Und wieder mal wird man daran erinnert, daß man in Deutschland lebt... Europäische Nachbarn zeigen wie es funktioniert und wir schauen interessiert zu, währen wir uns durch irrsinnige Verfahren schleppen, die dann mit unglaublichen "Verspätungen" ein letztlich zu geringes Wachstum ermöglichen...

Moin, [quote:200962ab0d]Der Standort Deutschland droht bei der Luftverkehrsentwicklung abgehängt zu werden.[/quote:200962ab0d]Davon rede ich seit 15 Jahren, und ich bin bestimmt nicht der einzigste, die Bremser sind die Politiker weil jeder seinen Senf dazu geben muss, so erhält man seinen Arsch auf dem erkämpften gut bezahlten Sesel. Wo fängt eigentlich das Entwicklungsland an, sind wir davon noch weit weg ? Gruß

Das Problem ist halt, dass wir in einem Rechtstaat leben, in dem jeder seine Meinung frei äußern darf und vor allem auch Rechte hat, die gegeneinander abgewogen werden müsseen - s. Freigabe von Flächen und Entlastung von Verkehrslärm in TXL und THF bei SXF-Ausbau. Leider sieht nicht jeder ein, dass man Kompromisse eingehen muss. In Amsterdam war der Bau der Polderbaan auch nicht ganz einfach, dabei ist die unmittelbare Nähe der Flughafens wesentlich dünner besiedelt als z.B. um Frankfurt. Heathrow ist auch völlig am (Kapazitäts-)Ende, doch ein Ausbau zeichnet sich bestenfalls in weiter Ferne ab. Selbst ein kapazitätssteigerndendes An-/Abflugverfahren mit gemischter Nutzung der Bahnen ist noch Zukunftsmusik. Im Vergleich dazu haben wir hier paradiesische Zustände.

Ich bin sehr froh, daß wir dieses "Problem" haben. Das ist halt in einem Rechtsstaat so. Was hätten wir in München für ein Monster im Moos, 4 Bahnen, die nicht unabhängig betrieben werden könnten. Aber auch das Terminal wäre zwei mal das heutige Terminal 1. Damit wären sicher alle Nutzer unzufrieden. Natürlich braucht es die dritte Bahn und die Erweiterung des T2. So kriegt man´s aber immer auf dem neuesten Stand.

So ist in allem wenn es um schnelle Entwicklungen geht in Deutschland, es dauert, dauert, dauert .......bis in alle Ewigkeit und wenn es dann jemand merkt kommt das grosse Gejammer. In vielen bereichen hinken wir hinterher obwohl die Kapazitaeten vorhanden sind. Voralendingen der Buerokraten und Paragraphendschungel machen es immer schwieriger.

Möchte mich meinen Vorrednern anschließen. Es ist ja keinesfalls so, dass die europäische Konkurrenz der Top 10 (abgesehen von AMS und MAD) generell noch riesige Kapazitätsreserven hätte. Trotz unbestritten notwendiger Ausbaumaßnahmen in FRA und MUC sind irgendwann auch dort die Grenzen der Konzentration und der Umlandbelastung erreicht. Im Unterschied zum zentralisierten Frankreich mit CDG ist eine solche Luftverkehrskonzentration in Deutschland -auch wegen des ohnehin deutlich höheren Pax-Aufkommens- meines Erachtens langfristig nicht möglich. Man wird das künftige Wachstum hierzulande auch über die größeren Sekundärflughäfen auffangen müssen. Es gibt auch noch keine Betriebserfahrungen mit Mega-Airports in der 100 - Mio. Klasse. Man kann durchaus bezweifeln, dass solche Systeme für den Nutzer noch von Vorteil sind, insbesondere wenn zwischen unterschiedlichen Airline-Allianzen umgestiegen werden muss.