Gewinner ist der Passagier aus Berlin und Umgebung. Durch einen neuen Wettbewerber werden die Preise sinken.
Verlierer ist (neben anderen) die Umwelt, da niedrigere Preise mehr Menschen zum Fliegen animieren.
Warten wir ab. Warum eigentlich sollten die Preise merklich sinken? So viel neuer Wettbewerb ist das ja auch nicht.

Der war gut :)
Jahrelang musste man sich anhören, dass der Wettbewerb behindert wird und jetzt sagen Sie, es wird kaum neuen Wettbewerb geben. Das wäre ja irre. Ich denke, die ganze Berliner Wirtschaft und das Umland stürmt denmächst den Flughafen, wenn ein EK Flugzeug abhebt. Von explodierenden Umsätzen der Unternehmen will ich gar nicht sprechen. Schließlich hat man jahrelang damit argumentiert.

Natürlich ist das neuer Wettbewerb, weniger gegenüber EW und DE sondern gegenüber QR und TK.
@CosmoB (war doch er, oder?) hat doch gebetsmühlenartig erzählt, dass die C-Class bei QR auf seinen vielen Reisen nach Asien immer voll war.
Selbstverständlich werden mehr Passagiere fliegen. Es sei denn, QR fährt sein Angebot wegen EK zurück.
Aber dann hätte man den 5. Zielort gar nicht abgeben müssen, da die Angebotsqualität (Zielorte) sich kaum erhöht und der Service bei EK schlechter ist (nach allem, was man so hört).

Und so viele mehr Plätze in den Fliegern ja auch nicht, zwei kleinere (DE, EW) werden halt durch ein größeres ersetzt. Ich befürchte da eher ein Null-Summen-Spiel zu Lasten der beiden kleineren Fluggesellschaften.

Das glaube ich wiederum nicht, ich kann mir kaum vorstellen, das die Flüge nach DXB die großen Cashcown sind/waren.

Dieser Beitrag wurde am 26.09.2026 14:43 Uhr bearbeitet.

Irgendwie haben ja alle ein bischen Recht. Mit dieser Lösung
gewinnt nun Berlin/Brandenburg/etc. einen 2. Hub in Muddle East,
Berlin gewinnt gar nichts, denn die Anbindung "an den 2.Hub in Middle East" haben sie ja schon mit Eurowings und Condor. Condor hatte ja auch schon ein Codeshare Abkommen mit Emirates

Stimmt nicht so ganz. Durchgehende Buchungen über DXB kann man bei EW nicht machen und bei DE/EK ging das auch nicht.
Jetzt dann schon.

Und damit hat die mitteldeutsche Wirtschaft jetzt eben doch bessere Anbindung an die Welt und Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, weil sie jetzt zwischen 3 Anbietern mit guten (besseren Service als DE und EW) wählen können. Ich finde das man diese Tatsachen nicht immer so despektierlich (als 'ist ja nur der Osten') unter den Tisch fallen lassen sollte.

Was Airbus betrifft: da meinte ich nicht das EK jetzt wegen der Strecke zusätzliche Flieger ordert. Aber EK war und ist bei AB ein wichtiger und großer Kunde. Bei späteren Bestellungen und den dazu notwendigen Entscheidungen dazu kann das eine wichtige Rolle spielen.

EW fliegt ja weiter auch nach DXB.
Der eine fliegt Paxe nach Dubai.
Der andere fliegt die Paxe zu seinem Hub DXB.

Irgendwie haben ja alle ein bischen Recht. Mit dieser Lösung
gewinnt nun Berlin/Brandenburg/etc. einen 2. Hub in Muddle East,
Berlin gewinnt gar nichts, denn die Anbindung "an den 2.Hub in Middle East" haben sie ja schon mit Eurowings und Condor. Condor hatte ja auch schon ein Codeshare Abkommen mit Emirates

Stimmt nicht so ganz. Durchgehende Buchungen über DXB kann man bei EW nicht machen und bei DE/EK ging das auch nicht.
Jetzt dann schon.

Und damit hat die mitteldeutsche Wirtschaft jetzt eben doch bessere Anbindung an die Welt und Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, weil sie jetzt zwischen 3 Anbietern mit guten (besseren Service als DE und EW) wählen können. Ich finde das man diese Tatsachen nicht immer so despektierlich (als 'ist ja nur der Osten') unter den Tisch fallen lassen sollte.

Was Airbus betrifft: da meinte ich nicht das EK jetzt wegen der Strecke zusätzliche Flieger ordert. Aber EK war und ist bei AB ein wichtiger und großer Kunde. Bei späteren Bestellungen und den dazu notwendigen Entscheidungen dazu kann das eine wichtige Rolle spielen.



