Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.
330Neos werden es definitiv nicht werden, da sie sonst wegen der Lärmproblematik in BRU nicht mit SN tauschbar wären. Aktuell stehen 787 und 350 zur Debatte.

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.
330Neos werden es definitiv nicht werden, da sie sonst wegen der Lärmproblematik in BRU nicht mit SN tauschbar wären. Aktuell stehen 787 und 350 zur Debatte.
Könnten Sie das erläutern? A330neo ist das leisteste Flugzeug mit dem niedrigsten Quota Count, das wäre doch ideal für SN (nur Lärm berücksichtigt). Ob das in die Flottenpolitik der Gruppe passt mal außen vor.

Dieser Beitrag wurde am 03.08.2025 09:47 Uhr bearbeitet.

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.
Ist es denn erfolgreich? Wie wirtschaftlich ist eine Strecke nach Kittilä/Evenes, wenn sie von der Mainline betrieben wird vs. Discover?

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.

Wenn das für Sie ein Rätsel ist, haben Sie nicht viel Kenntnisse über wirtschaftliche Zusammenhänge.

Es macht einen Unterschied, einzelne Umläufe zu füllen über Tourismus, Family und Friends etc. oder einen Netzwerk-Carrier, der auf möglichst täglicher oder mehrfach-täglicher Basis ein Grundstock an möglichst hochpreisigen Kunden zu verkaufen.

Was den A330neo angeht, im Lufthansa Konzern ist der durch die ITA auch schon in der Konzernflotte. Ich würde auch nicht ausschließen, dass auch weitere davon beschafft werden, weil die Verbrauchswerte nicht schlecht sind und Lieferslots etwas früher zu bekommen sind, als beim 350er.

Fliege sehr gerne mit Discover.Im Gegensatz zur Mainline junges und sehr freundliches Personal.Nicht ein einziges mal verspätet.Bisher Top !Produkt ist original das gleiche wie bei LH.

Es macht einen Unterschied, einzelne Umläufe zu füllen über Tourismus, Family und Friends etc. oder einen Netzwerk-Carrier, der auf möglichst täglicher oder mehrfach-täglicher Basis ein Grundstock an möglichst hochpreisigen Kunden zu verkaufen.

Was den A330neo angeht, im Lufthansa Konzern ist der durch die ITA auch schon in der Konzernflotte. Ich würde auch nicht ausschließen, dass auch weitere davon beschafft werden, weil die Verbrauchswerte nicht schlecht sind und Lieferslots etwas früher zu bekommen sind, als beim 350er.


Doch, das kann man ausschließen.
LH ist auch nicht sonderlich glücklich darüber, dass die A339 durch ITA in den Konzern kommen.
Man hat mehrmals sehr deutlich bekräftigt, dass die B787 und A350 das deutlich bessere Flugzeug darstelle.

Discover wird A350 erhalten - im ersten Schritt die ex PAL A350 der LH.

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.

Die bestehenden A333 erhalten alle ein komplettes Cabin Retrofit.
In der Business den Thompson Vantage XL Sitz, in Premium Eco und Eco das Allegris Produkt.

A339 wird es nicht geben, sondern A350 für die Ultra Langstrecke, erstmal zusätzlich zu den A333

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.

Die bestehenden A333 erhalten alle ein komplettes Cabin Retrofit.
In der Business den Thompson Vantage XL Sitz, in Premium Eco und Eco das Allegris Produkt.

A339 wird es nicht geben, sondern A350 für die Ultra Langstrecke, erstmal zusätzlich zu den A333

Es ist schwer vorstellbar das bei dem Erneuerungsbedarf bei LHA, LX, OS erstmal A350 zu Discover gehen.
Oder wie meinen Sie das genau?

Und: ist das 'Ihr Wunsch', oder gibt es dazu sichere Quellen?

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.

Die bestehenden A333 erhalten alle ein komplettes Cabin Retrofit.
In der Business den Thompson Vantage XL Sitz, in Premium Eco und Eco das Allegris Produkt.

A339 wird es nicht geben, sondern A350 für die Ultra Langstrecke, erstmal zusätzlich zu den A333

Es ist schwer vorstellbar das bei dem Erneuerungsbedarf bei LHA, LX, OS erstmal A350 zu Discover gehen.
Oder wie meinen Sie das genau?

Und: ist das 'Ihr Wunsch', oder gibt es dazu sichere Quellen?



LHA bekommt neue A350 genau wie LX
OS bekommt 787

Discover bekommt ebenfalls neue Technologie, hat Spohr öffentlich mehrmals betont, erst diese Woche bei der Präsentation der Zahlen.
Die Ankündigung der A350 war seinerzeit in der PM, bevor der Streik bei 4Y kam, sogar schon in Verbindung mit den zusätzlichen A333, vorgeschrieben.
Nach der Streikankündigung wurde dies kurzfristig aus der PM genommen.

Innerhalb LH ist der A350 für 4Y gesetzt.
Im ersten Schritt die Ex PAL A350.
Dies macht auch insofern Sinn da diese den Thompson Vantage XL in der Business haben, der auch auf die A330 beim Retrofit ausgerollt wird.

Bei EAF, die ja gut informiert sind innerhalb der LH, waren sogar letzte Woche 9 A350 bei Discover allokiert.
Das wurde einen Tag später aber wieder rausgekommen.

Losgelöst davon ist es tatsächlich innerhalb der Group ein offenes Geheimnis, dass OCN A350 bekommt.

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.
330Neos werden es definitiv nicht werden, da sie sonst wegen der Lärmproblematik in BRU nicht mit SN tauschbar wären. Aktuell stehen 787 und 350 zur Debatte.
Könnten Sie das erläutern? A330neo ist das leisteste Flugzeug mit dem niedrigsten Quota Count, das wäre doch ideal für SN (nur Lärm berücksichtigt). Ob das in die Flottenpolitik der Gruppe passt mal außen vor.


Selbstverständlich kann ich dass erläutern.
Ob Sie es glauben oder nicht, der 339 ist im Anflug lauter als der 333/332.
Somit erreicht der 339 die künftig geforderten Werte in BRU nicht und ist somit auch keine Option.

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.

Die bestehenden A333 erhalten alle ein komplettes Cabin Retrofit.
In der Business den Thompson Vantage XL Sitz, in Premium Eco und Eco das Allegris Produkt.

A339 wird es nicht geben, sondern A350 für die Ultra Langstrecke, erstmal zusätzlich zu den A333

Es ist schwer vorstellbar das bei dem Erneuerungsbedarf bei LHA, LX, OS erstmal A350 zu Discover gehen.
Oder wie meinen Sie das genau?

Und: ist das 'Ihr Wunsch', oder gibt es dazu sichere Quellen?



LHA bekommt neue A350 genau wie LX
OS bekommt 787

Discover bekommt ebenfalls neue Technologie, hat Spohr öffentlich mehrmals betont, erst diese Woche bei der Präsentation der Zahlen.
Die Ankündigung der A350 war seinerzeit in der PM, bevor der Streik bei 4Y kam, sogar schon in Verbindung mit den zusätzlichen A333, vorgeschrieben.
Nach der Streikankündigung wurde dies kurzfristig aus der PM genommen.

Innerhalb LH ist der A350 für 4Y gesetzt.
Im ersten Schritt die Ex PAL A350.
Dies macht auch insofern Sinn da diese den Thompson Vantage XL in der Business haben, der auch auf die A330 beim Retrofit ausgerollt wird.


Also keine offiziellen, fundierten Quellen.
Klingt eher nach, wenn auch auf solider Basis, Vermutungen Ihrerseits.