Früher wurde alleine schon wegen der LH Flugschule in Bremen eine Flugverbindung nach Frankfurt gebraucht. Viele Ausbildner waren aktive Piloten im Liniendienst ex FRA

Täglich bisher 5 Flüge, nun keine Reduzierung sondern komplette Streichung. Kein Wechsel auf A223 oder A221 mit Partner um eventuell geringe Kosten zu haben? Wenn dies mit einem abgeschrieben A319/320 überhaupt möglich ist?

Condor übernehmen sie bitte! LH kann sich seine Politik in die Haare schmieren.

Bremen-München bleibt also bestehen.

Naja, ich denke das ist eine große Chance für Air France, BA oder SAS, Bremen mit ihrem Drehkreuz zu verbinden.

KLM wird von dieser Entscheidung ebenso profitieren.

Bremen-München bleibt also bestehen.

Macht doch Sinn, wenn man die Verlautbarungen zu FRA und MUC aus LH Sicht berücksichtigt: MUC scheint zukünftig wohl als HUB die größere Rolle für LH zu spielen. Zumal LH dort ja aich viel Geld investiert hat.

Naja, ich denke das ist eine große Chance für Air France, BA oder SAS, Bremen mit ihrem Drehkreuz zu verbinden.

KLM wird von dieser Entscheidung ebenso profitieren.

Bremen-München bleibt also bestehen.

Naja, ich denke das ist eine große Chance für Air France, BA oder SAS, Bremen mit ihrem Drehkreuz zu verbinden.

KLM wird von dieser Entscheidung ebenso profitieren.

Die MUC Linie, KLM und Türkische werden profitieren
Die anderen fliegen Bremen zurzeit nicht an und werden auch nicht gerade jetzt BRE neu aufnehmen, dafür ist der Markt zu klein.
Unterm Strich wird LH wiedermal Passagiere verlieren.

Ein Teil der Gäste wird auch wohl auf Hamburg oder Hannover ausweichen, wenn es mit KLM, Türkische oder via MUC keine passende Verbindung gibt.
Dann entweder ab HAM/HAJ via FRA oder eine anderer Hub, Paris, Kopenhagen oder LHR.

Das Problem der LH GROUP ist auch die undurchdachte Flottenpolitik mit den kleinsten Flugzeugen mit 110 Sitzplätzen ... die sollten sich kleineres und viel günstiger zu betreibendes Propelkergerät anschaffen wie ATR72 und D328NEXT GEN mit 40 Sitzplätzen bzw. die HEART ES30 ELEKTRO für die kurzen Strecken ... denn da lohnt sich zeitlich und ökonomisch kein teuer zu betreibender JET und dies ist das Hauptproblem ... früher hat sich da auch keiner aufgeregt, wenn auf BREAMS die KLM CITYHOPPER SAAB340 oder auf NUECDG die NFD/EUROWINGS ATR42 und ATR72 Propellergerät eingesetzt haben ... wenn LH z.B. diese Drehkreuzanbindungen einstellt, dann setzt sich der BUSINESSPAX nicht in den Bahnzubringer nach FRA, sondern fliegt eben ab BRE über ein ausländisches Drehkreuz wie AMS oder CDG

Das Problem der LH GROUP ist auch die undurchdachte Flottenpolitik mit den kleinsten Flugzeugen mit 110 Sitzplätzen ... die sollten sich kleineres und viel günstiger zu betreibendes Propellergerät anschaffen wie ATR72 und D328NEXT GEN mit 40 Sitzplätzen bzw. die HEART ES30 ELEKTRO für die kurzen Strecken ... denn da lohnt sich zeitlich und ökonomisch kein teuer zu betreibender JET und dies ist das Hauptproblem ... früher hat sich da auch keiner aufgeregt, wenn auf BREAMS die KLM CITYHOPPER SAAB340 oder auf NUECDG die NFD/EUROWINGS ATR42 und ATR72 Propellergerät eingesetzt haben ... wenn LH z.B. diese Drehkreuzanbindungen einstellt, dann setzt sich der BUSINESSPAX nicht in den Bahnzubringer nach FRA, sondern fliegt eben ab BRE über ein ausländisches Drehkreuz wie AMS oder CDG

Das dumme: BA/AF/SK haben Bremen schon lange aufgegeben.

