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Boeing räumt weiteres Softwareproblem ein

Erste Boeing 737 MAX in der Endmontage
Erste Boeing 737 MAX in der Endmontage, © The Boeing Company

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CHICAGO - Nach zwei Abstürzen von Boeings Flugzeugtyp 737 Max 8 in weniger als einem halben Jahr hat der US-Hersteller Probleme mit einer weiteren Software eingeräumt. Diese seien bei der Überarbeitung des umstrittenen Steuerungsprogramms MCAS festgestellt worden, stünden aber nicht in direktem Zusammenhang damit.

Dies teilte Boeing in der Nacht auf Freitag mit. Zuvor hatte die "Washington Post" berichtet, dass die US-Luftfahrtbehörde FAA das neue Problem beanstandet habe. Solange es nicht gelöst sei, werde das Startverbot für Boeings Unglücksflieger der 737-Max-Serie nicht aufgehoben.

Die Zeitung schrieb unter Berufung auf zwei mit der FAA-Untersuchung vertraute Quellen, dass das Problem als entscheidend für die Flugsicherheit eingestuft werde. Boeing bezeichnete es indes als "relativ geringfügige Angelegenheit", die zusammen mit dem MCAS-Update adressiert werde. "Wir haben bereits eine Lösung dafür in Arbeit", hieß es in der Stellungnahme des Konzerns. In den "kommenden Wochen" werde das Update soweit sein, dass es der FAA zur Zertifizierung vorgelegt werden könnte. Boeing verfolge einen "umfassenden, disziplinierten Ansatz, um es richtig zu machen".

Vorstandschef Dennis Muilenburg hatte kurz zuvor so deutlich wie noch nie Probleme mit der Steuerungssoftware MCAS eingeräumt. Es scheine nach dem vorläufigen Ermittlungsbericht zum Absturz in Äthiopien, als ob das Programm durch falsche Sensordaten unnötigerweise eingeschaltet worden sei, teilte Muilenburg am Donnerstag mit. Damit wird die Theorie, dass ein Softwarefehler die Maschine Richtung Boden lenkte, von oberster Konzernstelle gestützt.

Das dringend erwartete MCAS-Update werde sicherstellen, dass Unfälle wie in Äthiopien und Indonesien "nie wieder passieren", versicherte Boeing-Chef Muilenburg. Bislang hatte der Flugzeughersteller stets bestritten, dass die MCAS-Software ein Sicherheitsrisiko darstellt. Kurz vor Muilenburgs Stellungnahme hatte der Konzern aber bereits versprochen, dass Piloten künftig immer die Möglichkeit haben werden, die Automatik auszuschalten und zur manuellen Kontrolle zu wechseln.

Boeing-Chef Dennis A. Muilenburg am 04.04.2019, © Twitter/Boeing


Das eigens für die spritsparende Max-Neuauflage von Boeings 737-Serie entwickelte MCAS-Programm soll eigentlich dafür sorgen, in bestimmten Flugsituationen - wie bei einem zu steilen Aufstieg des Jets - automatisch den Flugwinkel zu korrigieren. Doch die bisherigen Unfallberichte deuten darauf hin, dass das System bei den Abstürzen durch falsche Sensordaten fälschlicherweise aktiviert wurde - mit fatalen Folgen.

Beim Crash der Lion-Air-Maschine in Indonesien Ende Oktober soll der Bordcomputer die Nase der Boeing 737 Max 8 wegen der MCAS-Fehlfunktion automatisch immer wieder nach unten gedrückt haben, während die Crew gegenzusteuern versuchte. Ein ähnliches Szenario gilt inzwischen auch beim Ethiopian-Airlines-Absturz am 10. März als wahrscheinlich. Insgesamt starben bei den Unglücken 346 Menschen.
© dpa-AFX | 05.04.2019 05:45

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Beitrag vom 05.04.2019 - 23:43 Uhr
Vielen herzlichen Dank für die Beiträge zu meiner Frage. Auch wenn ich nicht alle Fachbegriffe deuten kann, es hat meinen Horizont erweitert. Nochmals Danke.
Beitrag vom 05.04.2019 - 23:32 Uhr
@FW 190
A320 Fam: MCAS schaltet ein wenn zuviel pitch Up also Alpha zu groß ODER steep turn und nicht beide Bedingungen gleichzeitig. Genau so steht es im link, nichts von "verbunden mit...". Beim steep turn kann Alpha auch zu groß werden. Ist Aerodynamik.

Nach nochmaligem Studium des verlinkten Textes stimme ich doch hier mit Ihnen überein. High Alpha schaltet MCAS auch ohne steep TURN ein.
Beitrag vom 05.04.2019 - 23:17 Uhr
@FW 190
CAT B1 ja und. Frag mal einen A 320 Piloten. Seilezüge direkt. Wenn alles aus ist geht es nicht automatisch abwärts — es sei denn Airbus hat auch ein den Piloten nicht bekanntes System verschwiegen. Denn auch eine RAT könnte ja mal Versagen.

Brauch ich keinen Fragen. Im Zweifel fragt der eher mich ...
Schaun's mal hier, falls Sie sowas interpretieren können:
 https://forums.flightsimlabs.com/uploads/monthly_2016_08/rudder.png.d3c18bbab5a5e1e3225e7fa846370577.png
oder hier
 https://i.stack.imgur.com/U1F0X.jpg
...
wenn die Rat nicht funktioniert gibts keine Hydraulik mehr und nur noch Batterie-Strom, welcher keine Hydraulikpumpe antreiben kann. Und dann geht's abwärts. Ist das schon mal vorgekommen? Ist mir nicht bekannt. @menschmeier Ihnen?


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