Moment mal. Gab es nicht mal die Lufthansa Cityline, die das entsprechende Gerät hatte.

Aber eines sollten Sie wissen, Lufthansa macht keine Fehler



Nein. Nie... ;-)

Und die CRJ900NG kosten trotz Cityline Gehältern pro Flug 2/3 eines 319...

@ Charly Hotel

Immer die gleiche Leier der angeblich so schlimmen Rahmenbedingungen in Deutschland...Und natürlich ist an allem rot-grün Schuld...

Merkwürdig nur, dass wir trotz aller Unkenrufe die drittgrößte Volkswirtschaft sind und dass die Lufthansa Group die größte Airlinegruppe in Europa geworden ist...

Es wird sich sicher bald eine kleinere Gesellschaft finden, die dort fliegen will. Beispiele gibt es ja schon...

@ Charly Hotel

Immer die gleiche Leier der angeblich so schlimmen Rahmenbedingungen in Deutschland...Und natürlich ist an allem rot-grün Schuld...

Merkwürdig nur, dass wir trotz aller Unkenrufe die drittgrößte Volkswirtschaft sind und dass die Lufthansa Group die größte Airlinegruppe in Europa geworden ist...

Das sind wir aber nicht dank unserer Politik - sondern trotz unserer Politik.
Wir sind ein gut gebildetes und fleißiges Volk, der Staat erzielt durch unsere Arbeit gigantische Steuereinnahmen. Dennoch leidet derzeit die Infrastruktur, Schulen, Krankenhäuser, Straßen, Schienen, es fehlt an Lehrern, Ärzten, medizinischem Personal etc., Unternehmen leiden unter Bürokratie und Abgabenlast und unser Sozialsystem schafft es kaum noch sich zu tragen. Sicherheitslage und Spaltung der Bevölkerung sind gefühlt schlechter als jemals zuvor seit dem Mauerfall.
Ja, der Laden läuft noch - aber ich sehe keinen Grund warum man die Entwicklung derzeit deshalb ignorieren sollte.
Die Entscheidung der Lufthansa ist eines von zig kleinen Signalen die man ignorieren oder als logische Entwicklung unter den derzeitigen Rahmenbedingungen sehen kann.

Ich denke, dass Lufthansa als größte deutsche Airline jede deutsche Landeshauptstadt mit ihren beiden deutschen Drehkreuzen verbinden sollte.

Das ist sie der Politik und der Wirtschaft schuldig.

Sie sprechen mir aus der Seele! Die derzeitige Situation ist untragbar! Lufthansa bietet keine Flüge vom Mainz nach Frankfurt an, und auch keine von Wiesbaden nach Frankfurt! Skandal!

Wenn wir uns die Bahn als Alternative anschauen haben wir hier eine Verbindung die 4h+ dauert, wenn sie pünktlich ist. AB 2029 wird in Hannover massiv gebaut d.h. Verspätungen sind absolut vorprogrammiert. Erste Abfahrt ist um 4:08 mit Ankunft um 8:48. Immerhin ist das Erlebnis Bremer HBF kostenlos mit dabei. Damit fallen alle Verbindungen die vor 12 Uhr aus Frankfurt fliegen eigentlich weg, oder man bucht noch eine Nacht zusätzlich in Frankfurt.
Im Vergleich ging der erste Flieger nach Frankfurt um 6 entsprechend waren alle Flüge ab 8 locker erreichbar. Nahezu niemand will ja nach Frankfurt sondern danach weiter. Zürich hat übrigens 2 Flüge die Woche. Wien ganze 4. Einzig München bleibt als ernsthafte Option für die LHG. KLM wird sich freuen.

Die Flüge waren dazu meiner Erfahrung nach (unabhängig vom Wochentag) zu 90% gefüllt.


Die Landesregierung wurde vor über einem halben Jahr gewarnt und hat das aber als leere Drohung seitens der LH. Eine weitere Fehleinschätzung von RRG wobei die Grünen damit ja erreichen was sie sowieso vorhaben.

Dieser Beitrag wurde am 12.05.2026 08:23 Uhr bearbeitet.

Ich denke, dass Lufthansa als größte deutsche Airline jede deutsche Landeshauptstadt mit ihren beiden deutschen Drehkreuzen verbinden sollte.

Das ist sie der Politik und der Wirtschaft schuldig.

Leider ist aber so, dass Lufthansa eine Flottenpolitik verfolgt, die als kleinstes zukünftiges Muster bei Lufthansa City den A220-300 plant.

