Macht wahrscheinlich Spass die einzelnen Teileinheiten gegeneinander auszuspielen.
Doof, dass die sich jetzt zu einer gemeischaftliche Tarifkommissionen zusammen gerottet haben.

Na da versuche ma mal ein paar Jasager in einer TK einen anderen Gewerkschaft zu versammeln.
Und verkaufen der �ffentlichkeit alles ist gut. Die Hauptgewerkschaft böse.
Daumen hoch!

Das mit den ganzen AOCs und dieser Teile und Herrsche Ansatz mit einer unnötigen Doppelstruktur (es gibt quasi alles 2x Mal, siehe z.b. Cargo & Aerologic; Cityline, City Airlines, Air Dolomiti; Eurowings, Discover; etc.) - das kann per Definition nicht effzient sein.


Lufthansa wollte und will die alten Stammpiloten der LH Classic mit ihren - in seinen Augen - Superverträge wegbekommen. Koste es was es wolle. Nur geschafft hat er es die ganzen Jahre nicht. Deshalb wird weiter in diese Richtung vorgegangen. Teile und Herrsche.
Aber wenigstens gibt es kaum mehr Neueinstellungen im Classic Bereich. Die Strecken werden Ausgelagert: Auf Kurzstrecke erstmal zu City Airlines, und auf Langstrecke: Na schaun mer mal..... Discover ist ein Anfang. Und vielleicht kann man ja noch "Lufthansa World" gründen., und die Langstrecken dorthin langsam auslagern.
Aber dafür wird Spohrs verbleibende Zeit als CEO der LH wohl nicht mehr reichen

Dieser Beitrag wurde am 17.11.2024 08:26 Uhr bearbeitet.

Grundsätzlich muss man halt leider Festhalten das die Flottenpolitik gescheitert ist, man fliegt aktuell zu 60% Quads in der WB Flotte.
A343, A346, B744 - das sind Muster die ausser LH kein anderer mehr betreibt.


Und wo bleibt der A380? Noch so ein 4- Strahler der bei LH nur sehr viel Geld im Betrieb kostet, aber nicht wirklich was bringt.
Da habe alle B777 und A350-1000 Betreiber (von denen LH keine einzige Maschine hat) die Nase vorne.
Ausserdem gibt es bei LH noch die B747-8, die wirklich kaum jemand anderer in der Passagierversion betreibt.
Die wird man noch längere Zeit nicht wegbringen.

Dieser Beitrag wurde am 17.11.2024 08:34 Uhr bearbeitet.

Als Senator bei LH muss ich Herr Kühne absolut recht geben. In Europa ist das Produkt echt schlecht, eigentlich kein Unterschied zu Easy-Jet oder Ryan-Air. Zumindest stimmt die Flotte, aber die Ausstattung ist mangelhaft. Dann die diversen Fluggesellschaften, Eurowings, City -Line und und und.
Wenn wir dann das interkontinentale Produkt anschauen - alte Flugzeuge, schlechtes Kabinen Produkt ( auch wenn was neues kommt ), die LH Lounges sind mit die schlechtesten die ich kenne, teilweise echt schlechtes Essen. Wenn ich auf der gleichen Strecke United fliegen kann freue ich mich mittlerweile. CS hat eine der besten Marken in der Luftfahrt verwässert und schwach gemacht - Lufthansa ist einfach veraltet und mittelmäßig. Ich möchte gar Nichtwissen wie es außerhalb der Kabine aussieht - in dem Büros usw.
Es benötigt dringend eine Besinnung auf den Markenkern !

Vor diesem Hintergrund finde ich die Aussagen wie "Der Mann hat recht" o.ä. nicht nachvollziehbar.
Diese Aussagen sind sicher zu pauschal. Aber wenn Kühne Qualitätsverluste bei Swiss und LH beklagt, nennt er doch auch Richtiges. Und das hat doch auch Auswirkungen auf den Gewinn.

Und er hat wohl auch zum Thema Qualität noch gesagt, â??dass ein Anbieten der allerhöchsten Qualität nicht wirtschaftlich sein würde und er anerkennt auch, dass bei Lufthansa der Druck durch die Gewerkschaften besonders hoch ist.â??
Vielleicht hätte man mit der Einordnug der Aussagen von Hr. Kühn doch warten sollen, bis man den ganzen Artikel kennt und nicht jemand anderes eine Vorauswahll anbietet.

Grundsätzlich muss man halt leider Festhalten das die Flottenpolitik gescheitert ist, man fliegt aktuell zu 60% Quads in der WB Flotte.
A343, A346, B744 - das sind Muster die ausser LH kein anderer mehr betreibt.

Laut Flottenstrategie 2019 sollten in 2024 auch nur 18% Quads (748) fliegen. Warum das nicht eingetreten ist, wissen Sie ja ...

Das mit den ganzen AOCs und dieser Teile und Herrsche Ansatz mit einer unnötigen Doppelstruktur (es gibt quasi alles 2x Mal, siehe z.b. Cargo & Aerologic; Cityline, City Airlines, Air Dolomiti; Eurowings, Discover; etc.) - das kann per Definition nicht effzient sein.

