Endlich darf eine arabische Airline die zwei arabischen Städte verbinden!

Der erste positive Effekt, EK ersetzt Condor. Warum darf QR eigentlich fliegen wie sie wollen? Erpressung und Korruption?

Der erste positive Effekt, EK ersetzt Condor. Warum darf QR eigentlich fliegen wie sie wollen? Erpressung und Korruption?

Qatar ist ein anderes Emirat (nicht Teil der VAE) und hat über das CATA-Luftfahrtabkommen zur EU einen weniger restriktiven Zugang als die VAE, die Landerechte über Einzelabkommen (nicht EU-weit) regeln.

Das ist doch eine Finte - bei der stagnierenden deutschen Wirtschaft hätte Emirates nie zusätzliche Frequenzen an den bestehenden Standorten gestartet. Man hätte sie eine Opfern lassen müssen für Berlin.

Der erste positive Effekt, EK ersetzt Condor. Warum darf QR eigentlich fliegen wie sie wollen? Erpressung und Korruption?

Qatar ist ein anderes Emirat (nicht Teil der VAE) und hat über das CATA-Luftfahrtabkommen zur EU einen weniger restriktiven Zugang als die VAE, die Landerechte über Einzelabkommen (nicht EU-weit) regeln.

Ja, und zwar die der Kollege angedeutet hat durch Korruption erlangt. Das Abkommen kommt aus der Zeit in der auch der Skandal um die Korruption von Frau Kaili und anderen stattfand.

Was dann ja auch ausschließt das 'FlyDubai' je zu irgendeinem (kleineren) Airport in Deutschland fliegen darf.
Und Etihad jemals noch andere, als die jetzigen (MUC, FRA, DUS), anfliegen darf.

Btw.
Die EY Flüge müssten dann ja eigentlich auf die gesamte Anzahl der täglichen Flüge der VAE Airlines eingerechnet werden. Das sind dann mehr als 'nur' 10 pro Tag.

So geht Wirtschaftspolitik gegen die eigene Wirtschaft. Gestärkt werden hier lediglich Emirates und deren Drehkreuz Dubai. Geschwächt die deutschen Airlines und Drehkreuze Frankfurt und München.

So geht Wirtschaftspolitik gegen die eigene Wirtschaft. Gestärkt werden hier lediglich Emirates und deren Drehkreuz Dubai. Geschwächt die deutschen Airlines und Drehkreuze Frankfurt und München.

Wenn Sie die 'eigene Wirtschaft' auf die deutschen Airlines begrenzen, haben Sie möglicherweise recht.

Anderseits gibt es durchaus auch positive Effekte und Gewinner, z.B. die Länder Berlin, Brandenburg, ja in ganz Mitteldeutschland und die Wirtschaft dort.

Und nicht zu vergessen Airbus (und viele andere Industriezweige), bei denen die VAE sehr wichtige Kunden sind.

So geht Wirtschaftspolitik gegen die eigene Wirtschaft. Gestärkt werden hier lediglich Emirates und deren Drehkreuz Dubai. Geschwächt die deutschen Airlines und Drehkreuze Frankfurt und München.

Wenn Sie die 'eigene Wirtschaft' auf die deutschen Airlines begrenzen, haben Sie möglicherweise recht.

Anderseits gibt es durchaus auch positive Effekte und Gewinner, z.B. die Länder Berlin, Brandenburg, ja in ganz Mitteldeutschland und die Wirtschaft dort.

Und nicht zu vergessen Airbus (und viele andere Industriezweige), bei denen die VAE sehr wichtige Kunden sind.
Welchen Gewinn hat denn Berlin oder das Umland davon, wenn statt zwei deutscher Airlines (Eurowings und Condor) nun eine arabische Airline die Verbindung übernimmt? Eben keinen. Und welchen Vorteil soll Airus daraus schlagen? Das ist schon hanebüchen. Die VAE investieren nicht wegen einer Verbindung mehr oder weniger, dort wird schlicht gerechnet wo sich investieren lohnt oder nicht. Diese Ankündigung, man werde so und so viele Milliarden investieren sind politisches Geblubber damit die deutsche Politik einen "Erfolg" melden kann. Geplant waren die schon vorher. Kennt man ja von Trump und Boeing....

Irgendwie haben ja alle ein bischen Recht. Mit dieser Lösung
gewinnt nun Berlin/Brandenburg/etc. einen 2. Hub in Muddle East,
LH und DE wird das Leben zusätzlich erschwert,
Airbus verkauft hierbei kein Flugzeug mehr, da B777 zu Einsatz kommen sollen.
Also wer jetzt hier mehr gewinnt oder verliert ist wohl schwer zu sagen und bedurfte einer umfangreicheren Betrachtung ...
Ich als Berliner Mirarbeiter der Lufthansa finde es scheisse. Jetzt fliesst unser Geld nicht nur fürs Öl in die Region ab, sondern auch noch europaisches Geld für Paxe. Denn eins erscheint sicher, das ist bei aller Flugzeugkäufe auf Dauer eine Einbahnstraße. Soviele Arztbesuche können die Scheichs gar nicht bei uns machen, um das auszugleichen.
Meine Meinung ...

Der erste positive Effekt, EK ersetzt Condor.

Viel Meinung, keine Ahnung und ein bemerkenswert ekelhafter Charakterzug.

Soviele Arztbesuche können die Scheichs gar nicht bei uns machen, um das auszugleichen.

Man muss das optimistisch sehen. Beim hierzluande praktizierten Wirtschaftsniveau wird die neue Linie sicher bald bei Auswanderern gefragt sein, bis dort alles eingerichtet ist, braucht es schon ein paar Mal hin und her.

Irgendwie haben ja alle ein bischen Recht. Mit dieser Lösung
gewinnt nun Berlin/Brandenburg/etc. einen 2. Hub in Muddle East,
Berlin gewinnt gar nichts, denn die Anbindung "an den 2.Hub in Middle East" haben sie ja schon mit Eurowings und Condor. Condor hatte ja auch schon ein Codeshare Abkommen mit Emirates

Gewinner ist der Passagier aus Berlin und Umgebung. Durch einen neuen Wettbewerber werden die Preise sinken.
Verlierer ist (neben anderen) die Umwelt, da niedrigere Preise mehr Menschen zum Fliegen animieren.

Gewinner ist der Passagier aus Berlin und Umgebung. Durch einen neuen Wettbewerber werden die Preise sinken.
Verlierer ist (neben anderen) die Umwelt, da niedrigere Preise mehr Menschen zum Fliegen animieren.
Warten wir ab. Warum eigentlich sollten die Preise merklich sinken? So viel neuer Wettbewerb ist das ja auch nicht. Und so viele mehr Plätze in den Fliegern ja auch nicht, zwei kleinere (DE, EW) werden halt durch ein größeres ersetzt. Ich befürchte da eher ein Null-Summen-Spiel zu Lasten der beiden kleineren Fluggesellschaften.