Ein großer Fehler, wie andere Netzwerk-Airlines wie SAS, KLM, BA, AF zeigen.
Aber nur eine bestimmte Flugzeuggröße miteinander zu vergleichen reicht für einen soliden Vergleich nicht. Bei den einzelnen Vergleichsairlines kommt jeweils mehr dazu und unklar ist, ob dort denn mit allen Flügen auf Geld verdient wird oder ob da auch startegische Einsätze eine Rolle spielen. Bei allen fliegen diese Muster Töchter (anderes AOC), die zum Teil komplett neu aufgesetzt wurden und ähnlich LH City Airlines sehr produktiv arbeiten.
140 Sitze sind für sehr viele Verbindungen zu viel. Da stimmen zwar die Stückkosten, aber das auch nur, wenn die Maschinen gut gebucht sind.

Was LH braucht, ist eine Airline, die im Auftrag z.B. E175 von sekundären Airports in die Drehkreuze einsetzt, so wie das zu Hunderten bei den US Airlines, oder auch bei den oben genannten Europäern gemacht wird.
Das hat LH doch mit Dolomiti und setzt die auch genau so ein. Vielleicht ist es wirklich die Kombi, niedrige Stückkosten/hohe Produktivität gepaart mit einem kleinerem Muster. Das ging über CLH wohl nicht (mehr).

Die Landesregierung wurde vor über einem halben Jahr gewarnt und hat das aber als leere Drohung seitens der LH. Eine weitere Fehleinschätzung von RRG wobei die Grünen damit ja erreichen was sie sowieso vorhaben.
Und das ganz ohne Verbot, der Markt entscheidet anscheinend entgegen der subjektiven Meinung Einzelner anders. Aber klar: im LAC sitzen ja nur absolute Vollpfosten....

Die Landesregierung wurde vor über einem halben Jahr gewarnt und hat das aber als leere Drohung seitens der LH. Eine weitere Fehleinschätzung von RRG wobei die Grünen damit ja erreichen was sie sowieso vorhaben.
Und das ganz ohne Verbot, der Markt entscheidet anscheinend entgegen der subjektiven Meinung Einzelner anders. Aber klar: im LAC sitzen ja nur absolute Vollpfosten....

Naja wenn sich jetzt die Landesregierung hinstellt und nach dem Bundesverkehrsministerium ruft, muss man wohl von Politikversagen sprechen. Ist ja aber auch in Bremen nichts neues.

Ich erlaube mir zur B779 noch einmal, die Frage an die Experten/Insider hier, zu stellen:

Ist Allegris für diesen Typ bereits zertifiziert?
Und sind denn jetzt alle Reihen in der C bei den B789 freigegeben?.

Ist eine ehrliche Frage, völlig ohne Hintergedanken.

Sorry, falscher Thread.

Ich denke, dass Lufthansa als größte deutsche Airline jede deutsche Landeshauptstadt mit ihren beiden deutschen Drehkreuzen verbinden sollte.

Das ist sie der Politik und der Wirtschaft schuldig.

Sie sprechen mir aus der Seele! Die derzeitige Situation ist untragbar! Lufthansa bietet keine Flüge vom Mainz nach Frankfurt an, und auch keine von Wiesbaden nach Frankfurt! Skandal!

Typische Antwort eines nicht betroffenen Menschen...

Bremen mag für Sie und viele andere hier unwichtig sein, ist aber nicht.

Es ist hier oben in der Region der einzige Verkehrsflughafen. Hannover ist weit weg, Hamburg ist weit weg, Düsseldorf und Münster sind weit weg.

Und dennoch gibt es hier eine Landesregierung, große Unternehmen und die Schifffahrt, die auch zum Crewwechsel oder bei Kreuzfahrten in Bremen, Bremerhaven, Wilhelmshaven,Emden auf gute Umsteigeverbindungen angewiesen ist.

Und MUC ist von hier zeitlich keine gute Option. Wenn ich nach AMS von hier fliege, warte ich dort schon auf das Einsteigen des Anschlussfluges, während ich gerade im Landeanflug nach MUC bin.

Sinn machen würde ein Anschluss von BRE an den Lufthansa-Hub Brüssel, aber ZRH, MUC, FCO oder VIE liegen zu weit südlich.

