Flug AC8646, © NTSB
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Air Canada Express 646 aus Montreal, eine Bombardier CRJ-900, ist am späten Sonntagabend (23:40 Uhr Ortszeit) auf dem Gelände des New Yorker Flughafens LaGuardia verunfallt.
Nach der Landung prallt die C-GNJZ an einem Taxiway mit Ausrollgeschwindigkeit in ein Fahrzeug der Flughafenfeuerwehr.
Nach offiziellen Angaben werden zwei Personen - die beiden Piloten im Cockpit des Regionaljets - bei der Kollision getötet. Der Bugbereich der Maschine wird vollständig zerstört. Im Feuerwehrfahrzeug ziehen sich zwei Insassen schwere Verletzungen zu.
Two killed and over a dozen injured in the collision between Jazz Airlines Flight 646, a Canadair Regional Jet CRJ-900, and a firetruck at LaGuardia Airport in New York City. pic.twitter.com/z5uJLPTVo3
— OSINTdefender (@sentdefender) March 23, 2026
Zudem seien 39 Menschen an Bord der Air-Canada-Maschine verletzt worden, teilte eine Sprecherin der für den Flughafen zuständigen Behörde vor Journalisten mit. Zwar hätten inzwischen 32 Personen das Krankenhaus schnell wieder verlassen können, es gebe aber auch Schwerverletzte.
Eine Flugbegleiterin wird bei der Kollision aus der Maschine geschleudert, überlebt aber. Insgesamt befanden sich 72 Passagiere und vier Crewmitglieder an Bord.
New York’s La Guardia Airport (LGA) is currently closed after an arriving Air Canada Express CRJ-900 collided with a ground vehicle. https://t.co/vZLoZINRbE
— Flightradar24 (@flightradar24) March 23, 2026
A) KLGA
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E) AP CLSD pic.twitter.com/t30pnmVzhK
Der Flughafen New York LaGuardia blieb zunächst gesperrt, Flüge wurden umgeleitet. Die US-Flugunfallbehörde NTSB hat den Unfall bestätigt und ein Ermittlerteam entstandt.
Zum Unfallzeitpunkt war die Sicht in New York LaGuardia durch Bodennebel und ein aufziehendes Gewitter stark eingeschränkt. Das Feuerwehrfahrzeug befand sich auf einer Einsatzfahrt zu einem anderen Flugzeug, dessen Crew eine Geruchsentwicklung im Cockpit gemeldet hatte.
Dramatischer Funkverkehr
Der Einsatzwagen hatte zunächst von Tower Freigabe bekommen, Runway 04 über den Kreuzpunkt Delta zu passieren. Dann versuchte der Tower noch verzweifelt, den Zusammenstoß zu verhindern, wie aus einem von CNN veröffentlichten Funkverkehr hervorgeht.
Audio from Air Traffic Control when plane collided with fire truck at New York airport:
— BNO News (@BNONews) March 23, 2026
"Stop Truck 1, stop!"
"We were dealing with an emergency earlier and I messed up" pic.twitter.com/7dJcFov4gq
"Stop, stop, stop, stop, stop, Truck One, stop, stop, stop! Stop, Truck One, stop! Truck One, stop!", ruft demnach ein Lotse der Besatzung des Einsatzfahrzeuges zu.
Schon Ende 2025 gab es einen Unfall
Bereits im Oktober 2025 waren auf dem Flughafen LaGuardia zwei regionale Passagierflugzeuge auf dem Rollfeld zusammengestoßen. Auf dem Weg zu ihrem Startpunkt habe eine Maschine mit ihrer Tragfläche den Bug eines anderen Fliegers touchiert. Ein Mitglied des Bordpersonals wurde leicht verletzt.
Im Jahr 2020 war in LaGuardia für rund vier Milliarden Dollar (rund 3,5 Mrd Euro) ein neues Terminal in Betrieb genommen worden. Der 1939 eröffnete Flughafen ist nach dem früheren New Yorker Bürgermeister Fiorello LaGuardia (1882-1947) benannt und wird vor allem für Verbindungen innerhalb der USA genutzt.
© aero.de, dpa | Abb.: NTSB | 23.03.2026 06:34
Kommentare (17) Zur Startseite
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Ja, das ist jetzt leider bestätigt. Ich hatte angenommen, dass das die kumulierte Geschwindigkeit von Flugzeug und Feuerwehr-Truck sei, aber das Flugzeug war so schnell auf der Landebahn unterwegs
Von 100 Bewerbungen nehmen nur 30 Bewerber am Befähigungstest teil? Die Teilnahme am Befähigungstest ist doch der erste Nachweis, dass man die Bewerbung überhaupt Ernst nehmen kann!
Nein ist es nicht, denn das ist doch eine Frage des Prozederes.
Wenn man die Bewerbungen erst sichtet und dann diejenigen die die formalen Anforderungen (Schulabschluss, Weiterbildung, evtl. Alter (vgl. DFS Altersgrenze)) nicht erfüllen, aussortiert/absagt, kommt man schon auf solche Zahlen. Ich brauche als Arbeitgeber doch niemandem zum Test einladen, der die Anforderungen nicht erfüllt, damit klaue ich ihm seine Zeit und verursache evtl. Reisekosten und mich als Unternehmer kostet der Test ja auch Geld/Personal.
Und dann ist es immer noch die Frage, welche Test man zu erst macht. Medical, Eignungstest usw. auch das ist letztlich eine Geldfrage für den Unternehmer. Es macht logischerweise durchaus Sinn, den günstigeren Test als erstes zu machen. Damit reduziere ich die Anzahl der teuren Tests.
In Deutschland werden sie auch nicht zum Test bei der DFS eingeladen, wenn sie die Zeugnisse nicht haben oder die anderen Anforderungen nicht erfüllen. Und das waren, auch wenn ich ja nicht bei der DFS war, ganz schöne Mengen an Bewerbungen von Menschen die sich trotzdem beworben haben. Nur gibt es Branchen, wo man das berechtigterweise tun kann/sollte, und welche wo der Spielraum geringer ist.
Von 100 Bewerbungen nehmen nur 30 Bewerber am Befähigungstest teil? Die Teilnahme am Befähigungstest ist doch der erste Nachweis, dass man die Bewerbung überhaupt Ernst nehmen kann!