Zumindest wird die Anzahl der EK-Frequenzen insgesamt auf dem jetzigen Stand eingefroren. Soweit ich weiß, gab es bei den bisherigen vier Zielen kein Limit. Würde bedeuten, dass Emirates in Zukunft in D nur noch über die Röhre wachsen kann. Oder man verhandelt wieder neue Konditionen.

 https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/joint-declaration-on-the-occasion-of-the-state-visit-of-the-president-of-the-united-arab-emirates-to-the-federal-republic-of-germany-2452242

Etihad kommt doch schon durch Condor, muss also gar nicht selbst fliegen ;-)

Etihad könnte wenn sie wollen. Die haben das 4. Ziel in DE noch offen.

@ ppler: Denn die Nationalcarrier haben in Summe die besten Verbindungen, bringen sie Reisenden schneller ans Ziel - Zeit ist hier Geld. Interressnte Aussage. Also für den Osten kann ich das keinesfslls teilen. LH sehr teuer und im
Eco Sitz nach FRA. Bis ich dann Richtung Osten unterwegs bin, bin ich schon fast in DOH/DXB. Auch nur 1x umsteigen. Oft mit LH sogar 2-3x umsteigen nötig. Ich denke, die Auswirkungen von EK in Berlin halten dich in Grenzen. Der, der mit EK oder QR oder EY günstiger und comfortabler reisen möchte, macht das auch jetzt schon. BER nachHAM zB ist eine Option. LH kann doch den 2. BBK umlauf von MUC mal in BER ausprobieren. Genug Zubringer und Kundschaft aus Polen, Sachsen ist sicher da. Also ich halte die Diskussion bzgl der "Arbeitsplätze" überzogen. QR kommt 3x täglich mit Widebody ...

Zumindest wird die Anzahl der EK-Frequenzen insgesamt auf dem jetzigen Stand eingefroren. Soweit ich weiß, gab es bei den bisherigen vier Zielen kein Limit. Würde bedeuten, dass Emirates in Zukunft in D nur noch über die Röhre wachsen kann. Oder man verhandelt wieder neue Konditionen.

Mein Verständnis… wenn es ein Abkommen zwischen D und VAE ist, dann verstehe ich das als aktuelle Anzahl zwischen den Beiden. Das wäre jetzt alles EK und EY Flüge. Das wurde von 4 auf 5 Destinationen erhöht. Wobei BER nur eine Verbindung haben kann und on Top des Bestandes gerechnet wird. Wollte man STR, dann müsste man DUS oder HAM opfern.
Kann aber auch anders sein.
 https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/joint-declaration-on-the-occasion-of-the-state-visit-of-the-president-of-the-united-arab-emirates-to-the-federal-republic-of-germany-2452242

Zumindest wird die Anzahl der EK-Frequenzen insgesamt auf dem jetzigen Stand eingefroren. Soweit ich weiß, gab es bei den bisherigen vier Zielen kein Limit. Würde bedeuten, dass Emirates in Zukunft in D nur noch über die Röhre wachsen kann. Oder man verhandelt wieder neue Konditionen.

Mein Verständnis… wenn es ein Abkommen zwischen D und VAE ist, dann verstehe ich das als aktuelle Anzahl zwischen den Beiden. Das wäre jetzt alles EK und EY Flüge. Das wurde von 4 auf 5 Destinationen erhöht. Wobei BER nur eine Verbindung haben kann und on Top des Bestandes gerechnet wird. Wollte man STR, dann müsste man DUS oder HAM opfern.
Kann aber auch anders sein.

Ja, das wäre auch möglich. Das ist im Text etwas undeutlich formuliert. Bezieht sich "one UAE national carrier" nur auf EK (wegen der BER-Geschichte) oder auf jede einzelne UAE-Airline? Das würde dann ja auch Air Arabia betreffen. Und zählen bei Air Arabia z.B. dann schon die angekündigten Flüge nach DUS im Dezember dazu? Da bleibt noch einiges offen.

Eine Deckelung der Frequenzen würde ich natürlich begrüßen, wenn man schon ein Ziel mehr in D zulässt.

Kann ich dann günstig von Berlin über Dubai nach München fliegen?

Bisher waren die Frequenzen nicht geregelt. Wie allseits bekannt ist, gab es die Rechte für vier Airports. EY und EK konnten je beliebig oft die Airports anfliegen. EY hatte kein Interesse an HAM, konnte sich aber abseits von HAM, DUS, MUC und FRA nicht irgendeinen anderen Airport aussuchen. Das Abkommen, das damals geschlossen wurde galt nur für die vier. Es überlies innerhalb dieser vier Airports den VAE welche Airline wie oft diese Airports anflog.
Mit der Erweiterung des Abkommens jetzt, ist das fünfte Ziel Berlin. Für die vier anderen Ziele werden die Frequenzen auf dem aktuellen Stand eingefroren, aber nicht nur das, sondern die Airlines dürfen diese Frequenzen untereinander auch nicht mehr tauschen. Also angenommen EK flog 2 x tägl FRA an und EY 1x tägl, dann ist das jetzt festgeschrieben, und auch wenn in dem Abkommen für Berlin EK nicht genannt wird, wird EK die Berlinflüge machen, teilen dürfen sich EK und EY die 7 Flüge nicht, würde auch keinen Sinn machen.
Und davon ab, Condor fliegt ab Ende Oktober vom BER mit EY- Codeshare nach Abu Dhabi, so ganz leer gehen die also auch nicht aus.

