Der Traum der Eigenständigkeit wird die AUA nicht zu Ende träumen können. In dieser Grösse bzw. Kleinheit wird sie nicht überleben können. Egal ob LH, AF-KLM oder eine arabische Gesellschaft: Irgendwann geht die AUA in ausländische Hände. Dass das aber alles andere als ein Beinbruch ist, haben die Swiss, aber auch KLM bewiesen. Beide Airlines florieren unter dem Konzerndach eines Grösseren sehr gut. Es kommt halt drauf an, wie hoch der Leidensdruck der einheimischen Steuerzahler ist... Bei den Schweizern ging ja auch ein Aufschrei der Empörung durch die Reihen als die ersten Gerüchte um den LH-Kauf durch die Medien geisterten. Als dann aber Milliarden von Milliarden fällig waren und weitere gewesen wären, nickte man dann halt den Kauf ab - um den Verlustbringer vom Bein zu haben. Durch die LH, die die Flugzeuge der Swiss bis füllt, sieht es wieder sehr gut aus. Die Schweizer sind sogar wieder ein bisschen stolz auf "ihre" Swiss, die noch immer mit dem Schweizer Kreuz auf der Heckflosse herumfliegt. Das nennt man einfach eine erfolgreiche Integration - ohne auf die nationale Eigenständigkeit und Eigenheit zu verzichten... Der AUA würde das auch zu GEsicht stehen - besser als immer mehr Strecken streichen zu müssen.

:roll: [quote]Es kommt halt drauf an, wie hoch der Leidensdruck der einheimischen Steuerzahler ist... [/quote]Ich glaube eher es kommt drauf an wie die Meinungsmache abläuft, die meisten wissen absolut nix von Hintergründen. :wink:

Man könnte viele Gute Sachen machen, wenn sich einige nicht profilieren wollten an sowas,

Wann ist wieder Wahl in Ostreich ? :wink:

[quote]Also ich glaube das da ein ganz großer dahinter steckt, und einen Europäischen Megahub versucht zu installieren, nur um das ganze gewachsene Gefüge zu zerbrechen.[/quote]

Warum bitte in Europa einen "Megahub" wenn man am Golf steuerfrei Geld verbinden kann?

Dazu müsste ich jetzt zig Seiten schreiben, aber kurz gesagt es ist Strategie die gefahren wird, eben weil die Einheimischen an Abgaben gebunden sind.

Es gibt sogar Gerüchte das beim Tanken der Flugzeuge über Umwege manche Airlines nix bezahlen dafür, nur weil die an die Raffinerien �l liefern.

Jedes Mittel ist da recht, und in manchen Büchern wird sogar von diesem Hauen und stechen geschrieben darüber.

1. Kerosin ist international in Russland am günstigsten und ist meines Wissens überall für gewerbliche Anbieter steuerfrei

2. Es gibt sog. ausländische Betriebsstätten, die ihre dortigen Umsätze lokal versteuern müssen

Du musst nicht viel schreiben, einen Quelle wäre schon ausreihend.

:roll: [quote]Du musst nicht viel schreiben, einen Quelle wäre schon ausreihend.[/quote]Hast es nicht verstanden, nicht Megahub im herkömmlichen sin, sondern temporär, halt dort wo sich die Gesellschaft am besten abzocken lässt, schließlich muss man ja einen Ganzen Luftverkehrsweg umlenken.

Wer viele Gesichter hat den kann man schlecht erkennen.... :wink:

Die Behauptung "dieser Grösse bzw. Kleinheit wird sie nicht überleben können. " haben wir vor 10 Jahren über mittelgroße Autobauer auch zur Genüge von diversen Investmentbankerbubis gehört. "BMW und Porsche haben aufgrund ihrer Größe keine Chance" hieß es ... und heute? Da geht's denen am besten und die Großen kommen aus den Problemen nicht heraus.

