Ich bin gespannt wie das ausgeht, weil AUA hat durchaus interessante Landerechte.
Ich glaube das ist der Hintergrund, und LH währe gut beraten das auch so zu sehen, wenn die Anteile an Firmen erstmal vergeben sind wird man schnell sehen wo der Hase läuft. :wink:

Der Hintergrund ist die Angst von Lufthansa übernommen zu werden. Steht doch auch im Artikel.

gott sei dank, wir wollen die lh nicht. das beste was uns passieren kann. mit lh wären wir nur zum zubringer geworden.

[quote]gott sei dank, wir wollen die lh nicht. das beste was uns passieren kann. mit lh wären wir nur zum zubringer geworden.[/quote]

Genau, wie die Swiss. Reine Zubringer und wirtschaftliche total ausgebeutet! :roll:

Nun werden die AUAler halt Arabisch, und auf kurz oder lang wird man nur noch Arabische Mitarbeiter einstellen, usw.

Schöne Aussichten, gell. :wink:

Wie nennt man das eigentlich, wenn die Löwen die Jungen die von anderen Männchen stammen auffressen in Ostreich ?

Zubringer oder wie ?

Lieber LH als ein arabischer Investor. Was LH mit AUA vorhätte, kann man am Bsp. Swiss ganz gut sehen (man muss vor allem beachten, dass die Swiss ohne LH ziemlich wirtschaftliche Schwierigkeiten hatte). Was ein arabischer Investor vor hat, weiß man eben nicht.
Ich würde eine Mehrheitsbeteiligung der LH an AUA mehr begrüßen, als eine Mehrheitsbeteiligung durch einen sonst luftfahrtfremden Arabar. Oder steckt hinter ihm vielleicht eine Golf-Airline, die hier in Europa Fuß fassen will?

Ob nun ein arabischer Investor oder die Lufthansa einsteigt sollte eigentlich nicht so relevant sein. Schlussendlich kommt es doch auf die Strategie an, die der neue Investor hat.
Ob es nun der arabischen Investor "besser" als die Lufthansa ist, da scheiden sich dann halt die Welten...

Noch ein Kommentar zu Gast mr.denali.
Die Swiss ist kein Zubringer der Lufthansa, obwohl sie stark in den Konzern integriert wurde (als Profitcenter). Sie besitzt einen eigenen Markenauftritt und betreibt ab Zürich ein relativ umfangreiches Langstreckennetz. Zudem baut die Swiss gerade ihre Flotte kräftig aus, unter anderem mit Maschinen der AUA. Auch hat die Lufthansa gewisse Strecken in den Nahen Osten eingestellt und somit vollständig der Swiss übergeben.
Ich denke, dass man hier kaum von einer Zubringergesellschaft sprechen kann. Ausgebeutet wird sie so viel bisher bekannt ist auch nicht, da ein Grossteil des Gewinns bei der Swiss verbleibt. Wie soll sie sonst den Kaufpreis für die bei Airbus bestellten Langstreckenjets sonst bezahlen?

Eben. Viele haben Angst vor dem großen Nachbarn BRD und vor der großen LH. Eine Ã?bernahme od. Mehrheitsbeteiligung führt eben nicht immer zu scharfen Einschnitten und zum Verlust der Eigenständigkeit.
Gerade die "deutschen" Nachbarn sollten hier sehr eng miteinander arbeiten und deswegen finde ich es absolut in Ordnung, dass die wirtschaftlich potenteste Airline hier bei den beiden kleineren einsteigt bzw. sich mehrheitlich daran beteiligt.
Letztenendes gewinnen alle daran und nicht nur die LH.

Tja, AUA hat vor Jahren die Wahl zwischen LH und AF. Sie dachten mit LH wären sie besser bedient. Das scheint nicht mehr der Fall zu sein. Im Skyteam hätten sie um ihre Unabhängigkeit nicht bangen müssen . Ich weiss nicht, ob die Finanzspritze was bringt. Die Passagierzahlen von AUA sind kaum gestiegen in diesem Jahr. Aber mit 150 Millionen könnten sie sich von Star locker trennen.

Genau, warum sollte die AUA eine �bernahme durch durch AF fürchten? Die werden ja kaum mit �bernahmen in Verbindung gebracht. :roll: Nur für das Ego der Habsburger wäre es vielleicht besser gewesen.

Wie klamm sind die aber eigentlich, dass die eine Kapitalspritze in Höhe von 1/3 der Aktienwertes benötigen? Die letzte ist doch gar nicht so lange her.

[quote]Aber mit 150 Millionen könnten sie sich von Star locker trennen.[/quote]
Ich glaube nicht dass sie sich von der Star Alliance trennen wollen, wenn sie dann ihre Codeshare Agreements verlieren sieht es sehr düster aus für die AUA. Ich glaube die wollen nur ihre Unabhängigkeit bewahren und nicht aus dem Verbund austreten.

Na ja die Code-shares könnten sie in einer neuen Allianz auch abschliessen. Das wäre kein problem. Vergessen wir nicht , dass AUA über den Kauf/Beitritt von LX nicht erfreut ist.

Die Landerechte sind eine Finanzinvestition, die sich der Investor versilbern lassen möchte. Seit Codesharing und Wetlease ist es doch egal, ob der Erwerber oder irgendein anderer die Strecke bedient.

Ich bin mal gespannt, wieviele Strecken einen Zwischenstopp in den UAE erhalten werden. :D

Also ich glaube das da ein ganz großer dahinter steckt, und einen Europäischen Megahub versucht zu installieren, nur um das ganze gewachsene Gefüge zu zerbrechen.