hohohohohoh das wird der ltu aber nicht gefallen,dass man total in AB aufgeht

die A320 passen sicher gut zur Flotte von AB (auf Condor bezogen), wie´s mit den 767 aussieht weiß ich nicht ... (zu A330)

Ja, die 320 passen natürlich gut in den Rest alles andere muß man durchrechnen. Kommunalität ist ja das Airbus Zauberwort, weil upgrade auf 330 problemloser und günstiger für die Flightdeckcrews sind. Aber normalerweise stellen sich größere Airlines immer zweigleisig auf um nicht in Abhängigkeiten der Hersteller zu geraten, trotz der höheren Kosten für Personal und Wartung.

man bedenke,dass AB die 787 bestellt hat

Hat irgendjemand nach der dba-Geschichte tatsächlich angenommen, dass der Markenname "LTU" noch eine Zukunft hat? Schon in der Pressemitteilung der AB zum Kauf der LTU war die Integration des Europa-Verkehrs angekündigt worden. Langstreckenhub in DUS? Ach, deswegen streicht er gerade einen Teil der Westküstenflüge von dort ersatzlos für die kommende Wintersaison. Statt Rheinländer nach Las Vegas zum Spielen zu bringen, fliegt er lieber Berliner zum ... Urlauben nach Bangkok. Die A320 der LTU und Condor passen wegen anderen Ausstattung (z.B. Containersystem) nur bedingt in die AB-Flotte, Dispatch wird sich freuen. Die 787 kommen erst in zig Jahren, dabei war aber eh mittlelfristig eine Verdopplung der LTU-Widebody-Flotte angestrebt. Die würden also gerade deren Maschinen ersetzen können. Die geringen Umschulungsmaßnahmen von A320 auf A330 würde ich ich bei den Flottengrößen nicht überbewerten. Das macht nur bei jeweils kleinen Teilflotten wie bei der LTU Sinn, aber nicht bei einem so großen Laden wie der AB, da nur ein kleiner Teil der Crews für beide Muster qualifiziert bleiben kann, was den Verwaltungsaufwand erhöht. Gibt es irgendwelche neue Fakten zur Condor-Ã?bernahme? Für mich klingt der ganze Bericht wie aufgewärmt. Sollen dabei vielleicht Ã?bernahmephantasien nur den Aktienkurs beflügeln? Wenn man dabei mal dessen Entwicklung mit der anderer Airlines vergleicht, scheinen auch die Aktionäre mittlerweile Zweifel an der unklaren Strategie Hunolds zu haben.

Ich glaube nicht so recht an eine Condor Ã?bernahme. Erstens würde sich die Lufthansa damit ins eigene Fleisch schneiden, eine andere deutsche Airline so groß werden zu lassen und sich selbst den größten Konkurrenten züchtet (plus wertvoller Slots in MUC und FRA!). Zweitens habe ich die Befürchtung, dass das Kartellamt einer weiteren Ã?bernahme zustimmt, zumal Air Berlin gerade LTU mit einem sehr ähnlichen Streckennetz gekauft hat. Drittens hat Air Berlin die Gelder gar nicht. Und viertens denke ich, dass die relativ alte Condor-Flotte gar nicht zu der Air Berlin/LTU-Flotte passen würde und diese auch viel zu teuer ist. Für mich scheint die Ã?bernahme sehr zweifelhaft!

Ich finde die Meldung einen Hammer!!! Allerdings bezweifle ich ,das in DUS die benötigten Slots zur Verfügung stehen. Sicher wäre es besser, das DK erst mal in TXL aufzubauen,um dann, wenn BBI fertig ist, ein kommplettes DK ex BER anbieten zu können. Was das Umspritzen der Maschinen betrifft; ich war schon immer der Meinung,das das Painting der AB-Maschinen besser aussieht als das von LTU.

Moin, wie sieht denn jetzt überhaupt die ganze Flotte aus von AB+dba+LTU usw. Gruß

TXL hat auch kaum noch Slots und das Terminal ist so gut wie dicht. Die paar freien werden dringend gebracht, um den bestehenden Flugbetrieb an einem Platz zusammenzulegen. In DUS ist noch ausreichend Terminalkapazität vorhanden und vor allem hat man dort große Wartungskapazitäten. Auch hat die LTU sehr viele Slots bei den Jecken, die man besser als durch Parallelflüge nach Mallorca und Co. nutzen könnte.Vor allem aben leben im Einzugsgebiet am Rhein wesentlich mehr und kaufkräftige Menschen als an Spree und Havel. Die Lackierung der LTU unterscheidet sich doch nur noch im aufgeklebten Namen von der Air Berlin  http://www.aero.de/news.php?varnewsid=4317 Da bleibt nicht viel neues über.

[quote:94b098e3d2=´Anonymous´]wie sieht denn jetzt überhaupt die ganze Flotte aus von AB+dba+LTU usw.[/quote:94b098e3d2]  http://www.airfleets.net/flottecie/Air%20Berlin.htm Die dba wird dort nicht merh separat geführt.

Wenn man die A330 umspritzen will, wozu hat man dann überhaupt die neue Bemalung angeschafft, die alte der Air Berlin sah viel besser aus.  http://www.Airliners.de.tl

Zum Lack der späten 70er würde aber auch die Flugbegleiteruniform aus der Zeit besser passen. ;-) LTU ist derzeit in einer ziemlich prekären Situation: Auf der einen Seite bietet die LH ab kommenden Sommer ab DUS Langstreckenflüge zu Zielen, die auch die LTU bedient, an. Auf der anderen Seite will TUI wieder zurück auf die Langstrecke, somit geht da auch ein Teil der Passagiere verloren.

bis die ersten 787 eintreffen,bleibt dann die A330 flotte bestehend aus den maschienen oder werden noch weiter maschinen angeschafft?

 http://www.airliners.de/airlines/nachrichten/artikelseite.php?articleid=11571 Nur sind denen neulich schon ein paar Maschinen durch die Lappen gegangen und für AB bezahlbare A340/A330 wachsen halt nicht auf den Bäumen. Die bestellten 787 würde bei den Ausbauplänen gerade den Bedarf bei der LTU und bei der Belair decken. Ansonsten ist der Artikel ein weiterer Beleg für die Nicht-Neuigkeit des hier diskutierten Artikels.