Düsseldorf hat doch gar keine Expansionsmöglichkeiten.
Alles zu eng, zu viele sind dagegen. Dieser Platz kann nicht
mehr viel wachsen.

die entscheidung solltest du schon anderen überlassen

@19:47
ich glaube das deine Schreibweise nicht dem neuzeitlichen Stand entspricht. Zumal die Aussage "wirtschaftliche Puls pocht im Westen" seit min. 25 Jahren so nicht stimmt. Rein geografisch gesehen haben wir im good olt southgermany den stärksten wirt. Anteil in ganz DE. Das hat auch zu folge das jeder vierte der hier wohnt kein Württemberger bzw. Bayer ist.

Ja, es stimmt schon dass BW und BY die stärksten wirtschaftlichen Impulse liefern, wovon auch FRA letzlich stark profitiert. Man sieht aber auch, dass sich einige Langstrecken in STR seit Jahren halten und ein Grossteil des profitablen Einzugsgebiets im Süden von FRA liegt.
BBI wird eine schöne Spielwiese für die low cost flieger sein und vielleicht auch für billig-langstrecke... recht viel mehr wirds da nicht geben. Wirtschaftlich ist Berlin ja eher provinz.

düsseldorf hat mehr potenzial als BBI!!die 3 abgeordnete die da fliegen bringen kein ertragreiches wachstum!!!

[quote]@19:47
ich glaube das deine Schreibweise nicht dem neuzeitlichen Stand entspricht. Zumal die Aussage "wirtschaftliche Puls pocht im Westen" seit min. 25 Jahren so nicht stimmt. Rein geografisch gesehen haben wir im good olt southgermany den stärksten wirt. Anteil in ganz DE. Das hat auch zu folge das jeder vierte der hier wohnt kein Württemberger bzw. Bayer ist.
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Sag mal, kapierst dus nicht? Es geht hier um die Abgrenzung West vs. Ost, d.h. Alte vs. Neue Bundesländer.
Und da ist es sehr wohl so, dass der gesamte Westen (auch dein wohlgerühmter Süden) die Nase klar vorn hat vor dem Osten.
Dass es innerhalb des Westens dieses Nord-Süd-Gefälle gibt, bestreite ich auf gar keinen Fall. Das sehe ich genauso und es ist schließlich nicht von der Hand zu weisen, dass dem Süden wirtschaftlich die größte Bedeutug in der BRD zukommt.

Tief im Westen ist ja auch die Arbeitslosenquote ähnlich wie im Osten. Allein aus diesem Grund ist ein West/Ostvergleich nicht repräsentativ. Deshalb sollte man, wenn man einen Vergleich sucht, Nord/Südproportionen wählen oder gleich nach Bundesländer unterscheiden.
Unabhängig davon ist ein Vergleich alte und neue Bundesländer sehr ungenau, da wie bereits oben geschrieben, die wirtschaftliche Spanne von schwach bis stark reicht. (Nicht Ã"pfel mit Birnen vergleichen) :roll: :roll:

die wirtschaftliche stärke ist sicherlich im süden beheimatet und teilweise in hamburg und auch teilweise auf der rheinschiene. dus muss mit amsterdam kämpfen und da fallen die paar lächerlichen landstreckenverbindungen wohl nicht ins gewicht. düsseldorf kann nicht ausgebaut werden, so viel steht fest. also wird der flughafen auf lange sicht auch um seine position nr. 4 kämpfen müssen. köln/bonn, stuttgart und hamburg haben sicherlich mehr wachstumspotential als der am rand der kapazitätsgrenzen operierende düsseldorfer flughafen. auch wenn der abstand noch relativ groß ist. das ruhrgebiet hat auch nicht mehr die wirtschaftliche stärke wie vor zwanzig jahren. recklingshausen oder gelsenkirchen geht es viel schlechter als leipzig oder dresden. auf lange sicht, das heisst in 20 bis 30 jahren, wird sich düsseldorf nicht auf platz 4 halten können. Dies hängt auch mit der flughafenfeindlichen stimmung in ganz deutschland zusammen. wie lange hat die planung von münchen gedauert? seit anfang der siebziger jahren wurd geplant, das gleiche in berlin. während in anderen ländern (siehe holland) die luftfahrt gestützt und ausgebaut wird, stagniert deutschland und wird auf dauer so den anschluss verlieren (siehe frankfurt mit der 3.bahn).
hinzu kommt, das kurz- und mittelstreckenverkehr ja auch von dortmund, köln/bonn und münster angeboten wird. für düsseldorf wird es nicht leicht.