Lufthansa hat die dezentralen Airports, insbesondere BER und DUS, seit Jahren vernachlässigt. Vor allem Berlin als deutsche Hauptstadt. Alle müssen über FRA und MUC! Aber sobald eine Airline von BER oder DUS Langstrecke anbieten möchte wird Alarm geschlagen. Dann ist auf einmal die gesamte deutsche Luftverkehrswirtschaft in Gefahr. Insbesondere wenn es eine Golf-Airline ist. Dabei fliegt doch inzwischen jeder, der sich ein bisschen auskennt, von jedem deutschen Flughafen mit Turkish Airlines hinaus in die weite, weite Welt!

Aber sobald eine Airline von BER oder DUS Langstrecke anbieten möchte wird Alarm geschlagen.

Welche Langstrecke möchte EK denn vom BER anbieten?

Bisher waren die Frequenzen nicht geregelt. Wie allseits bekannt ist, gab es die Rechte für vier Airports. EY und EK konnten je beliebig oft die Airports anfliegen. EY hatte kein Interesse an HAM, konnte sich aber abseits von HAM, DUS, MUC und FRA nicht irgendeinen anderen Airport aussuchen. Das Abkommen, das damals geschlossen wurde galt nur für die vier. Es überlies innerhalb dieser vier Airports den VAE welche Airline wie oft diese Airports anflog.
Mit der Erweiterung des Abkommens jetzt, ist das fünfte Ziel Berlin. Für die vier anderen Ziele werden die Frequenzen auf dem aktuellen Stand eingefroren, aber nicht nur das, sondern die Airlines dürfen diese Frequenzen untereinander auch nicht mehr tauschen. Also angenommen EK flog 2 x tägl FRA an und EY 1x tägl, dann ist das jetzt festgeschrieben, und auch wenn in dem Abkommen für Berlin EK nicht genannt wird, wird EK die Berlinflüge machen, teilen dürfen sich EK und EY die 7 Flüge nicht, würde auch keinen Sinn machen.
Und davon ab, Condor fliegt ab Ende Oktober vom BER mit EY- Codeshare nach Abu Dhabi, so ganz leer gehen die also auch nicht aus.
Das sind sehr detaillierte Aussagen, die gibt aber die Meldung der Regierung nicht her. Haben sie dazu eine Quelle? Gibt es im neuen Abkommen Codeshares noch, damit würde man ja die neue Deckelung umgehen können? Da sind noch viele Fragen offen.

Aber sobald eine Airline von BER oder DUS Langstrecke anbieten möchte wird Alarm geschlagen.

Welche Langstrecke möchte EK denn vom BER anbieten?

BER - DXB, siehe u.a. hier:

 https://magazin.passengersfriend.com/ab-wann-langstreckenflug

Wenn man die Möglichkeiten der Weiterflüge hinzurechnet: eine ganze Menge (wie LH, AF/KLM, OS, TK, BA, LX, usw.usf).

Aber sobald eine Airline von BER oder DUS Langstrecke anbieten möchte wird Alarm geschlagen.

Welche Langstrecke möchte EK denn vom BER anbieten?

BER - DXB, siehe u.a. hier:

 https://magazin.passengersfriend.com/ab-wann-langstreckenflug

Wenn man die Möglichkeiten der Weiterflüge hinzurechnet: eine ganze Menge (wie LH, AF/KLM, OS, TK, BA, LX, usw.usf).

Da fragt man sich, warum die Berliner so unzufrieden sind, wo es doch schon seit Jahren hunderte Langstrecken gab … nach dieser Definition.

Ich glaube die einzigen die 'unzufrieden sind', sind LH (und ihre Fans) darüber das die PAXe aus ganz Mitteldeutschland (plus Polen) jetzt ein weiteres Angebot haben.

Nennt sich m.E. Marktwirtschaft: da kann man aus (vielen) Angeboten das für sich passende wählen.

Lufthansa hat die dezentralen Airports, insbesondere BER und DUS, seit Jahren vernachlässigt. Vor allem Berlin als deutsche Hauptstadt. Alle müssen über FRA und MUC! Aber sobald eine Airline von BER oder DUS Langstrecke anbieten möchte wird Alarm geschlagen. Dann ist auf einmal die gesamte deutsche Luftverkehrswirtschaft in Gefahr. Insbesondere wenn es eine Golf-Airline ist. Dabei fliegt doch inzwischen jeder, der sich ein bisschen auskennt, von jedem deutschen Flughafen mit Turkish Airlines hinaus in die weite, weite Welt!

Richtig