Das Schlagwort wurde von mir in die Runde geworfen - und im groben und ganzen als Frage. Aber tatsächlich inspiriert durch verschiedene Analogien in der Vergangenheit. ;)

Als Nichtlufthanseat gefragt - gibt es eigentlich noch dezentral stationierte Kollegen auf eben jenen Stationen, die dann möglicherweise vermehrt von City angeflogen würden?

 https://www.haz.de/lokales/hannover/lufthansa-city-airlines-fliegt-bald-zwischen-hannover-und-muenchen-LGGF2HUHHNC3DPUXCQVHMTCULY.html


Laut Artikel sind die Personalkosten der Grund.
Aber ganz nebenbei wird das Angebot verknappt,
von A320 erst auf A319 und später A220

Das Schlagwort wurde von mir in die Runde geworfen - und im groben und ganzen als Frage. Aber tatsächlich inspiriert durch verschiedene Analogien in der Vergangenheit. ;)

Als Nichtlufthanseat gefragt - gibt es eigentlich noch dezentral stationierte Kollegen auf eben jenen Stationen, die dann möglicherweise vermehrt von City angeflogen würden?
Laut CityLine Career Seite aktuell nur Crewbases in FRA und MUC.

 https://www.haz.de/lokales/hannover/lufthansa-city-airlines-fliegt-bald-zwischen-hannover-und-muenchen-LGGF2HUHHNC3DPUXCQVHMTCULY.html


Laut Artikel sind die Personalkosten der Grund.
Aber ganz nebenbei wird das Angebot verknappt,
von A320 erst auf A319 und später A220
Das ist so nicht richtig. Es fliegt ja nicht ausschließlich die City aif dieser Strecke, sondern weiterhin LH mit größerem Gerät. Der A319 der City hat mehr Plätze als der A319 der LHA und der A220 wird 2 Plätze weniger haben als der A319 der City, aber immer noch mehr als der der LHA.

 https://www.haz.de/lokales/hannover/lufthansa-city-airlines-fliegt-bald-zwischen-hannover-und-muenchen-LGGF2HUHHNC3DPUXCQVHMTCULY.html


Laut Artikel sind die Personalkosten der Grund.
Aber ganz nebenbei wird das Angebot verknappt,
von A320 erst auf A319 und später A220
Das ist so nicht richtig. Es fliegt ja nicht ausschließlich die City aif dieser Strecke, sondern weiterhin LH mit größerem Gerät.

Laut Artkel in der HAZ übernimmt die City die Routen

"Momentan wird Hannover noch von der großen Mutterfluggesellschaft angesteuert, die Verbindungen gehen nach München und Frankfurt. Auf lange Sicht aber soll auch Letztere von Lufthansa City Airlines übernommen werden."

>Der A319 der City hat mehr Plätze als der A319 der LHA

Der eingesetzte A320 von LH hat 168 PAX

Für den City A220 finde ich Zahlen von 148 PAX

Macht 20 PAX weniger
rund -12%


Ps Und wenn ich mich nicht irre auch ein Cabincrew weniger.

Dieser Beitrag wurde am 28.02.2024 17:59 Uhr bearbeitet.

 https://www.haz.de/lokales/hannover/lufthansa-city-airlines-fliegt-bald-zwischen-hannover-und-muenchen-LGGF2HUHHNC3DPUXCQVHMTCULY.html


Laut Artikel sind die Personalkosten der Grund.
Aber ganz nebenbei wird das Angebot verknappt,
von A320 erst auf A319 und später A220
Das ist so nicht richtig. Es fliegt ja nicht ausschließlich die City aif dieser Strecke, sondern weiterhin LH mit größerem Gerät.

Laut Artkel in der HAZ übernimmt die City die Routen

"Momentan wird Hannover noch von der großen Mutterfluggesellschaft angesteuert, die Verbindungen gehen nach München und Frankfurt. Auf lange Sicht aber soll auch Letztere von Lufthansa City Airlines übernommen werden."