also was ganz klar für DUS spricht ist einfach das Einzugsgebiet, nämlich die Anzahl der Einwohner, sagen wir mal im Umkreis von 1,5-2 Autostunden um den Flughafen und das ist riesig ... da kommt z.B. MUC nicht ran ... München ist zwar eine Großstadt aber das Umland ist ländlich und hat entsprechen viel weniger Einwohner und über Berlin brauchen wir an der Stelle nicht zu reden ... (toll ... die Hauptstadt an der polnischen Westgrenze)

aber DUS muss auch auf der "Luftseite" ausgebaut werden, nur ob das passieren wird, darf mehr als bezweifelt werden ...

auch machen wir uns nix vor ... für FRA sieht es auch düster aus ... die 3. Bahn wird kommen, keine Frage ... aber das wird das letzte sein was politisch und auch räumlich in Frankfurt machbar ist, aber was wird sein wenn diese Kapazitätserweiterung ausgeschöpft worden ist ???
Eine 4. Bahn ist poltisch und auch räumlich nicht machbar

jg du bist ja klasse!

du und düsseldorf ignoriert amsterdam völlig, wird schon alles gut, da bei euch an der belgischen ostgrenze. düsseldorf ist nr.4 und wird in ferner zukunft noch weiter abfallen. klar innerhalb von einer stunde wird ein fluggast aus eindhoven oder aus münster lieber nach düsseldorf fahren um dann ein paar langstreckenflüge zu erreichen, oder über frankfurt, heathrow, de gaulle oder münchen zu fliegen. er wird nicht nach amsterdam fahren um in die ganze welt direkt zu fliegen. was für eine ignoranz und einfältigkeit. düsseldorf kann nicht ausgebaut werden, sehe doch mal bei google-erath nach. mein eindruck: "wirre gedanken". schlaf gut

hey, JG

dortmund hat einen flughafen, köln/Bonn hat einen flughafen, Münster hat einen flughafen, maastricht hat einen flughafen, weeze hat einen flughafen, eindhoven hat ein flughafen, paderborn hat ein flughafen.......
Uih, um nach los angeles zu kommen flieg ich von düsseldorf, super da muss ich ja nur einmal umsteigen. da werde ich nicht nach amsterdam fahren, nein, düsseldorf ist ja so schick.....träum weiter

@jg

warum hat dem Amsterdam auf Langstrecken schon jetzt 34% Deutsche PAX? Genau, weil DUS so überaus attraktiv ist. Und da die Kapazitäten nicht steigen werden ist es für die ehm. LTU nur von Vorteil gewesen sich an die LTU zu verkaufen.

sorry, natürlich AB

also bleibt mal ganz locker im Schritt natürlich ignoriere ich nicht AMS, AMS ist natürlich ganz klar eine Konkurrenz für DUS, aber nicht nur für DUS ( auch für FRA)

und die ganzen anderen Flughäfen die ihr genannt habt wie Münster, Dortmund, Eindhoven,usw. na ja die haben bei weiten nicht das Angebot von Flügen und Destinationen wie DUS ...
CGN ist der größte LowCost Airport in Europa (also auf dem Festland) aber halt hauptsächlich LowCost-Destinationen .... DUS hat Flüge nach Asien, Nordamerika und Afrika im Angebot haben die anderen nicht (ausnahme CGN hat einen Flug von CO nach New York) ...

Die Engpässe die DUS "luftseitig" hat sind leider politischer Natur. Die Anzahl der Flugbewegungen sind auf Grund von div. pol. Entscheidungen limitiert, mann könnte tech. gesehn mehr Slots anbieten, darf es aber nicht ...

und trotz alle dem hat DUS mit das größte Einzugsgebiet von fast allen Deutschen Airports ... nicht mehr und nicht weniger habe ich sagen wollen .... oder wieviel Mio. Einwohner leben im Einzugsgebiet von BBI? über das Thema Kaufkraft wollen wir an der Stelle gar nicht erst disskutieren ... also mit ein bissel pol. Willen kann DUS sehr gut die Nr.3 in Deutschland bleiben

BBI wird später ganz klar Nr.3 sein.

1.Wird Berlin durch den Flughafen für Firmen attraktiver.

2.Kommt auch der Faktor Tourismus hinzu, der in keiner anderen Stadt in Deutschland so stark ist wie in Berlin.

3. Das auch gleich der dritte Punkt ist.
Es fliegen nicht nur die Leute vom Flughafen die in er Umgebung leben, es wollen auch Leute nach Berlin und nicht nur von Berlin.