaut, dann wandert das Patent und die Produktion komplett nach China. Das ist Fakt. Das ist auch kein gutes Ende für eine innovative Technologie made in Germany.

Seit frühen 80er Jahren fährt dieses High-Tech-Gerät quasi als Bimmelbahn im Kreis.Selbst die Chinesen konnten es sich leisten diese Technologie zu importieren.Wir können uns es aber in Zukunft nicht mehr leisten Technologien zu entwickeln,die dann lediglich dem Export zur Verfügung stehen ,da man hier bürokratischen Granitblöcken und dauernde Auseinandersetzungen der so völlig unproduktiven Parteien den Vorzug gibt.Deutschland ist doch keine Ausstellungsfläche für Waren die wir selbst entwickeln und produzieren!

Besser wäre es doch die neuen Technologien gleich im Ausland zu entwickelt werden und Deutschland nichts damit zu tun hat. Auf dem besten Weg sind wir ja schon, indem wir alles was nach Bildung und Forschung aussieht kaputtsparen oder ganz und gar verteufeln.

Der Transrapid war vor zwanzig Jahren ein tolle Technik, doch seitdem hat sich Rad/Schiene weiterentwickelt. Der Energieverbrauch ist deutlich höher als bei den Hochgeschwindigkeitszügen oder modenern S-Bahnen:  http://www.probahn-nrw.de/projekte_metrorapid_energie.htm Das System ist nicht zur vorhandenen Infrastruktur kompatibel und wird deshalb immer ein Fremdkörper bleiben. Wenn man Kapazitäten für Planung und Bau einer neuen S-Bahnlinie und den Transrapid hat, warum kann man dann nicht zwei S-Bahnlinien unter Verzicht auf den Transrapid in Angriff nehmen? Bayern hat Geld für den Transrapid. Warum kann das nicht für die Express-S-Bahn verwendet werden? Da würde man ohne externe Fördergelder auskommen, die auch noch nicht alle zugesagt sind. Welchen Sinn hat ein Hochgeschwindigkeits Fernreisesystem auf so einer kurzen Strecke? Es gibt nichtmals ansatzweise Pläne für ein größeres Netz, bei denen der Transrapid wirklich auch etwas für die Umwelt bringen würde und viel Kurzstreckflüge ersetzen könnte. Schon heute ist der ICE auf den Schnellfahrstrecken eine sehr gute Alternative zum Flugzeug. Die Kosten und Zeitpläne sind ohne Klagen kalkuliert! Das Ding ist ein politisches Abschiedsgeschenk für Stoiber und nur von eingeschränktem Nutzen und für die Passagiere mit einem kalkulierten Fahrpreis von 15-18Â? auch noch teuer. Wenn die Politiker wirklich die Reisezeiten von der Innenstadt bis zum Flugzeug beschleunigen wollen, sollten die eher an den Pseudosicherheitsvorschriften arbeiten. Die Check-In-Zeiten mussten schon verlängert werden. Leider passt das nicht in das orwelsche Konzept der Regierungsparteien, die das Grundgesetz eh nur für eine überflüssige Einschränkung halten, und deren betriebsblinde Claquere.

... sprach der Claquer ohne auf die Arumente einzugehen. Man denke sich seinen Teil!

Es ist schon bezeichned, dass die "Rechten" schon im voraus pöbeln müssen - aber das war ja schon vor siebzig Jahren nicht anders. Bauen die eigentlich ein Wartungszentrum gleich am Deutschen Museum? Man hat so lange an der Technik entwickelt, dass die für den geplanten Einsatz nicht mehr zeitgemÃ¤ß ist.

du hast vielleicht viel Ahnung vom Luftverkehr, aber ganz offensichtlich nicht vom Bahnverkehr, sonst würdest Du die genannten Argumente gegen den Flughafen-Transrapid nicht so gnadenlos arrogant und dümmlich runterbügeln. Es gibt nämlich Leute, die sind weder fortschrittsfeindlich noch links und halten den Transrapid in der jetzt beschlossenen Form trotzdem für die falsche Lösung. Warum? Weil die Systemstärke des Transrapid nunmal nicht der Nahverkehr ist, sondern aufkommensstarke Routen im Entfernungsbereich zwischen 200 und 1000 km. Am besten noch im hügeligen Gelände, weil das System dann seine größere Steigfähigkeit gegenüber der konventionellen Rad-Schiene-Technik ausspielen kann (Verzicht auf Tunnels). Beides ist in München nicht gegeben. Machen wir uns nichts vor, das ist in dieser Form mit gerade mal 10 min Zeitgewinn gegenüber einer kostengünstigeren Expressbahn ein reines Prestige-Projekt, den internationalen Markterfolg hätte man mit einer anderen Referenzstrecke sinnvoller gefördert. Und wer wirklich glaubt, dafür wirft die EU nennenswert Fördermittel raus muss schon ganz schön naiv sein.