Nur kurz zum Verständnis: Sind Sie nicht in jeder Diskussion hier gerade um kleine Flughäfen dabei, wenn es darum geht, ob ein Flughafen für die Wirtschaft positive Effekte hat? Und wenn ich mich recht erinnere stehen Sie da normalerweise nicht auf der Seite der Flugbefürworter, oder hab ich da mal wieder was falsch verstanden?

Gewinner ist der Passagier aus Berlin und Umgebung. Durch einen neuen Wettbewerber werden die Preise sinken.
Es ist ja kein wirklich neuer Wettbewerber. Deswegen werden auch keine Preise sinken.

Verlierer ist (neben anderen) die Umwelt, da niedrigere Preise mehr Menschen zum Fliegen animieren.
Ob nun Airline A, B oder C die Route fliegt ist unerheblich für den Umwelteffekt. Condor hat ihre Flüge ja schon ersatzlos gestrichen. Muss aber wohl irgendwie "aus Gründen" auch noch untergebracht werden.

Gewinner ist der Passagier aus Berlin und Umgebung. Durch einen neuen Wettbewerber werden die Preise sinken.
Es ist ja kein wirklich neuer Wettbewerber. Deswegen werden auch keine Preise sinken.

Normalerweise wird ein erhöhtes Angebot über den Preis verkauft.

Verlierer ist (neben anderen) die Umwelt, da niedrigere Preise mehr Menschen zum Fliegen animieren.
Ob nun Airline A, B oder C die Route fliegt ist unerheblich für den Umwelteffekt. Condor hat ihre Flüge ja schon ersatzlos gestrichen. Muss aber wohl irgendwie "aus Gründen" auch noch untergebracht werden.

Was heißt "ersatzlos gestrichen"? Solange die Condor das Flugzeug nicht verkauft, fliegt es halt auf anderen Strecken. Ea geht in den Diskussionen hier doch immer wieder um darum, dass wir hier in Deutschland weniger fliegen. Jetzt wird doch wohl mehr geflogen, oder?

Und damit hat die mitteldeutsche Wirtschaft jetzt eben doch bessere Anbindung an die Welt ...

"doch bessere Anbindung an die Welt"? Also war die Anbindung vorher schon gut. Das klang immer ganz anders!

...und Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, weil sie jetzt zwischen 3 Anbietern mit guten (besseren Service als DE und EW) wählen können.

Die Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, konnten vorher nicht nur zwischen 2 auswählen: QR, TK, BA, AF, KL, LH bieten einen Service, der den von EX teilweise übertrifft.

Ich finde das man diese Tatsachen nicht immer so despektierlich (als 'ist ja nur der Osten') unter den Tisch fallen lassen sollte.

Das sind ja keine Tatsachen (s.o.), das sind Verklärungen, die vermutlich aus einem Minderwertigkeitskomplex resultieren. Der Osten ist nicht schlechter an die Welt angebunden als Schlewslig-Holstein oder Niedersachsen.

Und wie schon gesagt (ich glaube von @FloCo): Berlin wollte Direktanbindungen in die Welt. Jetzt hat Berlin (zumindest Richtung Asien) lediglich einen weiteren Zubringer zu einem Hub, was die Wahrscheinlichkeit von Direktverkehr nach SIN, BKK oder Japan minimiert.


Dieser Beitrag wurde am 26.09.2026 17:56 Uhr bearbeitet.

Irgendwie haben ja alle ein bischen Recht. Mit dieser Lösung
gewinnt nun Berlin/Brandenburg/etc. einen 2. Hub in Muddle East,
Berlin gewinnt gar nichts, denn die Anbindung "an den 2.Hub in Middle East" haben sie ja schon mit Eurowings und Condor. Condor hatte ja auch schon ein Codeshare Abkommen mit Emirates

Stimmt nicht so ganz. Durchgehende Buchungen über DXB kann man bei EW nicht machen und bei DE/EK ging das auch nicht.
Jetzt dann schon.

Und damit hat die mitteldeutsche Wirtschaft jetzt eben doch bessere Anbindung an die Welt und Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, weil sie jetzt zwischen 3 Anbietern mit guten (besseren Service als DE und EW) wählen können. Ich finde das man diese Tatsachen nicht immer so despektierlich (als 'ist ja nur der Osten') unter den Tisch fallen lassen sollte.