>Der A319 der City hat mehr Plätze als der A319 der LHA

Der eingesetzte A320 von LH hat 168 PAX

Für den City A220 finde ich Zahlen von 148 PAX

Macht 20 PAX weniger
rund -12%



�??Auf lange Sicht�?� �?� da jetzt schon abzuleiten, was zu diesem nicht definierten Zeitpunkt passiert, ist doch Teesatzlesen�?� wer sagt denn, dass bis zu diesem Zeitpunkt nicht die Zahl der Fluge angepasst wird? Gibt es bis dahin vielleicht weniger Passagiere? Oder mehr? Und wie hoch ist die Auslastung heute überhaupt? Stören die 12% überhaupt oder Sorgen sie am Ende einfach nur für eine bessere Auslastung.

Da können wir doch noch gar nichts zu sagen, von daher ist es nichts als eine haltlose Behauptung, was das am Ende bedeutet.

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�??Auf lange Sicht�?� �?� da jetzt schon abzuleiten, was zu diesem nicht definierten Zeitpunkt passiert, ist doch Teesatzlesen�?� wer sagt denn, dass bis zu diesem Zeitpunkt nicht die Zahl der Fluge angepasst wird? Gibt es bis dahin vielleicht weniger Passagiere? Oder mehr? Und wie hoch ist die Auslastung heute überhaupt? Stören die 12% überhaupt oder Sorgen sie am Ende einfach nur für eine bessere Auslastung.

Da können wir doch noch gar nichts zu sagen, von daher ist es nichts als eine haltlose Behauptung, was das am Ende bedeutet.

1: Bezieht sich das auf lange sicht auf die übernahme der verbindung nach FRA.
MUC wird sofort übernommen und ups es gibt keine zusätzlichen Flüge.

2: Wird "auf lange Sicht" bedeuten mit Auslieferung der bestellten Flugeuge.

 https://www.haz.de/lokales/hannover/lufthansa-city-airlines-fliegt-bald-zwischen-hannover-und-muenchen-LGGF2HUHHNC3DPUXCQVHMTCULY.html


Laut Artikel sind die Personalkosten der Grund.
Aber ganz nebenbei wird das Angebot verknappt,
von A320 erst auf A319 und später A220
Das ist so nicht richtig. Es fliegt ja nicht ausschließlich die City auf dieser Strecke, sondern weiterhin LH mit größerem Gerät.

Laut Artkel in der HAZ übernimmt die City die Routen

"Momentan wird Hannover noch von der großen Mutterfluggesellschaft angesteuert, die Verbindungen gehen nach München und Frankfurt. Auf lange Sicht aber soll auch Letztere von Lufthansa City Airlines übernommen werden."
Dann spekulieren wir mal auf "lange Sicht" Am Monatag früh fliegt heute ein A321 und wird das auch im Sommer manchmal so machen. Warum sollte das 2026 anders sein?
>Der A319 der City hat mehr Plätze als der A319 der LHA
Der eingesetzte A320 von LH hat 168 PAX
Sagt auch niemand was anderes. Auch heute schon fliegt LH mit A319 zwischen MUC und HAJ und wenn das bei City ist, dann ist es keine Kapazitätsreduzierung, da der von City mehr Plätze hat, als der von LH. Auch mit dem A220 ist es mehr als der A319 von LH. Wenn es Bedarf für A320 oder gar A321 gibt, dann kann doch heute niemand sagen, dass da auch nur ein A220 fliegt, weil das eine City "Strecke ist". Heute wird das, weil es wirtschaftlich Sinn macht, doch auch schon zwischen B744 und CRJ gewechselt, wenn der Bedarf entsprechend ist. Warum sollte das "auf lange Sicht" anders sein?
Für den City A220 finde ich Zahlen von 148 PAX

Macht 20 PAX weniger
rund -12%
ja, ich verstehe, aber Sie haben von A319 auf A220 reduziert.

Ps Und wenn ich mich nicht irre auch ein Cabincrew weniger.
Zu was? A320? Möglich, aber zu A319, das war ja Ihr Zwischendschritt, ist es dann wieder gleich. Aber was nutzt dieser Vergleich? Wenn Sie einmal mit max Pax rechnen A220 und einmal mit C Anteil A320, dann stimmt so garnichts zusammen. Das wären bei Max Pax 148 zu 180, und ja, dafür braucht es ein FB mehr, aber man bekommt gut 20% mehr Kapazität.