Das dumme: BA/AF/SK haben Bremen schon lange aufgegeben.
Dann bleibt eben noch TK....zumindest Richtung Osten und Süden

Unterm Strich wird LH wiedermal Passagiere verlieren.
Ob Sie es glauben oder nicht: das hat LH sicher durchgerechnet. Was nutzen Passagiere, die keinen oder zu wenig Gewinn bringen? LH will offensichtlich die Flieger nach MUC noch besser auslasten und dort die Langstrecke "füttern". Scheint profitabler zu sein als zusätzlich nach FRA zu fliegen. Dann nimmt man halt einen gewissen Verlust an Fluggastzahlen in Kauf.

Das Problem der LH GROUP ist auch die undurchdachte Flottenpolitik mit den kleinsten Flugzeugen mit 110 Sitzplätzen ... die sollten sich kleineres und viel günstiger zu betreibendes Propellergerät anschaffen wie ATR72 und D328NEXT GEN mit 40 Sitzplätzen bzw. die HEART ES30 ELEKTRO für die kurzen Strecken ... denn da lohnt sich zeitlich und ökonomisch kein teuer zu betreibender JET und dies ist das Hauptproblem ... früher hat sich da auch keiner aufgeregt, wenn auf BREAMS die KLM CITYHOPPER SAAB340 oder auf NUECDG die NFD/EUROWINGS ATR42 und ATR72 Propellergerät eingesetzt haben ... wenn LH z.B. diese Drehkreuzanbindungen einstellt, dann setzt sich der BUSINESSPAX nicht in den Bahnzubringer nach FRA, sondern fliegt eben ab BRE über ein ausländisches Drehkreuz wie AMS oder CDG

Das frage ich mich schon lange, ob es sich nicht rechnet für Zubringerflüge von (deutschen) Airports mit geringerem Potential ein Flotte von Turboprop- Maschine zu betreiben.

Vielleicht können dazu einmal jemand vom Fach etwas schreiben/erläutern, warum es nicht gemacht wird, was die Gründe sind.
Bitte jedoch nicht ala 'glauben Sie nicht das das schon genau durch gerechnet wurde?' - etwas konkreter darf es gerne sein, Danke.

Ein Teil der Gäste wird auch wohl auf Hamburg oder Hannover ausweichen, wenn es mit KLM, Türkische oder via MUC keine passende Verbindung gibt.
Dann entweder ab HAM/HAJ via FRA oder eine anderer Hub, Paris, Kopenhagen oder LHR.

Ein großer Teil der BRE-Passagiere kommt aus dem Nordwesten. Für die ist Hannover oder Hamburg 2,5 Stunden entfernt.

Das ist nur für die Passagiere interessant, die in Bremen oder südöstlich davon leben.

KLM wird massiv profitieren. SAS denkt schon lange über BRE nach und BA macht auch Sinn.

Gerade die Transatlantik-Passagiere werden nicht über MUC fliegen. Das liegt in der völlig falschen Richtung und verlängert eine Reise um 2 Stunden...

Ich vermeide FRA sowieso. Es gibt keinen schlimmeren Flughafen in Deutschland. Amsterdam ist zum Umsteigen eine perfekte Alternative.

... Das frage ich mich schon lange, ob es sich nicht rechnet für Zubringerflüge von (deutschen) Airports mit geringerem Potential ein Flotte von Turboprop- Maschine zu betreiben.

Nein, es rechnet sich nicht.
Begründung: in der Marktwirtschaft würde sich jemand finden, wenn es Geld zu verdienen gibt ...ist eigentlich relativ einfach zu verstehen, gerade für so einen Wirtschaftskenner wie sie.

Ausserdem frage ich mich, warum gerade sie als Klimaaktivist nach mehr innerdeutschen Flugverkehr rufen. Das passt doch mal gar nicht zusammen.

PS.: Im übrigen ist meine Antwort an sie eher rethorischer Natur, denn wirklich ernst gemeint. Aber da es hier ja keine Admins mehr gibt, ist dem Inhalt ja keine Grenze gesetzt ...

Nach meinem Kenntnisstand waren auf der Strecke FRA-BRE-FRA ein Anteil von Direktpassagieren <10%.
Fuer den Umsteiger ist es eagl ob via MUC oder FRA und nun kommt noch VIE dazu.

Dieser Beitrag wurde am 10.05.2026 13:17 Uhr bearbeitet.