Was Airbus betrifft: da meinte ich nicht das EK jetzt wegen der Strecke zusätzliche Flieger ordert. Aber EK war und ist bei AB ein wichtiger und großer Kunde. Bei späteren Bestellungen und den dazu notwendigen Entscheidungen dazu kann das eine wichtige Rolle spielen.



Nur kurz zum Verständnis: Sind Sie nicht in jeder Diskussion hier gerade um kleine Flughäfen dabei, wenn es darum geht, ob ein Flughafen für die Wirtschaft positive Effekte hat? Und wenn ich mich recht erinnere stehen Sie da normalerweise nicht auf der Seite der Flugbefürworter, oder hab ich da mal wieder was falsch verstanden?

Ja haben Sie ganz offensichtlich 'falsch verstanden'.

Denn der BER ist eben kein 'kleiner Airport', sondern der drittstärkste in DE. Und zufällig (oder auch nicht) der der Hauptstadt von DE und Sitz der Regierung.

Aber ansonsten ganz richtig:
ich befürworte immer noch das DRE geschlossen wird und das bißchen Verkehr nach LEJ geht, obwohl man von dort auch sehr gut und schnell zum BER kommt.
Sowie auch viele andere kleine Airports im Land. Ein positives Beispiel dazu gibt es sogar: Sachsen - Anhalt (ja es fällt z.Zt. schwer etwas positives über dieses BL zu schreiben) - die haben nicht auf 'Teufel kommen raus' an Mageburg- Cochstedt festgehalten (wie Hessen an Kassel) und weitere Millionen versenkt.

Und damit hat die mitteldeutsche Wirtschaft jetzt eben doch bessere Anbindung an die Welt ...

"doch bessere Anbindung an die Welt"? Also war die Anbindung vorher schon gut. Das klang immer ganz anders!

...und Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, weil sie jetzt zwischen 3 Anbietern mit guten (besseren Service als DE und EW) wählen können.

Die Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, konnten vorher nicht nur zwischen 2 auswählen: QR, TK, BA, AF, KL, LH bieten einen Service, der den von EX teilweise übertrifft.

Ich habe sehr bewusst nur TK, QR und EK genannt und auch bewusst nur Ziele bzw. mögliche Income Ströme benannt.

Weiter unten verweisen Sie, als 'Experte in Sachen effektiver Flugplanung', ja selber auf die Himmelsrichtung(en). Meinen Sie nicht das auch Passagiere sowas berücksichtigen!?

Ich finde das man diese Tatsachen nicht immer so despektierlich (als 'ist ja nur der Osten') unter den Tisch fallen lassen sollte.

Das sind ja keine Tatsachen (s.o.), das sind Verklärungen, die vermutlich aus einem Minderwertigkeitskomplex resultieren. Der Osten ist nicht schlechter an die Welt angebunden als Schlewslig-Holstein oder Niedersachsen.

Und wie schon gesagt (ich glaube von @FloCo): Berlin wollte Direktanbindungen in die Welt. Jetzt hat Berlin (zumindest Richtung Asien) lediglich einen weiteren Zubringer zu einem Hub, was die Wahrscheinlichkeit von Direktverkehr nach SIN, BKK oder Japan minimiert.

Und damit hat die mitteldeutsche Wirtschaft jetzt eben doch bessere Anbindung an die Welt ...

"doch bessere Anbindung an die Welt"? Also war die Anbindung vorher schon gut. Das klang immer ganz anders!

...und Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, weil sie jetzt zwischen 3 Anbietern mit guten (besseren Service als DE und EW) wählen können.

Die Touristen (und auch Geschäftsleute und Politiker bzw. ihre Beauftragten) aus Asien und Australien die nach Berlin/Brandenburg/Mitteldeutschland wollen/möchten, konnten vorher nicht nur zwischen 2 auswählen: QR, TK, BA, AF, KL, LH bieten einen Service, der den von EX teilweise übertrifft.

Ich habe sehr bewusst nur TK, QR und EK genannt und auch bewusst nur Ziele bzw. mögliche Income Ströme benannt.

Weiter unten verweisen Sie, als 'Experte in Sachen effektiver Flugplanung', ja selber auf die Himmelsrichtung(en). Meinen Sie nicht das auch Passagiere sowas berücksichtigen!?

Himmelsrichtung als Krirterium ist mir bisher noch nie begegnet.
Eher Reisedauer und Umsteigezeit.
Reisedauer gibt es keine großen Unterschiede, da liegen manchmal die ME3 besser und manchmal die Europäer.
Und die Umsteigezeit liegt bei den Europäer immer tagsüber, bei ME3 meisten nachts.

Gewinner ist der Passagier aus Berlin und Umgebung. Durch einen neuen Wettbewerber werden die Preise sinken.
Es ist ja kein wirklich neuer Wettbewerber. Deswegen werden auch keine Preise sinken.

