Mit der Gewinnschwelle von 1000 bis 1500 Fliegern meint ihr da wenn die Flugzeuge verkauft sind und die Ersatzteile über das Leben gerechnet oder wie?

Ich glaube ja das ein Flieger mehr kostet als der Kaufpreis, den Rest holt man sich über die überhöhten Ersatzteil Preis.

@Karl,

der Brak-Even ist erreicht wenn die Kosten der Produktion einschließlich der Entwicklungskosten und auch die Teile Produktion den Aufwand bis zu diesem Zeitpunkt abdeckt, quasi sagt man das man dann schwarze Zahlen schreibt, und zum Gewinn übergeht.

Un wahrlich ist die Ersatzteil Produktion hier ein gewichtiges Argument, Daimler zum Beispiel schlägt 400% drauf :D (Aber nicht weitersagen gell.)

Schwierig ist alle Zahlen darüber zusammen zu bekommen, deshalb gibt es eine Faustregel, ca. 4,5 Drittle vom Aufwand.

Gruß

Ich bin kein Wirtschaftler, aber wenn das mit der 9000EUR Produktionskosten stimmt, dann würde ich mal behaupten, daß sie Höchst ineffizient sind! Kannst du das bestätigen?

:roll: Nun wenn es euch interessiert.... :wink:

Also es gibt eine Magische Zahl in der Betriebswirtschaft das ist das "Viertel=100%" also an dem Beispiel A-Klasse die man im Durchschnittspreis und Grundausstattung für ca. 18000.- %u20AC Euro erstehen kann dann also 4500.- Herstellungskosten, alles andere fällt dann auf >*Gewinn<, Entwicklung, Grundkosten mit denen wir dann wieder auf 400% kommen.

Jeder der dieses weiß, weiß wenn der Händler den Grundpreis nennt wie die Konstellation also ist.

Nur wenige Branchen verlassen hier diesen Pfad eine ist der Flugzeugbau, der mit 4,5 bewertet wird. also das anderthalbfache. (Das Viertel=150% x 4 = 600%)

Wenn man Bücher zur Betriebswirtschaft liest dann kann man das dort auch erfahren. :wink:

Gruß

P.S. Das ist natürlich alles nur Relativ, es kommt immer darauf an wie gut/schlecht man wirtschaftet und Produziert.

Edit: * Das Wort Produktion gegen Gewinn getauschet, sorry, hatte gerade etwas anderes im Fokus. :D

Große Projekte, wie die des 787-Dreamliners haben aber auch eine menschlich-emotionale Seite, die m.E. ebenso Beachtung verdient wie die technischen Fragen.

"The Seattle Times" schreibt heute über Robert Noble, der für das Funktionieren der weltweiten Boeing-Zulieferkette verantwortlich ist.   Hier der Bericht:

mfg n

Power On ist durch - also bei den Kollegen in Amerika scheints endlich wieder aufwärts zu gehen! Da bin ich ja mal auf den FirstFlight gespannt.

Flightblogger
[quote]
EVERETT, Wash., June 20 /PRNewswire-FirstCall/ -- The Boeing Company (NYSE: BA) has completed the Power On sequence for the first 787 Dreamliner, marking the completion of the next major milestone on the path to first flight later this year. [/quote]
29°

Genau das wird   hier gut beschrieben. Der letzte Beitrag auf dieser Seite macht sehr deutlich, wie viel Arbeit nach dem Basic-Power-On noch zu tun bleibt.

mfg n

Sagt mal von der B787 hört man in letzter Zeit nicht mehr viel ......wie sieht es mal so langsam mit nim Erstflug aus ..... :roll: ... :!:
Die Baumarktnieten müssen doch inzwischen ausgetauscht sein :D :!:
Spaß bei Seite es wird immer änger für die Boeing Jungs ...an ne Erstauslieferung in 2009 glaube ik nicht mehr immerhin haben wir heute den 2 August ...oder was sagt ihr dazu ?????
Ik tippe 2010 so 25-35 Stück 2011 ....65-85 Stück u.s.w..... :!:

@Mik

Die großen "Milestone-Fans" halten sich schon einige Zeit auffällig zurück. Schätze, da gibt es weitere Probleme, die überhaupt nicht mehr in dieses Zeitkorsett passen. Könnte mir vorstellen, daß Delay Nr. 4 kaum mehr vermieden werden kann.

Auch von der defekten Mittelsektion für MSN 004 hört man nichts mehr. Wenn die immer noch bei Alenia Aeronautica in Charleston SC steht, wird es langsam Zeit, das Teil nach Everett zu schaffen. Warten wir also auf offizielle Informationen.

mfg n

Ja es is nun der 5 August . Gehört hat man immer noch nichts.

@Oldfly1

400% auf Ersatzteile, na und? Das ist in der Automobilbranche ganz normal und nicht nur bei DB so.

Aber hast du gewusst dass eine aktuelle A Klasse in Basis ca. 9000EUR in der Produktion kostet. Und trotzdem verdient Daimler nur 3000EUR an jedem Fahrzeug. Abzüglich evtl. Nachlässe. Damit habt DB den geringsten DB in der ganzen deutschen Automobilbranche. Stand 2006