Genau hier liegt das Problem: Jede Menge junge ATPL-er sitzen zu Hause (oder machen Rundflüge...) und suchen dringend einen Platz im Cockpit. Wen wundert es, die Ausbildung die wir alle gemacht und BEZAHLT haben, war teuer... Da ist so manch einer geneigt, auch mal über dieses oder jenes hinweg zu sehen. Abgesehen von den vielen unbezahlten Stunden vorne rechts... Aber IRGENDWANN reicht es und die Toleranzgrenze ist erreicht, da hilft dann nur noch aussteigen (das sagt einem hoffentlich der eigene Schutzengel rechtzeitig vorher).

Gerade bei drittklassigen Chartergesellschaften wird wirklich oft an der MRO gespart. Jeder redet über "Sicherheit im Flugverkehr" - ins Visir genommen werden dabei jetzt offenbar aber nur die Mineralwasserflaschen der Passagiere :roll: Zwar ist mit der schwarzen Liste zumindest in der EU ein erster Schritt getan. Trotzdem ist es auch aus meiner Sicht als junger Copilot (bei einer Airline, die zum Glück auf die technische Sicherheit ihrer Maschinen achtet) mehr als bedenklich, was sich so manchmal am Himmel tummelt. Hatten neulich im Funk eine B737, die über MAD meldete, dass einer ihrer Horizontmonitore ins Avionicsboard gesackt ist - das spricht wohl Bände über den Zustand mancher Maschine :?

Die Onur Air stellt mittlerweile ein echtes Sicherheitsrisiko dar. Die Gesellschaft wurde zwar wieder von der EU-Blacklist entfernt - das ist aber keinesfalls ein Indiz dafür, daß die Maschinen der Gesellschaft sicher sind. Vielmehr kommt es jeweils auf die eingesetzte Maschine an, was vom deutschen LBA und dessen Taskforce infolge von Personalmangel schlicht nicht oder nur in Einzelfällen überprüfbar ist. Bei Onur Air häufen sich die Vorfälle: Rapider Druckabfall mit Personenschäden (Trommefellrisse etc.), Brennende Reifen, Beinahe-Katastrophe in Holland ... Als deutscher Tourist sollte man sich vom Reiseveranstalter schriftlich geben lassen, dass keine Maschine der Onur Air oder deren Sub- (Sub-Sub-) Charter eingesetzt wird. Denn hier drohen nicht nur Einbußen im Komfort, sondern auch drastische Einschnitte hinsichtlich der Sicherheit. Der geneigte Leser kann diverse Passagier-Kommentare zur Onur Air z.B. bei airlinetest.com nachlesen und sich ein eigenes Urteil bilden. Wenn türkische Airline, dann z.B. Pegasus, die von Air Lingus gewartet wird. Sicherheit geht vor, und man sollte deutsche Reiseveranstalter ernsthaft fragen, ob das Risiko einer enormen Rufschädigung bei einem ernsthaften Zwischenfall (u.U. mit Personenschäden) nicht schwerer wiegt, als Einsparungen beim Transport zum Urlaubsort. MTT

Ein Kapitän möchte auch sicher nach Hause kommen!! Ich bin selbst in dieser Branche und muss immer wieder erleben das man gegen den Verstand handelt nur um seinen Arbeitgeber zu gefallen !

MNG würde ich aber nach diversen Vorfällen auch schon als kritisch ansehen, zumal man gerne mal MNG Cargo Maschinen kurzfristig zu Passenger Maschinen umbaut... MTT PS: Wenn nur 0,5 - 1% der Ticketpreise als Steuer für eine LBA-Taskforce abgegeben werden müßten, hätten wir das Problem nicht mehr... ;)

also bitte mng is eine schrott haufen wie es im buche steht !!!!und onour air is nicht besser!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

MNG hatte ich mal auf einem Flug über TXL mit einer 737-400. Konnte mich eigentlich nicht beschweren. Die Maschine hat einen recht guten Eindruck gemacht.

Also wenn die Mitarbeiter von Onur schon sowas machen und sagen, dann sollte man villeicht darauf hören oder? Visit:  http://www.air-to-air.de

... eines jeden Passagiers. Bin gespannt ob man nochmal liest, wie es weitergeht - sprich Klage wegen Rufschädigungs seitens Onur Air.  http://angstflug.de

Das kann ja wohl nicht wahr sein .Anscheinend habt Ihr MNG auf Bildern gesehen. Ich hab diese Schrottflieger fast täglich beladen. Da würde ich niemals mitfliegen.