Normalerweise wird ein erhöhtes Angebot über den Preis verkauft.
Es gibt aber kein erhöhtes Angebot

Verlierer ist (neben anderen) die Umwelt, da niedrigere Preise mehr Menschen zum Fliegen animieren.
Ob nun Airline A, B oder C die Route fliegt ist unerheblich für den Umwelteffekt. Condor hat ihre Flüge ja schon ersatzlos gestrichen. Muss aber wohl irgendwie "aus Gründen" auch noch untergebracht werden.

Was heißt "ersatzlos gestrichen"? Solange die Condor das Flugzeug nicht verkauft, fliegt es halt auf anderen Strecken. Ea geht in den Diskussionen hier doch immer wieder um darum, dass wir hier in Deutschland weniger fliegen. Jetzt wird doch wohl mehr geflogen, oder?
Man kann sich das auch anders schönreden, aber du bist damit sowas von am Thema vorbei. Für Condor ist der Wegfall dieser Route ein herber Verlust. Wie schon mehrfach geschrieben;: lediglich Emirates profitiert davon.

Gewinner ist der Passagier aus Berlin und Umgebung. Durch einen neuen Wettbewerber werden die Preise sinken.
Es ist ja kein wirklich neuer Wettbewerber. Deswegen werden auch keine Preise sinken.

Normalerweise wird ein erhöhtes Angebot über den Preis verkauft.
Es gibt aber kein erhöhtes Angebot

Verlierer ist (neben anderen) die Umwelt, da niedrigere Preise mehr Menschen zum Fliegen animieren.
Ob nun Airline A, B oder C die Route fliegt ist unerheblich für den Umwelteffekt. Condor hat ihre Flüge ja schon ersatzlos gestrichen. Muss aber wohl irgendwie "aus Gründen" auch noch untergebracht werden.

Was heißt "ersatzlos gestrichen"? Solange die Condor das Flugzeug nicht verkauft, fliegt es halt auf anderen Strecken. Ea geht in den Diskussionen hier doch immer wieder um darum, dass wir hier in Deutschland weniger fliegen. Jetzt wird doch wohl mehr geflogen, oder?
Man kann sich das auch anders schönreden, aber du bist damit sowas von am Thema vorbei. Für Condor ist der Wegfall dieser Route ein herber Verlust. Wie schon mehrfach geschrieben;: lediglich Emirates profitiert davon.

Na dann soll Condor halt BER-BKK fliegen, war zu airberlin Zeiten immer rammelvoll. Ich kann dieses rumgeheule nicht mehr hören. DE/LH -> nur über MUC/FRA fliegen, sonst seit ihr böse.
In STR/DUS/BER/HAM etwas in Sachen Longrange machen? Nö.

Wenn das nächste mal der gleiche Staatsbesuch nach Berlin kommt, sind wir sowieso bei 14/7 ex BER, warum auch nicht.
Wo sind denn hier die Proteste von den Flughäfen DUS/HAM, dass EK zu ihnen fliegt, Sozialdumping, wir machen alle die LH kaputt? Nirgendwo.

Also Liebe LH/DE: Den Markt aktiv gestallten, statt immer nur verhindern!

Na dann soll Condor halt BER-BKK fliegen, war zu airberlin Zeiten immer rammelvoll...

Ich glaube für AirBerlin war TXL schon auch sowas wie ein Hub. Und ich behaupte, dass nach BKK nicht ausschließlich mit dem Auto oder den Öffis angereisten Paxe drin saßen ...

... und warum fliegt eigentlich die Thai Airways die Strecke nicht, wenn es doch immer voll war ... oder wo ist Scoot mit SIN abgeblieben ...
Oder wo sind all die Langstreckencarrier mit den Nonstopverbindungen. Keine ausländische Airline wäre hier politischen Beschränkungen ausgesetzt. Also, wo sind die alle?

... und warum fliegt eigentlich die Thai Airways die Strecke nicht, wenn es doch immer voll war ... oder wo ist Scoot mit SIN abgeblieben ...
Oder wo sind all die Langstreckencarrier mit den Nonstopverbindungen. Keine ausländische Airline wäre hier politischen Beschränkungen ausgesetzt. Also, wo sind die alle?
Kaum zu glauben, aber die genannten Airlines haben wahrscheinlich alle nachgerechnet. Und wahrscheinlich - wieder kaum zu glauben - war die Nachfrage (und die Buchungszahlen) für die Flüge nicht wirtschaftlich genug. Schon doof.