Vielleicht können Sie diese "Definition" mal präzisieren!
Laut welcher Definition ist es wirtschaftlicher bei LCAG 30 Flugzeuge zu betreiben statt 10 bei LCAG und 20 bei Aerologic? Quellenangaben wäre natürlich nützlich, um diese Definition zu verstehen.
Danke!

Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

Komisch, als ich vor kurzem anmerkte das Flottenpolitik und die Bereederung über zig AOCs nicht effzient und effektiv sein kann, gab es nur Gegenwind hier im Forum.

Ich sollte ja dann als Vorstand arbeiten, wenn ich es besser wüsste als die Experten bei der LH.
Ja, da waren Sie nicht er Einzige, dem mangelnde Sachkenntnis vorgeworfen wurde, obwohl viele Tatsachen klar auf den Hand liegen: der erwartete Gewinneinbruch ist nicht allein äußeren Umständen zuzuschreiben. sondern eben auch der Qualität von Angebot und Service. Jetzt hat es ein Aktionär ausgesprochen....

Vor diesem Hintergrund finde ich die Aussagen wie "Der Mann hat recht" o.ä. nicht nachvollziehbar.
Diese Aussagen sind sicher zu pauschal. Aber wenn Kühne Qualitätsverluste bei Swiss und LH beklagt, nennt er doch auch Richtiges. Und das hat doch auch Auswirkungen auf den Gewinn.

Und er hat wohl auch zum Thema Qualität noch gesagt, â??dass ein Anbieten der allerhöchsten Qualität nicht wirtschaftlich sein würde und er anerkennt auch, dass bei Lufthansa der Druck durch die Gewerkschaften besonders hoch ist.â??
Vielleicht hätte man mit der Einordnug der Aussagen von Hr. Kühn doch warten sollen, bis man den ganzen Artikel kennt und nicht jemand anderes eine Vorauswahll anbietet.

Der Artikel steht in der FAZ von gestern, bekommt man am Kiosk :)

Der Mann hst Recht ! Irgendjemand muss CS mal (aus)bremsen!

Komisch, als ich vor kurzem anmerkte das Flottenpolitik und die Bereederung über zig AOCs nicht effzient und effektiv sein kann, gab es nur Gegenwind hier im Forum.

Ich sollte ja dann als Vorstand arbeiten, wenn ich es besser wüsste als die Experten bei der LH.
Ja, da waren Sie nicht er Einzige, dem mangelnde Sachkenntnis vorgeworfen wurde, obwohl viele Tatsachen klar auf den Hand liegen: der erwartete Gewinneinbruch ist nicht allein äußeren Umständen zuzuschreiben. sondern eben auch der Qualität von Angebot und Service. Jetzt hat es ein Aktionär ausgesprochen....

... und auf "Sonderwünsche des fliegenden und sonstigen Personals" .... nicht zu vergessen .... :)

Ich sollte ja dann als Vorstand arbeiten, wenn ich es besser wüsste als die Experten bei der LH.
Ja, da waren Sie nicht er Einzige, dem mangelnde Sachkenntnis vorgeworfen wurde, ...

Nach meiner Erinnerung wurde Ihnen damals lediglich vorgeworfen, dass Ihre Kritik an den Entscheidern aus der Retrospektive kam, die Entscheidungen ans sich aber durchaus (zum Zeitpunkt der Entscheidung) richtig, nachvollziehbar und wirtschaft sinnvoll gewesen sein können. Das Wort, das mir dazu einfällt, will ich jetzt nicht wiederholen :)

Ich kann mich nicht erinnern, dass irgendjemand hier im Forum die LH Flotte in irgendeiner Weise goutiert hatte.

Dieser Beitrag wurde am 17.11.2024 10:11 Uhr bearbeitet.

Ich sollte ja dann als Vorstand arbeiten, wenn ich es besser wüsste als die Experten bei der LH.
Ja, da waren Sie nicht er Einzige, dem mangelnde Sachkenntnis vorgeworfen wurde, ...

Nach meiner Erinnerung wurde Ihnen damals lediglich vorgeworfen, dass Ihre Kritik an den Entscheidern aus der Retrospektive kam, die Entscheidungen ans sich aber durchaus (zum Zeitpunkt der Entscheidung) richtig, nachvollziehbar und wirtschaft sinnvoll gewesen sein können. Das Wort, das mir dazu einfällt, will ich jetzt nicht wiederholen :)
Sie schreiben doch hier selbst: " .. sein können." Warum sind vergangene Entscheidungen under Zeitpunkt nicht kritisierbar? Die Folgen dieser Entscheidungen sieht man doch jetzt. (Sie können mir das, was Ihnen dazu einfällt auch gerne als PN schicken)

Ich kann mich nicht erinnern, dass irgendjemand hier im Forum die LH Flotte in irgendeiner Weise goutiert hatte.
Es geht Herrn Kühne ja auch nicht nur um die Flotte und die AOCs, sondern eben auch um die Qualität von Service und Angebot (und er fordert nicht mal 5 Sterne)

Grundsätzlich muss man halt leider Festhalten das die Flottenpolitik gescheitert ist, man fliegt aktuell zu 60% Quads in der WB Flotte.
A343, A346, B744 - das sind Muster die ausser LH kein anderer mehr betreibt.


