Man kann natürlich alles behaupten und dann fordern, dass ein Gegenbeweis erbracht wird.
Das ist bzw. war beim Absturz in Frankreich auch der Fall.
Aber diesemal konnte man ohne Widerstand die Schalter.... Ja Danke!
Selbst ohne die Sprachaufzeichung kann man feststellen, dass das Flugzeug abgestürzte, weil die besagten Schalter manuell betätigt wurden.

Ich finde es schade das, nach den 'clickbringende' Meldungen, solche Ereignisse dann schnell in der Vergessenheit 'verschwinden'.

Gerade ein Luftfahrtforum sollte doch an solchen Ereignissen, hier die Ursachenforschung, dran bleiben.

 https://www.avherald.com/h?article=52b0a800&opt=0
Auch Spekulation von Simon, aber eine sehr detaillierte.

@ EricM
Ich habe mir gestern mal die letzten 35 Kommentare angesehen. Von denen, die von sich berichten sie sind Piloten und vertraut mit dem Typ (kann man ja nicht nachprüfen) kommt ganz schön sachlich begründete Kritik und detaillierte Widerlegung der "Beobachtungen". Eigentlich stützt sich Simon auf den Zeitpunkt des Ausfahrens der RAT und das bewusste Ausschalten und wieder Einschalten der Triebwerke um einen reset der Triebwerkssteuerung nach einem -warum auch immer - gleichzeitigen Ausfall beider Triebwerke durch zuführen. Na ja, Spekulation.

@ Pensionär: jedes dranbleiben ist zu diesem Zeitpunkt ohne NEUE harte Fakten der Untersuchungsbehörden reine Spekulation. Bringt nichts, auf Termin legen und Abschlussbericht abwarten. Insofern verstehe ich Simon von AVH auch nicht warum er nun dieses "Editorial" startet. Klick baits?

Im nächsten Sommer wissen wir mehr.

War die FAA-Meldung nur ein Schnellschuss, um Boeing aus der Schusslinie zu bringen?
Bis auf Weiteres werde werde ich gelegendlich mit dem Suchbegriff "aaib" nach aktuellen und verlässlichen Informationen suchen.
Siehe @FW 190!

LATAM B788 at Los Angeles on Jul 31st 2025, electronics problems, RAT deployed

 https://avherald.com/h?article=52b23183&opt=0

Der wichtigste Satz seines Beitrages ist dieser: " As such, I always stand by the flight crew until their fault is proven or all other possible causes have been proven to be ruled out.!
Das gilt ja auch in anderen Lebensbereichen.
Wenn die Crew allerdings geglaubt hat, dass wie in der Dual Engine failure Checkliste vorgesehen, ein recyclen der Fuel Control switches in dieser Phase Erfolg haben könnte bzw. die EEC zu recyclen , na ja, das wäre schon mehr als optimistisch!
Auch wenn die Treibwerke so kurz nach dem Start nicht mehr den vollen Schub liefern, ist der Flieger kaum noch zu retten.
Sollte sich jetzt nach Auswertung aller Fakten bzw Daten herausstellen, dass die Triebwerke so kurz nach dem Start herunterfahren, dann hat Boeing wirklich ein großes Problem!