Die Initiative "Luftverkehr für Deutschland" bzw. Herr Mayrhuber haben sicherlich recht, wenn sie den verzerrten Wettbewerb durch ungleiche Rahmenbedingungen beklagen. Allerdings sollte man nicht aus den Augen verlieren, dass die Golf-Carrier ja nicht nur aufgrund günstigerer Flugpreise Marktanteile in Deutschland gewinnen, sondern auch weil sie wie z.B. Emirates, aber auch amerikanische Airlines auf der Atlantikstrecke, mehr deutsche Flughäfen anfliegen und damit Passagiere "vor der Haustür" abholen, die mit Lufthansa zwangsläufig in Frankfurt oder München umsteigen bzw. umständlich auf dem Landweg anreisen müssen. Wenn man wie Lufthansa einen Markt mit 80 Mio. Menschen, der relativ viele räumlich verteilte Metropolregionen aufweist, in geradezu dogmatischer Art und Weise nur auf die beiden Hubs konzentrieren möchte, macht dies betriebswirtschaftlich sicher Sinn, wird aber vermutlich den weiteren Verlust von Marktanteilen nicht aufhalten können, solange die Konkurrenz eben auch größere Sekundärflughäfen wie Düsseldorf, Berlin, Hamburg oder Stuttgart bedient.

Während in Deutschland über Jahre diskutiert wird, ob ein Flughafen ausgebaut wird oder nicht wird woanders einfach mal mit den Arbeiten begonnen. Und schon gewinnen andere Drehkreuze an Bedeutung, während man in Deutschland wie imm 5 bis 10 Jahre hinterher läuft...

Wie und wo kann man die Studie zu den Entwicklungen am Golf erhalten ?