Nicht ganz ... Bestimmte Vermögenswerte wie Landerechte sind dann erst mal weg und können neu vergeben werden. Landen damit also nicht automatisch bei einer LH sondern könnten auch von der Konkurrenz beansprucht werden. So gesehen gibt es da schon einen Unterschied.

War ja auch damals schon der Fall bei der Auflösung der Europa-Dienste der Pan Am.

Um so wichtiger wäre eigentlich, ein finanzkräftiger Investor und vor allem eine "unkomplizierte" Koexistenz von Lufthansa und Condor. Im Endeffekt waren die Zielgebiete nicht gleich und auch die Kunden nicht. Nach dem Motto "Leben und leben lassen" wäre durchaus Platz für beide LH wollte den Tourismus-Markt unbedingt wieder selber bedienen.

Nicht ganz ... Bestimmte Vermögenswerte wie Landerechte sind dann erst mal weg und können neu vergeben werden. Landen damit also nicht automatisch bei einer LH sondern könnten auch von der Konkurrenz beansprucht werden. So gesehen gibt es da schon einen Unterschied.


Ja das ist schon richtig - es ist nicht alles verkehrt daran, über eine Insolvenz die Vermögenswerte aufzuteilen. Alles hat mehrere Seiten.

In jedem der 4 genannten Szenarien (Quatar, Emirates, Etihad, Turkish) wird Condor zu einem Zubringerdienst für die Interkontverbindungen der Muttergesellschaft. Das wäre zumindest für die Vielfalt und die Belegschaft eher schade.

Die Tendenz, dass man von deutschen Airports erstmal zu einem Hub nach Westen oder Nahosten fliegt, wäre damit erneut verstärkt.

Dieser Artikel ist erschreckend schlecht geschrieben.Es wird suggeriert, als ob Condor komplett verkauft werden soll. Dabei handelt es sich nur um den staatlichen Anteil von 49%.
Wie kommen sie denn darauf? Attestor will gerne das ganze Paket Marabu/Condor loswerden. Deren Business Case ist abgeschlossen. Da die Investoren scheinbar nicht Schlange stehen, müssen die das akzeptieren, was der nächste Investor will. Zwischen 1 und 100% könnte das alles sein. Oder sie bleiben auf der Airline sitzen und müssen sie weiterbetreiben. Damit ist aber zu wenig zu verdienen.

Woher wissen Sie:
"Attestor will gerne das ganze Paket Marabu/Condor loswerden. Deren Business Case ist abgeschlossen."
das so genau?

Vielleicht ist das ja auch ein Szenario:
Attestor übernimmt komplett und behält die Nerven, betreibt Condor weiter, macht sie (noch) attraktiver - anstatt 'panisch' zu verkaufen!?

Ich weiß das würde einigen hier (und dem LHG Management) nicht so wirklich gefallen. Aber in Bezug auf Wettbewerb im Flugverkehr in und aus Deutschland wäre (z.B. auch aus Verbrauchersicht) doch eine größere deutsche Airline schon wünschenswert. Nicht das dann noch jemand auf die Idee käme z.B. EK mehr Landerechte in Deutschland einzuräumen - wegen Wettbewerb... ;) .

In diesem Kontext:
vielleicht auch erstmal die nächsten Zahlen von Condor abwarten?