Beitrag vom 09.02.2015 - 21:58 Uhr
"Lufthansa hat sich (...) aus reinen Flexibilitätsgründen für eine Abbestellung dieser Maschine entschieden", erklärte die Sprecherin hierzu.
@daniel1138 - "erklärte eine Sprecherin der Lufthansa gegenüber aero.de", sehr witzig und kuschelig!
Warum nicht gleich "erklärte eine Sprecherin von Boeing" oder "erklärte eine Sprecherin des Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika" gegenüber aero.de"? :-)
Beitrag vom 09.02.2015 - 22:03 Uhr
... weil das ein Zitat aus dem Text. Zitate ändert man nicht. Ich denke doch, Ihnen ist zuzutrauen im verlinkten Text mal nachzuschlagen, wessen Sprecherin das war ...
Beitrag vom 09.02.2015 - 22:12 Uhr
@Godzilla7,
hat der Flieger weniger Alu "am Bauch" oder ist das Polieren teuerer als das Lackieren?
Er wäre dsnn wohl überall der Hingucker und wohl ein echter Werbeträüger für LH und Boeing!
Habe dafür auch keine Erklärung. Bei American Airlines war das bis vor kurzem ja normal und eine Art Markenzeichen welches erst durch die Einführung des Dreamliners geändert wurde. Schade, aber gut sieht es trotzdem aus.
Beitrag vom 09.02.2015 - 22:17 Uhr
... weil das ein Zitat aus dem Text.
Das Zitat ist einzig "aus dem Text" von @aero.de (Redaktion):
http://www.aero.de/news/Fuenfte-Lufthansa-Boeing-747-8-bleibt-vorerst-ein-Testflugzeug.html
Redaktion und Redakteur kann und darf sich nicht nur hier nahezu jeder (User) nennen!
Beitrag vom 26.03.2015 - 09:01 Uhr
D-ABYT die 18. 747-8i für LH (Retro Lackierung) ist gerade auf dem Weg nach FFM.
Beitrag vom 15.04.2015 - 00:46 Uhr
Beitrag vom 02.05.2015 - 15:26 Uhr
Lufthansa bekam ihre 19. und "vorerst letzte B748 (D-ABYU)" am Donnerstag den 30. April 2015 ausgeliefert.
http://tinyurl.com/mkboghwBeitrag vom 02.05.2015 - 15:50 Uhr
Lufthansa bekam ihre 19. und "vorerst letzte B748 (D-ABYU)" am Donnerstag den 30. April 2015 ausgeliefert.
http://tinyurl.com/mkboghw
Die 19. und vorerst letzte B748 (D-ABYU) hob am Donnerstag den 30.04. 2015 um 16:00 Uhr Ortszeit nachmittags in Seattle ab und landete auf der Heimatbasis von Lufthansa, dem Frankfurter Flughafen, um 09:45 Uhr morgens am Freitag den 1. Mai !
Näheres:
http://flightlevel.be/44138/laatste-b747-voor-lufthansa-afgeleverd Beitrag vom 03.03.2017 - 00:38 Uhr
Man bekommt schon den Eindruck, dass die Boeing 747-8 Intercontinental hauptsächlich für und mit Lufthansa sinnlos gebaut wurde.
Nur so wenige Exemplare:
19 bei Lufthansa
07 bei Air China
07 bei Korean Air
08 Business Jet / VIP
03 sollen dann noch bei Korean Air hinzu kommen
Das war es dann wohl mit der Boeing-Lufthansa-747-8-Intercontinental-Komödie.
Dieser Beitrag wurde am 03.03.2017 00:41 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 03.03.2017 - 10:07 Uhr
Sie dürfen aber nicht nur die Intercontinental heranziehen sondern auch die 747-8 Frachter und dann schaut die Sache schon besser aus (88 Stück) vor allen mit dem Hintergrund das es die 747 Familie mit jetzt schon 1554 Maschinen als ganzes zu betrachten gilt.
