Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

erinnert mich an Ruhnau Zeiten: Ja ager im Vorstand, aber es gab eine Protokoll Abteilung

Ich finde auch daß er Recht hat. Das Verzetteln fängt ja schon im Kleinen an, die vielen Buchungsmöglichkeiten bei der neuen Business-Class sind doch überflüssig.

Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

Und am Ende wird gesagt, „das ist ja wie bei Boeing, dem Shareholder Value wird alles untergeordnet“ 🤣

Um darüber urteilen zu können gibt der Artikel zu wenig her. Die Originalaussagen sind leider hinter Paywall. Aber das man unterschiedlich auf manches Handeln schaut ist nur gut, allerdings geht es Kühne nur um den Aktienkurs. Das wurde ja hier schon bei Boeing verteufelt, man wird doch nichht plöltzlich mit zweierlei Maß messen?
Vielleicht redet er sich in dem Interview auch nur seinen Frust von der Seele, weil Vieles nicht so läuft wie geplant. Schließlich hat er mit seinen Ideen gerade eine halbe Mrd bei Benko versenkt.

Ooh, Kritik am König, how comes!
Dabei hat Spohr doch endlich eines geschafft und das vielbeschworene Dreieck Kunde-Aktionär-Mitarbeiter endlich auf eine Linie gebracht:
Alle haben - der Eine mehr, der Andere weniger - die Schnauze voll vom Spohr'schen "Führungsstil"!

Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

Und am Ende wird gesagt, „das ist ja wie bei Boeing, dem Shareholder Value wird alles untergeordnet“ 🤣
Ist das nicht jetzt schon so?

Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

Und am Ende wird gesagt, �??das ist ja wie bei Boeing, dem Shareholder Value wird alles untergeordnet�?? �?��
Ist das nicht jetzt schon so?

Laut Herrn Kühne anscheinend nicht �?���?��??️
Nun ja, im Interview (bei anderen zu lesen) beklagt Kühne unter anderem den Qualitätsverlust bei LH und Swiss und sagt: "Sie (die Lufthansa-Gruppe)hat sich total verzettelt mit wahnsinnig vielen Nebenprodukten und Airlines unter ganz verschiedenen Namen."
Hat er da so unrecht?

Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

Und am Ende wird gesagt, �??das ist ja wie bei Boeing, dem Shareholder Value wird alles untergeordnet�?? �?��
Ist das nicht jetzt schon so?

Laut Herrn Kühne anscheinend nicht �?���?��??️
Nun ja, im Interview (bei anderen zu lesen) beklagt Kühne unter anderem den Qualitätsverlust bei LH und Swiss und sagt: "Sie (die Lufthansa-Gruppe)hat sich total verzettelt mit wahnsinnig vielen Nebenprodukten und Airlines unter ganz verschiedenen Namen."
Hat er da so unrecht?
Das lässt sich, wie gesagt, so eindeutig nicht beurteilen. Alle (das Handelsblatt weist ausdrücklich darauf hin) geben nur Auszüge aus der FAZ Vorabmeldung, die ja auch nur Auszüge wiedergibt, wieder. Ihr Zitat oben wird dort noch weitergführt "... Namen. Das finde ich nicht gut.�?? Ist was wer gut findet ein neutraler Maßstab? Das Bild ist somit unkomplett und unklar was genau gemeint ist. Das komplette Interview gibt es meines Wissens nur bei der FAZ, hinter einem Paywall.

Stimmt! Aber warum sollte die Meinung eines Großaktionärs neutral sein? Klar findet er das nicht gut und erläutert seien Gründe.
Na sicher, jeder darf seine Meinung haben. Auch der Großaktionär. Aber erläutern, das tut er nicht (zumindest nicht in den verfügbaren Texten) "Sie (die Lufthansa-Gruppe)hat sich total verzettelt mit wahnsinnig vielen Nebenprodukten und Airlines unter ganz verschiedenen Namen. Das finde ich nicht gut." Welche Erläuterung kann man da raus lesen? Was versteht er unter Nebenprodukten und was unter den verschiedenen Namen? Die einzelnen Group Airlines, die Wetleases, die Beteiligungen, ...? Kühne Logistk hat alleine in D mindestens 15 Tochtergesellschaften mit unterschiedlichen Namen. Das er das alles nicht gut findet, weil der Aktienkurs nicht seinen Erwartungen entspricht, dass kann man verstehen, aber alles andere?
Vor diesem Hintergrund finde ich die Aussagen wie "Der Mann hat recht" o.ä. nicht nachvollziehbar.