Dieser Beitrag wurde am 28.02.2024 18:46 Uhr bearbeitet.

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�??Auf lange Sicht�?� �?� da jetzt schon abzuleiten, was zu diesem nicht definierten Zeitpunkt passiert, ist doch Teesatzlesen�?� wer sagt denn, dass bis zu diesem Zeitpunkt nicht die Zahl der Fluge angepasst wird? Gibt es bis dahin vielleicht weniger Passagiere? Oder mehr? Und wie hoch ist die Auslastung heute überhaupt? Stören die 12% überhaupt oder Sorgen sie am Ende einfach nur für eine bessere Auslastung.

Da können wir doch noch gar nichts zu sagen, von daher ist es nichts als eine haltlose Behauptung, was das am Ende bedeutet.

1: Bezieht sich das auf lange sicht auf die übernahme der verbindung nach FRA.
MUC wird sofort übernommen und ups es gibt keine zusätzlichen Flüge.
Das ist nicht richtig. Im September fliegt noch alles durcheinander MUC - HAJ. CLH, LHX, LHA Quelle LH.com
2: Wird "auf lange Sicht" bedeuten mit Auslieferung der bestellten Flugeuge.
Dann ist das "auf lange Sicht" aber untertschiedlich lang. FRA kommt nächstes Jahr, die neuen Flugzeuge erst 26.
Quelle aerotelegraph.com

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Laut Artikel sind die Personalkosten der Grund.
Aber ganz nebenbei wird das Angebot verknappt,
von A320 erst auf A319 und später A220
Das ist so nicht richtig. Es fliegt ja nicht ausschließlich die City auf dieser Strecke, sondern weiterhin LH mit größerem Gerät.

Laut Artkel in der HAZ übernimmt die City die Routen

"Momentan wird Hannover noch von der großen Mutterfluggesellschaft angesteuert, die Verbindungen gehen nach München und Frankfurt. Auf lange Sicht aber soll auch Letztere von Lufthansa City Airlines übernommen werden."
Dann spekulieren wir mal auf "lange Sicht" Am Monatag früh fliegt heute ein A321 und wird das auch im Sommer so machen. Warum sollte das 2026 anders sein?

Was lediglich eine stärke Reduzierung der Kapäzität durch Ersatz von A319 und A220 bedeutet
Und "auf Lange Sicht" war wohl die Formulierung des Flughafens und ist nicht meine!

>Der A319 der City hat mehr Plätze als der A319 der LHA
Der eingesetzte A320 von LH hat 168 PAX
Sagt auch niemand was anderes. Auch heute schon fliegt LH mit A319 zwischen MUC und HAJ und wenn das bei City ist, dann ist es keine Kapazitätsreduzierung, da der von City mehr Plätze hat, als der von LH. Auch mit dem A220 ist es mehr als der A319 von LH. Wenn es Bedarf für A320 oder gar A321 gibt, dann kann doch heute niemand sagen, dass da auch nur ein A220 fliegt, weil das eine City "Strecke ist". Heute wird das, weil es wirtschaftlich Sinn macht, doch auch schon zwischen B744 und CRJ gewechselt, wenn der Bedarf entsprechend ist. Warum sollte das "auf lange Sicht" anders sein?
Für den City A220 finde ich Zahlen von 148 PAX

Macht 20 PAX weniger
rund -12%
ja, ich verstehe, aber Sie haben von A319 auf A220 reduziert.

Ps Und wenn ich mich nicht irre auch ein Cabincrew weniger.


Zu was? A320? Möglich, aber zu A319, das war ja Ihr Zwischendschritt, ist es dann wieder gleich. Aber was nutzt dieser Vergleich? Wenn Sie einmal mit max Pax rechnen A220 und einmal mit C Anteil A320, dann stimmt so garnichts zusammen. Das wären bei Max Pax 148 zu 180, und ja, dafür braucht es ein FB mehr, aber man bekommt gut 20% mehr Kapazität.

Es ist nicht mein Zwischenschritt sonder der von City.