Ik hätte nix gegen ne Strecke Hamburg über Berlin nach München ...das währe mal ein sinnvollen einsatz unserer Steuergelder ! Denn der ICE ist ne lame Ente weil überall die passenden Gleise fehlen ...die auch Milliarden kosten ....! Wenn man nur 40 Km baut ist das halt Teuer ...Technik wird nun mal um so billiger um so mehr man sie anwendet ! MFG Mik !

[quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]Der Beitrag ist in sich so lächerlich und durchzogen von linken Scheinargumenten, wie sie nur von Deppen kommen können... da spart sich der arbeitende normal Mensch das Herumgestochere.[/quote:23b2cb23a9] Rofl! "Normal Mensch" - Hilfe, ich habe eine Lachkrampf! Ein normaler Mensch würde allein nicht so extrem ausfallend sein. Doch trotz des Glaubwürdigketisproblems mal eien Stellungnahme dazu: [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]1.) Ihr link zu einer alten Metrorapidstrecke.[/quote:23b2cb23a9] Liefer mal bessere Fakten als Gepöbel. Aber was macht der überteuerte Zug in München: Anfahren, bremsen, warten, anfahren, bremsen ... [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]2.) Inkomatibel mit der Infrastruktur? Was bitte ist hier mit was inkompatibel?[/quote:23b2cb23a9] Jeder, der schon mal eine Eisenbahn und einen Transrabid gesehen hat, wird sofort erkennen, dass die Magnetschwebebahn eine neue Trasse braucht und das vorhandenen Schienennetz nicht nutzen kann. Die Strecke wird eine isolierte Insellösung ohne besonderen Mehrwert bleiben, den selbst die CDU unter Helmut Kohl nur mit spitzen Fingern angefasst hatte. [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]3.) Wie bereits oben erwähnt sind die Gelder die hier fliessen Forschungsgelder! Wer lesen kann ist klar im Vorteil![/quote:23b2cb23a9] Genau, von der EU will man z.B. Geld aus dem Fördertopf für "Transeuropäischen Verkehrsnetze". Dumm nur, das Europa etwas größer als München ist. Aber das dürfte ausserhalb der vom Bayern-Globus abdeckten Welt bekannt sein. Auch ist Tiefensee Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung und as dessem Etat kommt ein Großteil der Bundesmittel, nicht aber aus den Mitteln von Annette Schavan. [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]Der zahlenmässige Anteil Bayerns ist mit ca. EUR 150m verhätnismässig klein [/quote:23b2cb23a9] Glatt gelogen! Das mit dem Lesen und dem Vorteil hatten wir aber schon. Selbst die berichte neulich vor der Einigung schon von 475 Mio. Euro. [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]4.) Die Bereitstellung weiterer S-Bahnen muss von der Stadt ausgehen, in Zusammenarbeit mit den betroffenen Kommunen. [/quote:23b2cb23a9] War klar, dass das Argument kommt. Doch wem das grundgeetzt und das Bundesverfassungsgesetz egal ist, wird da ja wohl zügig ein paar Gesetze anpassen können. Noch hat die CSU schließlich in Bayern die absolute Mehrheit. [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]Da wird der TRP mit EUR 15 oder 18 oder auch 20 sehr positiv einschlagen und etliche Autos von der Strasse holen... [/quote:23b2cb23a9] Klar, alle Bewohner des Hauptbahhofes nehmen den Transrapid, doch wer noch? In Frankfurt ist man mit der S-Bah innerhalb von 11 Min am Hauptbahn und eine Haltestelle später an der Taunusanlage. Trotzdem pendeln eine Menge Taxen von dort zum Flughafen und die Autokennzeichen im Parkhaus zeigen auch, dass das nur ein Wunschtraum bleiben wird. [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]6.) Herr Stoiber - egal wie man zu ihm selber stehn mag sei dahin gestellt - hat sich immer positiv für die andere geplante Trasse HAM - BER eingesetzt, eben auch aus den bekannten Gründen [/quote:23b2cb23a9] Damit sind wir wieder am Anfang: Vor zwanzig Jahren war ... [quote:23b2cb23a9=´airlinestrategy.com´]7.) Dass der ICE mit dem Flugzeug konkurrenzfähig ist halte ich für einen schlechten Witz![/quote:23b2cb23a9] Ich lache bei Gelegenheit, wenn ich mal wieder mit dem aus dem Rhein-Main-Gebiet nach Paris, Hamburg oder Berlin fahre und mindestens fast zeitgleich am Ziel ankomme wie der Kollege mit dem Flieger. Wen interessiert die Netto-Flugzeit, wenn die gesamte Reise aus anderen Gründen wesentlich länger dauert. Ist Selbstbetrug eigentlich strafbar? Es fällt mir schwer, mich auf ein so tiefes Niveau zu geben wie manch verblendete Obrigkeitshörige es hier abliefern, doch trotzdem stellen sich mir ein paar Fragen: Ist Weihrauch ein legales Rauschmittel oder reicht in Bayern schon der Glaube an die Partei als Opiumersatz für das verdummte Volk aus?