Das Problem ist Folgendes: Ich glaube, vielen, die weiter im Süden der Republik leben, ist nicht klar, dass der Norden von einer gewissen Weite geprägt ist. Bremen, Hannover und Hamburg bilden ein Dreieck, liegen jeweils zwischen 100 und 150 Kilometer oder jeweils ca. anderthalb Stunden Fahrt von Zentrum zu Zentrum auseinander. Der unbestritten größte Flughafen der Region ist Hamburg, der aber nördlich von Hamburg liegt. Und das bedeutet, dass man von südlich der Elbe immer durch Hamburg muss - inklusive des neuralgischen Punktes der norddeutschen Infrastruktur: Dem Elbtunnel (wenn man auf der Straße unterwegs ist). Ergo: Wir haben es nicht mit einer Städteagglomeration wie Rhein/Ruhr, dem Rhein-Main-Gebiet oder auch dem Raum um Leipzig zu tun. Bremen hat speziell das Problem, dass es abseits der Achse Hamburg-Süddeutschland liegt, die durch Hannover verläuft. Deswegen hat eine Anbindung an Frankfurt auch mit dem Flugzeug hier durchaus seine Berechtigung - abgesehen davon, dass Bremen - mag man es auch wirtschaftlich am Ende nennen - immer noch Standort einer bedeutenden Luft- und Raumfahrtindustrie, einer großen Autofabrik und eines Stahlwerkes ist. Dazu kommen noch die bereits erwähnten logistischen Anforderungen der Seeschifffahrt, die aber heute größtenteils in Bremerhaven und Wilhelmshaven stattfindet. Mit anderen Worten: Da ist mit Sicherheit Potential. Die Frage ist vermutlich nur, ob man nicht mit anderen Strecken mehr Geld verdienen kann.

Für Bremen stellt sich aber so tatsächlich die Frage nach einer weiteren Drehkreuzanbindung. Bis zur Pandemie flog AF noch nach CDG, von 2013 bis 2016 bediente SAS auch CPH. Auch BRU gab es mal für eine gewisse Zeit. Möglicherweise bedeutet das Wegbrechen der FRA-Verbindung Potential für Neues. Vielleicht eine Rückkehr von AF oder gar von BA, die Bremen schon vor geraumer Zeit verlassen haben. Momentan fliegt Ryanair bis zu zweimal täglich nach Stansted. Ob eine BA da genug Potential nach LHR abziehen könnte, weiß ich nicht. Vor diesem Hintergrund könnte CDG attraktiver sein, weil es auf der Strecke keinen Wettbewerber gibt.

Die Chancen für CPH schätze ich geringer ein. Erstens hat SAS m.E. kein passender Kleingerät zur Verfügung und zweitens sind die Möglichkeiten dort auch längst nicht so gut wie in CDG oder LHR. FCO war m.W. von Bremen noch nie im Angebot und ich bezweifle, dass das den Wegfall von FRA auffangen könnte. FCO ist recht weit weg und dementsprechend wohl eigentlich hauptsächlich für Südeuropa und Fernstrecken attraktiv.

Dieser Beitrag wurde am 12.05.2026 14:46 Uhr bearbeitet.

Die Landesregierung wurde vor über einem halben Jahr gewarnt und hat das aber als leere Drohung seitens der LH. Eine weitere Fehleinschätzung von RRG wobei die Grünen damit ja erreichen was sie sowieso vorhaben.
Und das ganz ohne Verbot, der Markt entscheidet anscheinend entgegen der subjektiven Meinung Einzelner anders. Aber klar: im LAC sitzen ja nur absolute Vollpfosten....

Naja wenn sich jetzt die Landesregierung hinstellt und nach dem Bundesverkehrsministerium ruft, muss man wohl von Politikversagen sprechen. Ist ja aber auch in Bremen nichts neues.
Ist schon seltsam: mischt sich der Staat/die Politik in wirtschaftliche Entscheidungen ein, passt das keinem und ruft heftige Kritik hervor. Mischt sich die Politik/der Staat nicht ein, passt es auch keinem und ruft heftige Kritik hervor. Ja wie nun?

@ gyps_ruepelli   

Sehr gute Zusammenfassung der Situation.
Ich sehe das auch so, dass vielen Menschen die geografische Lage der Flughäfen im Norden nicht klar ist.

Ich vermute, dass SAS gerade den Bleistift spitzt und rechnet, als Teil von AF-KLM. Man baut das Drehkreuz in CPH gerade aus und hat neben der ATR72 auch die Embraer in der Flotte.