Schließe mich dem Gast von 15:32 an.
Gerade bei der LX sieht man doch, dass trotz vollständiger Ã?bernahme durch die LH die äußerliche Unabhängigkeit der Swiss bewahrt blieb.
Genau so könnte es auch für die AUA laufen.
Wenn ein arabischer Investor einen Hub in Europa erreichten wollte, dann mit dem Ziel, im europäischen Markt mitzumischen. Es ginge dann sicher nur sekundär darum, Passagiere auf den arabischen Hub umzuleiten, sondern darum, am europäischen Luftmarkt teilzuhaben und evtl. von dort auch eine bessere strategische Basis zum US-Markt zu erklimmen.

[quote]Die Behauptung "dieser Grösse bzw. Kleinheit wird sie nicht überleben können. " haben wir vor 10 Jahren über mittelgroße Autobauer auch zur Genüge von diversen Investmentbankerbubis gehört. "BMW und Porsche haben aufgrund ihrer Größe keine Chance" hieß es ... und heute? Da geht's denen am besten und die Großen kommen aus den Problemen nicht heraus.[/quote]
Um in diesem Bild zu bleiben müsste aber der "Porsche" AUA deutlich höhere Preise verlangen als der "VW" Lufthansa! Und natürlich auch deutlich besseren Service bieten!
Ich denke da vergleicht "Banker" zwei verschiedene Dinge. Immerhin muss die AUA inzwischen sowohl auf ihrem Heimatmarkt als auch auf der Langstrecke mit sehr viel Konkurenz fertig werden und daher ist eine gewisse Größe zum Ã?berleben notwendig, da es sich ja hier nicht um ein Nischenprodukt handelt!

Leute: lächeriche 150 Mio. Dollar (oder Euro) für einen �lscheich.
Das ist lächelich wenig, auch für die AUA. Der Mann / Scheich da
hat einen �sterreich-Tick, schon daran zu sehen, dass er kürzlich
ein Edel-Hotelin Wien eröffnete. Der liebt �sterreich und will den
dicken Maxen machen. Die AUA war schon immer ein Problem,
die will er nun haben. Und die Ã?sterreichen sagen, Geld her, aber
die Mehrheit bliebt bei uns.
Da sind sich ein paar Dumme begegnet die blöd quatschen, ewig
verhandel in Wirklichkeit aber nichts ernsthaftes vorhaben.

150 Mio. Euro????? Das kostet doch schon eine gute Boeing.
Und das soll ein "großes, ernstes Ã?bernahmeangebot" sein.

Das ist bla bla und Schmarn - mehr nicht. Grüsse an die LH.
die hat wenigstens einen fachlich-sachlichen Hintergrund.
Der Scheich und sein Hotel nicht. Schwachsinn ist das.

[quote]Auch hat die Lufthansa gewisse Strecken in den Nahen Osten eingestellt und somit vollständig der Swiss übergeben.[/quote]

Welche Strecken sind das?
M.W. hat LH gerade seit den letzten Jahren doch recht viele zusätzliche Strecken in die Region aufgenommen.

@gast 23:32:
Wer redet hier den von einem �bernahmeangebot? Wie in dem Artikel klar verdeutlicht geht es hier um eine strategische Beteiligung des Inverstors und nicht um eine wie auch immer geartete �bernahme. Wir reden hier nicht über Mehrheiten sondern über Prozentbereiche...

Das kann aber dennoch zur Folge haben dass die AUA für die LH uninteressant wird wenn man eine komplette �bernahme planen sollte, da der Investor so schnell vermutlich nicht wieder verkaufen wird.

:roll: @didihaamann,
[quote]wie auch immer geartete Ã?bernahme.[/quote] "noch nicht...."

Aber wenn der Fuß erst mal drin ist, wie Du so schön sagst dann ist der Zug abgefahren für LH :shock: und man ist den vielleicht noch unbekannten Hintergründen ausgeliefert. :wink:

Das ist richtig, aber dann wird auch mehr Geld als die 150M %u20AC fließen die jetzt angesprochen wurden. Klar ist eine spätere komplette Ã?bernahme der AUA durch den Inverstor nicht ausgeschlossen...