> Airbus hat für den A350 Bestellungen von 50 Airlines während Boeing auf 10 Airlines für die 777-9 kommt. D.h., wenn nur die Hälfte der Airlines bei Airbus für ein paar Nischen einen A350-80m bestellen, dann reicht das aus. Bei Boeing hängt alles an Clark.

Wobei nur ca. 20 Airlines den längeren A350-1000 bestellt haben. Im Vergleich A350-1000 zu 777-9 wurden auch mehr 777-9 bestellt. Da ist die Frage, wieviel Potential noch da ist, da ein A350-2000 wahrscheinlich keine größere Kapazität im Vergleich zur 777-9 hat?

Dieser Beitrag wurde am 21.11.2025 20:50 Uhr bearbeitet.

> Airbus hat für den A350 Bestellungen von 50 Airlines während Boeing auf 10 Airlines für die 777-9 kommt. D.h., wenn nur die Hälfte der Airlines bei Airbus für ein paar Nischen einen A350-80m bestellen, dann reicht das aus. Bei Boeing hängt alles an Clark.

Wobei nur ca. 20 Airlines den längeren A350-1000 bestellt haben. Im Vergleich A350-1000 zu 777-9 wurden auch mehr 777-9 bestellt. Da ist die Frage, wieviel Potential noch da ist, da ein ein A350-2000 wahrscheinlich keine größere Kapazität im Vergleich zur 777-9 hat?

Der erste A350-1000 ULR ist in der FAL. Natürlich ist das kein großer Gewinnbringer aber ein Statement.

Danke für die Einschätzung, MHalblaub!

Noch ne Frage:
Wieso ist der Ultrafan bei der A350-Weiterentwicklung kein Thema, wenn dieser geschätzt 9-10% treibstoffeffizienter sein wird als das GE9X?

Ich denke, dass ist schon ein Thema, wäre dann aber vermutlich gleich eine A350neo. Ich denke aktuell ist die Frage, ob RR eine Ultrafan baut für 100-200 Flugzeuge. Es gibt ja ausser einen Demonstrator noch kein wirkliches Triebwerk und damit auch keine Leistungsdaten aber ich denke, dass sowohl Boeing als Airbus mehr wissen, was RR abdecken könnte mit dem Ultrafan. Eventuell kann auch Pratt Whitney eine grössere Version vom PW1100 bauen aber aktuell gibt es keine. Damit kann Airbus auch nicht so planen.

Der erste A350-1000 ULR ist in der FAL. Natürlich ist das kein großer Gewinnbringer aber ein Statement.

Und wird zunächst exklusiv für Qantas gebaut.
So viele weitere Interessenten, die 230 Premium-PAXe non-stop um sprichtwörtlich die halbe Welt fliegen wollen/müssen, wird es außerhalb Australiens vermutlich auch nicht mehr geben. Der A350ULR ist schon ein sehr spezielles Nischenprodukt.

So grob 99,0815% des Startgewichts sind bei dem Ding Sprit. Das ist komplett unrentabel, wenn du nicht wenigstens (wie Qantas es tut) die Hälte der Kabine mit First Class und Premium Business vollstopfst und auch entsprechende Preise verlangst.
Für letztlich nur 3-4h weniger Reisezeit als wenn du in Dubai oder Singapur für einen Tankstop zwischenlandest. Bei wohlgemerkt immer noch >20h Flugzeit. Das ist ein Luxus, den man sich gönnen wollen muss.

Dieser Beitrag wurde am 24.11.2025 09:37 Uhr bearbeitet.

Ein interessanter Testballon den Qantas da steigen lässt. Erst nachdem deren Flüge bewertbar sind (Auslastung) lässt sich beurteilen ob durch weitere Airlines der A350URL ein Erfolg werden kann/wird. Leute mit Geld denen die Zeit wichtiger ist wird es immer geben, fraglich nur wo und wieviele?

Ein interessanter Testballon den Qantas da steigen lässt. Erst nachdem deren Flüge bewertbar sind (Auslastung) lässt sich beurteilen ob durch weitere Airlines der A350URL ein Erfolg werden kann/wird. Leute mit Geld denen die Zeit wichtiger ist wird es immer geben, fraglich nur wo und wieviele?

Bin zwar kein Leute mit Geld (jedenfalls nicht im Überfluss) aber die Flugzeiten Richtung Ausstralien sind schon extrem. Einmal erlebt, ein zweites mal hat Corona dem Flug gecancelt. Jetzt im fortgeschrittenem Alter ist das schon durchaus ein konditionelles Problem. Fliegen oder verzichten. Richtung Japan haben wir uns deshalb einen LH-Flug gegönnt der deutlich teurer als über den Golf war.

Da gibt es sicher noch mehr die so denken. Derzeit ist ja alles auf die Route Sydney-London ausgerichtet. Wenn das Ding fliegt wird man sicher auch testen ob das auch mit Westeuropverbindungen funktioniert. Allerdings ist da die Nachfrage nicht so ausgeprägt. Auch wäre wegen kürzerer Distanz dann mehr Passagiere möglich und die Aufpreise könnten moderater sein. Ist aber noch weit hin bis sowas probiert werden kann.

Nonstop Berlin - Sydney:
Frau von Massenbach + Berliner Politik übernehmen Sie... ;;;)))

bei einer "theoretischen" A350ULRneo mit einem Ultrafan und einer "theoretischen" Spriteinsparung von 10% wären das ca. 15 Tonnen weniger Verbrauch auf dieser ULR-Strecke und das sind dann wieder ca. 2500 km mehr Reichweite oder 15 Tonnen die man mehr mitnehmen könnte.
Da würde dann was gehen.

Ein interessanter Testballon den Qantas da steigen lässt. Erst nachdem deren Flüge bewertbar sind (Auslastung) lässt sich beurteilen ob durch weitere Airlines der A350URL ein Erfolg werden kann/wird. Leute mit Geld denen die Zeit wichtiger ist wird es immer geben, fraglich nur wo und wieviele?

Bin zwar kein Leute mit Geld (jedenfalls nicht im Überfluss) aber die Flugzeiten Richtung Ausstralien sind schon extrem. Einmal erlebt, ein zweites mal hat Corona dem Flug gecancelt. Jetzt im fortgeschrittenem Alter ist das schon durchaus ein konditionelles Problem. Fliegen oder verzichten. Richtung Japan haben wir uns deshalb einen LH-Flug gegönnt der deutlich teurer als über den Golf war.

Da gibt es sicher noch mehr die so denken. Derzeit ist ja alles auf die Route Sydney-London ausgerichtet. Wenn das Ding fliegt wird man sicher auch testen ob das auch mit Westeuropverbindungen funktioniert. Allerdings ist da die Nachfrage nicht so ausgeprägt. Auch wäre wegen kürzerer Distanz dann mehr Passagiere möglich und die Aufpreise könnten moderater sein. Ist aber noch weit hin bis sowas probiert werden kann.

Ich denke, dass Qantas schon zahlreiche Erfahrungswerte auf den Nonstop-Flügen von Perth nach London, Paris und Rom gesammelt hat. Selbst die Sommerverbindung nach Rom scheint richtig gut zu laufen, da erhöht man nächstes Jahr die Frequenz auf vier wöchentliche Flüge und fliegt die Route acht Wochen länger als bisher. Das ist natürlich keine Erfolgsgarantie für die Sydney-Flüge, da kommen ja noch einige Flugstunden hinzu. Aber die werden bei QF ihre Hausaufgaben gemacht haben, ein "Schuss ins Blaue" ist das ganze Projekt sicher nicht.