Da schaut es mit der A 380 schon nicht so gut aus vor allen wenn es nicht Emirates gebe,
dann wären es weniger als die Hälfte der schon jetzt schwachen Bestellungen (317 Festaufträge von denen 36 auf sehr wackeligen Bestellungen bestehen)
Und wenn Airbus wirklich die A 380 Neo bauen würde kann ich mir nicht vorstellen das gerade die Airbus Fans von 0 mit den Auftragseingängen zu zählen beginnen würden.
Beitrag vom 03.03.2017 - 11:01 Uhr
Der 8er Frachter unterscheidet sich jedoch auch rumpfkonstruktiv von der Intercontinental. Daher meine ich, man kann das schon getrennt betrachten. 2-3 8i werden wohl noch als Präsidentenflieger hinzukommen, vielleicht auch noch eine Handvoll für andere militärische Zwecke. Insgesamt 88 sollte man nicht schönreden, ob da die Weiterentwicklungskosten reinkommen?
Der A380 ist sicher auch kein Kassenschlager, um den sich die Airlines reißen. Die Anzahl der Bestellungen aber mit der 747, die bereits seit Ende der 60er Jahre verkauft wird, zu vergleichen hinkt aber. Die 8i ist immerhin als Antwort Boeings auf den A380 fortentwickelt worden.
Das die Flugzeugproduzenten mit großen Maschinen momentan Absatzprobleme haben, sieht man bei beiden Herstellern. Ohne die Bestellungen aus der Wüste, wäre auch die 777-X ein gewaltiger Flop. Die hat LH übrigens auch bestellt ;-).
Beitrag vom 03.03.2017 - 13:01 Uhr
@Pro Boeing,
PR-mässig ist die B747-8 ein ganz neues Flugzeug!
Aus der Sicht der Technik brauchte man nur ein STC!
Was gilt nun?
Letztlich war das STC doch viel teuerer als geplant.
Egal, A380 und B748-8 haben bis jetzt wohl kaum die finanziellen Erwartungen erfüllt!
Natürlich gibt es zu beiden Flugzeugen positive Aspekte.
Beitrag vom 14.02.2019 - 19:41 Uhr
Man bekommt schon den Eindruck, dass die Boeing 747-8 Intercontinental hauptsächlich für und mit Lufthansa sinnlos gebaut wurde.
Nur so wenige Exemplare:
19 bei Lufthansa
07 bei Air China
07 bei Korean Air
08 Business Jet / VIP
03 sollen dann noch bei Korean Air hinzu kommen
Das war es dann wohl mit der Boeing-Lufthansa-747-8-Intercontinental-Komödie.
Ja richtig!
Beitrag vom 14.02.2019 - 21:41 Uhr
Man bekommt schon den Eindruck, dass die Boeing 747-8 Intercontinental hauptsächlich für und mit Lufthansa sinnlos gebaut wurde.
Nur so wenige Exemplare:
19 bei Lufthansa
07 bei Air China
07 bei Korean Air
08 Business Jet / VIP
03 sollen dann noch bei Korean Air hinzu kommen
Das war es dann wohl mit der Boeing-Lufthansa-747-8-Intercontinental-Komödie.
Ja richtig!
Nach 2 Jahren einen Thread auszukramen für einem so erhellenden Kommentar.
Respekt;-)
Beitrag vom 15.02.2019 - 05:53 Uhr
Man bekommt schon den Eindruck, dass die Boeing 747-8 Intercontinental hauptsächlich für und mit Lufthansa sinnlos gebaut wurde.
Nur so wenige Exemplare:
19 bei Lufthansa
07 bei Air China
07 bei Korean Air
08 Business Jet / VIP
03 sollen dann noch bei Korean Air hinzu kommen
Das war es dann wohl mit der Boeing-Lufthansa-747-8-Intercontinental-Komödie.
Ja richtig!
Somit ging die Initiative für beide Rohrkrepierer von Deutschland aus, sowohl für Boeing 747 Inerkontinental als auch für Airbus A380, wie man nun rückblickend zweifelsfrei unstrittig feststellen kann.
Klaus Kurpjuweint