Vor diesem Hintergrund finde ich die Aussagen wie "Der Mann hat recht" o.ä. nicht nachvollziehbar.
Diese Aussagen sind sicher zu pauschal. Aber wenn Kühne Qualitätsverluste bei Swiss und LH beklagt, nennt er doch auch Richtiges. Und das hat doch auch Auswirkungen auf den Gewinn.

Wir können uns ja auch etwas mehr auf die aktuelle Situation als auf die Zukunft versteifen, dann muss man nicht so viel in die Glaskugel schauen.
Das Ergebnis von LH liegt deutlich hinter den Erwartungen. Die Coronakrise wurde nicht gut gemeistert, man hat an vielen Stellen den Einbruch und die anschließende große Nachfrage falsch eingeschätzt, Personalmangel war in großem Stil ein Problem, nach einem guten Sonderjahr 2023 schlägt die Realität nun brutal zu. Man ist mit dem aktuellen Konstrukt so am Markt nur wenig erfolgreich, die Bindung der ehemaligen Stammkunden ging verloren, Reisende buchen ohne lange nachzudenken bei der Konkurrenz wenn dort das Angebot besser passt. Die Marke LH hat deutlich gelitten, durch massive öffentliche Streikdebatten, durch viele Schwächungen der Marke durch das Gründen vieler Töchter, zu viele Buchungsklassen verkomplizieren den Buchungsprozess unnötig, man bekommt durch den Service an Bord den Eindruck, man zahlt Legacy Preise und bekommt LCC Service. Oder kurz zusammengefasst: So wie es derzeit läuft kann es nicht dauerhaft weitergehen. Vielleicht ist in diesem Kontext ja ein Großinvestor der andere Wege ausprobiert haben möchte der nötige Input um manche strategische Entscheidungen zu hinterfragen.

Vor diesem Hintergrund finde ich die Aussagen wie "Der Mann hat recht" o.ä. nicht nachvollziehbar.
Diese Aussagen sind sicher zu pauschal. Aber wenn Kühne Qualitätsverluste bei Swiss und LH beklagt, nennt er doch auch Richtiges. Und das hat doch auch Auswirkungen auf den Gewinn.

Und er hat wohl auch zum Thema Qualität noch gesagt, �??dass ein Anbieten der allerhöchsten Qualität nicht wirtschaftlich sein würde und er anerkennt auch, dass bei Lufthansa der Druck durch die Gewerkschaften besonders hoch ist.�??

Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

Komisch, als ich vor kurzem anmerkte das Flottenpolitik und die Bereederung über zig AOCs nicht effzient und effektiv sein kann, gab es nur Gegenwind hier im Forum.

Ich sollte ja dann als Vorstand arbeiten, wenn ich es besser wüsste als die Experten bei der LH.

Komisch, das diese Erkenntnis nun auch hier reift, was hat sie zu dem schnellen Umdenken bewogen, wenn sie doch vor 4 Wochen noch gegensätzlicher Meinung waren?
An den Problemen der LH war ja nur Boeing schuld, schließlich können diese keine Flugzeuge ausliefern.....

Grundsätzlich muss man halt leider Festhalten das die Flottenpolitik gescheitert ist, man fliegt aktuell zu 60% Quads in der WB Flotte.
A343, A346, B744 - das sind Muster die ausser LH kein anderer mehr betreibt.

Allegris ist komplett gescheitert, als Projekt. Viel zu komplex und kompliziert, um Jahre zu spät. Total an die Wand gefahren. Die Kabine dadurch komplett veraltet.

Das mit den ganzen AOCs und dieser Teile und Herrsche Ansatz mit einer unnötigen Doppelstruktur (es gibt quasi alles 2x Mal, siehe z.b. Cargo & Aerologic; Cityline, City Airlines, Air Dolomiti; Eurowings, Discover; etc.) - das kann per Definition nicht effzient sein.