"Handelsblatt"
Älter als 7 Tage
Lufthansa strafft Kurzstreckennetz bis 2028
FRANKFURT - Die Lufthansa Group strafft ihr innereuropäisches Zubringernetz weiter - laut Konzernvorstand Dieter Vranckx soll die neue Systemstruktur 2028 stehen.
Nach dem Aus der Regionaltochter Lufthansa CityLine und der Streichung von rund 20.000 Flügen im laufenden Sommerprogramm werden im Lufthansa-Netz weitere Kurzstreckenverbindungen auf den Prüfstand kommen.
Hintergrund seien anhaltende Verluste im Europaverkehr, sagte Lufthansa-Konzernvorstand Dieter Vranckx dem
"Handelsblatt".
Der Konzern will Kapazitäten dort abbauen, wo dies "wirtschaftlich geboten" ist. Dabei soll jedoch sichergestellt werden, dass wichtige Wirtschaftsregionen weiterhin "mindestens an ein Drehkreuz" im Lufthansa-System und damit an das Langstreckennetz angebunden bleiben.
Lufthansa unterhält sechs Interkontdrehkreuze: Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und Rom.
Die Konsolidierung des Europanetzes soll größtenteils bis 2028 abgeschlossen sein. Lufthansa verweist auf hohe Kosten und den zunehmenden Wettbewerbsdruck im europäischen Luftverkehr.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 17.06.2026 08:39
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Beitrag vom 19.06.2026 - 10:46 Uhr
Das stimmt so nur eingeschränkt. BOM, DEL, und HND gehen z.B. Mittags raus. Wenn man dann den Golf noch dazu nimmt, oder auch einige Asienziele in der Zeitlage verschiebt, könnte das schon passen. SQ und TH fliegen auch nicht nur abends nach Asien.
Das hat handfeste operative Gründe #nightcurfew
BOM und DEL (gilt auch für MAA und BLR) gehen Mittags raus, damit die Bodenzeit zwischen Mitternacht und 3 Uhr liegt. Sonst kann der Rückflug in Deutschland nicht landen, weil FRA und MUC noch geschlossen haben.
HND geht westbound über den Pol (Danke Donald) und hat eine extrem lange Flugzeit (#2 hinter EZE).
Auch hier ist es die Synchronisation mit der Landung des Rückfluges, damit man vor Nachtschließung nochmal wieder rauskommt mit dem Bock.>
Das ist mir sehr wohl bekannt. Allerdings ergibt sich daraus, dass die Flieger, die morgens reinkommen eben nicht bis zum Abend unproduktiv rumstehen müssen, wenn ein Hub z.b. nur eastbound bedienen würde. Dafür spielt es dann auch keine Rolle, warum bestimmte Flüge diese Zeitlagen haben müssen.
Beitrag vom 18.06.2026 - 18:42 Uhr
Das schöne an *VIELEN* Hubs verteilt auf die Ballungszentren in vielen Ländern ist ja, dass man *WENIGER* Zubringer braucht:
- die Leute in den Ballungszentren fliegen LOkAL DIREKT mit der National Airline (Wettbewerbsvorteil)
- die Leute drum herum bindet man mit Zug/Auto an (+/- 500km) (Wettbewerbsvorteil)
- die Auslastung der Langstrecke steuert man über die Kapazität der Zubringer die *zwischen* den Ballungszentren die man für Städte/Business-reisen sowieso braucht (in Konkurrenz mit den Hubs der Konkurrenz)
Von Ausfallssicherheit, Kosten- und Bedarfssteuerungsvorteilen will ich gar nicht reden.
Als Gedankenspiel nehmen wir mal das theoretische extreme Gegenteil:
- Nur Langstrecke aus z.B FRA (Langstrecke aus Wien, ZRH, Brüssel ... wird abgeschafft)
- große Zubringerflüge aus den Hauptstädten nach Frankfurt
-> das wäre ja für Kunden und Betriebswirtschaftlich kompletter Nonsense
Beitrag vom 18.06.2026 - 15:11 Uhr
Das stimmt so nur eingeschränkt. BOM, DEL, und HND gehen z.B. Mittags raus. Wenn man dann den Golf noch dazu nimmt, oder auch einige Asienziele in der Zeitlage verschiebt, könnte das schon passen. SQ und TH fliegen auch nicht nur abends nach Asien.
Das hat handfeste operative Gründe #nightcurfew
BOM und DEL (gilt auch für MAA und BLR) gehen Mittags raus, damit die Bodenzeit zwischen Mitternacht und 3 Uhr liegt. Sonst kann der Rückflug in Deutschland nicht landen, weil FRA und MUC noch geschlossen haben.
HND geht westbound über den Pol (Danke Donald) und hat eine extrem lange Flugzeit (#2 hinter EZE).
Auch hier ist es die Synchronisation mit der Landung des Rückfluges, damit man vor Nachtschließung nochmal wieder rauskommt mit dem Bock.
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Das hat handfeste operative Gründe #nightcurfew
BOM und DEL (gilt auch für MAA und BLR) gehen Mittags raus, damit die Bodenzeit zwischen Mitternacht und 3 Uhr liegt. Sonst kann der Rückflug in Deutschland nicht landen, weil FRA und MUC noch geschlossen haben.
HND geht westbound über den Pol (Danke Donald) und hat eine extrem lange Flugzeit (#2 hinter EZE).
Auch hier ist es die Synchronisation mit der Landung des Rückfluges, damit man vor Nachtschließung nochmal wieder rauskommt mit dem Bock.>
Das ist mir sehr wohl bekannt. Allerdings ergibt sich daraus, dass die Flieger, die morgens reinkommen eben nicht bis zum Abend unproduktiv rumstehen müssen, wenn ein Hub z.b. nur eastbound bedienen würde. Dafür spielt es dann auch keine Rolle, warum bestimmte Flüge diese Zeitlagen haben müssen.
- die Leute in den Ballungszentren fliegen LOkAL DIREKT mit der National Airline (Wettbewerbsvorteil)
- die Leute drum herum bindet man mit Zug/Auto an (+/- 500km) (Wettbewerbsvorteil)
- die Auslastung der Langstrecke steuert man über die Kapazität der Zubringer die *zwischen* den Ballungszentren die man für Städte/Business-reisen sowieso braucht (in Konkurrenz mit den Hubs der Konkurrenz)
Von Ausfallssicherheit, Kosten- und Bedarfssteuerungsvorteilen will ich gar nicht reden.
Als Gedankenspiel nehmen wir mal das theoretische extreme Gegenteil:
- Nur Langstrecke aus z.B FRA (Langstrecke aus Wien, ZRH, Brüssel ... wird abgeschafft)
- große Zubringerflüge aus den Hauptstädten nach Frankfurt
-> das wäre ja für Kunden und Betriebswirtschaftlich kompletter Nonsense
Das hat handfeste operative Gründe #nightcurfew
BOM und DEL (gilt auch für MAA und BLR) gehen Mittags raus, damit die Bodenzeit zwischen Mitternacht und 3 Uhr liegt. Sonst kann der Rückflug in Deutschland nicht landen, weil FRA und MUC noch geschlossen haben.
HND geht westbound über den Pol (Danke Donald) und hat eine extrem lange Flugzeit (#2 hinter EZE).
Auch hier ist es die Synchronisation mit der Landung des Rückfluges, damit man vor Nachtschließung nochmal wieder rauskommt mit dem Bock.