Und da selber gesagt wurde das ebenfalls A321 eingesetzt sind wird es auch dazu weniger Kapazität.

Zurzeit ist ein A319 des kleinste eingesetzte Model und mehrheitlich fliegen A320/321

In Zukunft werden es aber nurnoch A319 und bei Lieferung A220 werden. Bei gleicher Anzahl der Verbindungen ist das eine Abnahme der Kapazität.

Dieser Beitrag wurde am 28.02.2024 18:48 Uhr bearbeitet.

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28 Feb 2024 A320 (D-AIUB)
27 Feb 2024 A320 (D-AIWA)
26 Feb 2024 A319 (D-AIBD)
25 Feb 2024 A21N (D-AIEI)
24 Feb 2024 A320 (D-AIWH)
23 Feb 2024 319 �??
22 Feb 2024 A320 (D-AIZN)
 https://www.flightradar24.com/data/flights/lh2109

Auf den weiteren Verbindungen ein ähnliches Bild Selten auch mal ein CRJ
 https://www.flightradar24.com/data/flights/lh2097
e.t.c.


In Summe ein deutlicher Rückgang bei Umstellung auf A319/A220

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25 Feb 2024 A21N (D-AIEI)
24 Feb 2024 A320 (D-AIWH)
23 Feb 2024 319 �??
22 Feb 2024 A320 (D-AIZN)
 https://www.flightradar24.com/data/flights/lh2109

Auf den weiteren Verbindungen ein ähnliches Bild Selten auch mal ein CRJ
 https://www.flightradar24.com/data/flights/lh2097
e.t.c.


In Summe ein deutlicher Rückgang bei Umstellung auf A319/A220


Wo sehen Sie denn ein Problem, falls es zu Kapazitätsreduzierungen kommt?

@Y_PAX
Was ne sinnlose Diskussion.
Die aufgezeigten City-Ziele sind doch eindeutig Lufthansa Destinations.
Da wird die Lufthansa jeweils mit der benötigten Flugzeuggrösse operieren.
Also wird ein A321 gebraucht, fliegt da auch einer hin. Brauchts nur nen A319, dann eben der. Hat City A321? Nein, es fliegt LHA. Hat City nen A319 verfügbar? Ja, dann macht es City. Nein? Dann eben LHA.
Gemeint ist garantiert keine Komplettübernahme von Zielen. Ihre ganze Kapazitätsrechnerei ist absolut Realitätsfern. Aber mal wieder neunmalklug mit Zahlen um sich geschmissen ...

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26 Feb 2024 A319 (D-AIBD)
25 Feb 2024 A21N (D-AIEI)
24 Feb 2024 A320 (D-AIWH)
23 Feb 2024 319 �??
22 Feb 2024 A320 (D-AIZN)
 https://www.flightradar24.com/data/flights/lh2109

Auf den weiteren Verbindungen ein ähnliches Bild Selten auch mal ein CRJ
 https://www.flightradar24.com/data/flights/lh2097
e.t.c.


In Summe ein deutlicher Rückgang bei Umstellung auf A319/A220


Wo sehen Sie denn ein Problem, falls es zu Kapazitätsreduzierungen kommt?

Ich habe festgestellt das es weniger Kapazität ist. Interpretiert hab ich es bislang nicht!
(edit: Das haben bisher alle die meines es gäbe keine Verknappung und schreiben lieber als Nachzurechnen)
Aber Verknappung des Angebotes resultiert in einer Marktwirtschaft für gewöhnlich in höheren Preis.


Dieser Beitrag wurde am 28.02.2024 21:37 Uhr bearbeitet.

Wo sehen Sie denn ein Problem, falls es zu Kapazitätsreduzierungen kommt?

Ich habe festgestellt das es weniger Kapazität ist. Interpretiert hab ich es bislang nicht!
(edit: Das haben bisher alle die meines es gäbe keine Verknappung und schreiben lieber als Nachzurechnen)
Aber Verknappung des Angebotes resultiert in einer Marktwirtschaft für gewöhnlich in höheren Preis.

Vielleicht passt man aber auch nur das Angebot einer sinkenden Nachfrage an und die Preise sinken. Man weiß es nicht �???