Und wo bleibt der A380? Noch so ein 4- Strahler der bei LH nur sehr viel Geld im Betrieb kostet, aber nicht wirklich was bringt.
Da habe alle B777 und A350-1000 Betreiber (von denen LH keine einzige Maschine hat) die Nase vorne.
Ausserdem gibt es bei LH noch die B747-8, die wirklich kaum jemand anderer in der Passagierversion betreibt.
Die wird man noch längere Zeit nicht wegbringen.

A380 fliegen aber halt noch bei anderen Airlines und die LH wird sich das schon genau überlegt haben, schließlich war der A380 bei der LH bereits 2x Mal tot ("kommt nie wieder").

Die B748 hat immerhin das Genx dran und wurde der LH auf den Leib geschneidert, auch die fliegt noch bei z.b. Korean und Air China.

Aber klar, 60% der WB Flotte sind Quads, ein Grossteil davon total veraltet.
Bei der A343, A346, B744 ist die LH der einzig verbliebene große Betreiber, die Kisten fliegt halt sonst keiner mehr von den grossen FSC.

Wenn man natürlich B772ER und B77W fliegt, tut man sich halt zuminderst bei den Kosten leichter, weil man nicht total hinten dran ist.
Das gute ist, sobald weitere A359, die A35K und die B789 endlich zulaufen, kann man zuminderst die A340 ausflotten.

Das verbessert die Situation, ändert aber auch an den Grundlegenden Problemen wenig.

Ich weiss auch nicht ob die LH daraus gelernt hat, denn die Orders schauen ja doch wieder sehr nach Zufall aus. Man kauft dann doch wieder alle 3 SA Programme, weil man es verpennt hat weiter Neos zu ordern.
Und auch beim A350 konnte man sich nicht zu einer grossen Order ala AF oder TK durchringen, sondern hat halt in Hömeopatischen Dosen ausgebaut, ohne die Flotte radikal zu vereinfachen.
Mal so salopp gesagt, 70 A359, 30 A35K, 60 B789, die verbleibenden B748, dann braucht es keinen A380 und keine B777x.

Ich kann mich nicht erinnern, dass irgendjemand hier im Forum die LH Flotte in irgendeiner Weise goutiert hatte.
Es geht Herrn Kühne ja auch nicht nur um die Flotte und die AOCs, sondern eben auch um die Qualität von Service und Angebot (und er fordert nicht mal 5 Sterne)
Wo geht es ihm denn um die Flotte?

Ich kann mich nicht erinnern, dass irgendjemand hier im Forum die LH Flotte in irgendeiner Weise goutiert hatte.
Es geht Herrn Kühne ja auch nicht nur um die Flotte und die AOCs, sondern eben auch um die Qualität von Service und Angebot (und er fordert nicht mal 5 Sterne)
Wo geht es ihm denn um die Flotte?

Die Aussage dieses Beitrags sollte doch wohl auch von Ihnen zu verstehen sein.
Meinen Sie mit solchen Spitzfindigkeiten wirklich Ihre geliebten LH 'zu helfen'?

In der Diskussion wurden bisher alle drei genannten Punkte angesprochen. Der Kontext liegt klar auf der Hand!

Ich kann mich nicht erinnern, dass irgendjemand hier im Forum die LH Flotte in irgendeiner Weise goutiert hatte.
Es geht Herrn Kühne ja auch nicht nur um die Flotte und die AOCs, sondern eben auch um die Qualität von Service und Angebot (und er fordert nicht mal 5 Sterne)
Wo geht es ihm denn um die Flotte?

Die Aussage dieses Beitrags sollte doch wohl auch von Ihnen zu verstehen sein.
Meinen Sie mit solchen Spitzfindigkeiten wirklich Ihre geliebten LH 'zu helfen'?
Jetzt fangen Sie schon wieder an...
In der Diskussion wurden bisher alle drei genannten Punkte angesprochen. Der Kontext liegt klar auf der Hand!
In der Diskussion vielleicht schon, aber es ging ja darum, um was es Hr. Kühne geht. Da er zur Flotte in den veröffentlichten Teilstücken nichts gesagt hat, weiß man auch nicht, um was es im dabei geht, oder ob überhaupt.

Mittlweile habe ich es auch zum Kiosk geschafft, Danke für den Tipp ;-) Im gesamten Artikel kommt nichts zur Flotte vor, auch zu den AOCs nicht, nur etwas über die Wetleases. Ich rede das ja nicht schön, aber hier wird Bezug auf Themen/Aussagen genommen, die da nicht drin stehen. Mehr nicht.