Boeing vs Airbus & WTO

Die attuelle WTO Entscheidung im Fall Airbus wird natürlich wie immer von beiden Seiten als Sieg gefeiert.
Die verschiedenen Berichte enthalten dementsprechend auch verschiedene Claims.

So wie sich das darstellt, dürfte die Entscheidung aber überwiegend den Vorstellungen von Airbus entsprechen.

Links aus den USA:

NYT:
 http://www.nytimes.com/2011/05/19/business/global/19wto.html

und WSJ:
 http://online.wsj.com/article/SB10001424052748703509104576331280660953822.html

Von absehbarer Zeit kann keine Rede mehr sein. Das zeigt auch die rasante Entwicklung bei der Zugtechnik.
Angesichts der chinesischen Ambitionen in der Flugzeugindustrie sollte man sich schon mal anschnallen.
In 10 Jahren dürfte der Markt ( inklusive Arbeitsmarkt ) vollkommen anders aussehen.
So etwas nennt man wohl strategischen Einkauf:
 http://www.aero.de/news-12731/FACC-verlagert-Produktion-zum-Teil-nach-China-.html

Dieser Beitrag wurde am 25.05.2011 11:46 Uhr bearbeitet.

Vom sogenannten Duopol könne auf absehbare Zeit "keine Rede mehr sein", etwa weil der Marktanteil bei Boeing insbesondere gegenüber Airbus vielleicht schon absehbar bald auf insgesamt deutlich unter 50 Prozent fallen könnte wird und die Chinesen "sollten" aus gegenwärtiger Perspektive heraus daran Schuld sein?
Wo der jeweilige Marktanteil von Boeing und Airbus in Zukunft liegen wird, ist kaum vorhersagbar. Die Wettbewerber, insbesondere die aus China, werden da auf jeden Fall erheblich mitmischen.

Welcher Zeitraum sei bezüglich "jeweilig kaum vorhersagbaren Marktanteil von Boeing und Airbus in Zukunft" konkret gemeint, werden oder auch "sollten die Wettbewerber, insbesondere die aus China",etwa bereits im Jahr 2011 oder auch während der Paris Air Show 2011 "erheblich mitmischen"?
5-10 Jahre. Wobei die C919 in 5 Jahren ihre Wirkung voll entfalten wird.

@saftfrucht
Die Chinesen lächeln zurück.Die subventionsgepäppelte Industrie muss sich bei der Schuldenlage in EU+USA ohnehin auf Kürzungen einstellen. Die Chinesen können locker mal 10-20 Milliarden in solche Projekte stecken.
Das ist denen nicht einmal die Portokasse.

Dieser Beitrag wurde am 04.06.2011 16:20 Uhr bearbeitet.

C919 volle Wirkung entfalten? Die C919 wird für immer ein regional beschränktes Produkt bleiben. Außerhalb Chinas wird den nie eine Airline kaufen.
Das reicht auch vollkommen aus. "Laut Schätzungen von Boeing dürfte China in den kommenden 20 Jahren rund 4.330 neue Verkehrsflugzeuge benötigen und wäre damit der zweitgrößte Flugzeugmarkt nach den USA" stand bei  http://www.ad-hoc-news.de/wsj-china-erhaelt-erste-auftraege-fuer-flugzeug-c919--/de/News/21727087


Dieser Beitrag wurde am 04.06.2011 19:41 Uhr bearbeitet.

Schön dass es da stand, es täte aber auch ganz gut sich nicht alles in Meldungen vorkauen zu lassen, sondern auch selber Ahnung zu haben, das ist natürlich schwer wenn einem das Fachwissen fehlt.
Gerade einen Spiegel entdeckt?
Air China, China Eastern, China Southern und Hainan sind Regionalairlines ?

Deren Einkäufe steuert aber eine Zentrale Stelle und nicht die Airline an sich, wie es überall anders auf der Welt ist.
Die Airlines bekommen von der Regierung ihr Fluggerät vorgesetzt.
Ist doch super für einen chinesischen Hersteller. Damit ist die Abnahme gesichert.

Dieser Beitrag wurde am 04.06.2011 20:22 Uhr bearbeitet.