Was soll ich machen ... wenn Sie so einen Unsinn schreiben?
Mein lieber Christian 159,
Auch wenn das in Ihrer Welt ja ganz offensichtlich so ist, Kritik an der DLH und/oder deren Cjef ist nicht gleich "Unsinn".

Ist es auch nicht. Nur in diesem Fall schon!
OK.

Man kann ja auch einzelne Strecken subventionieren (in Frankreich laut Artikel 37), steht doch so im Artikel!!!
Wo ist das Problem, BRE-FRA zu subventionieren und dann können sich LH, DE oder jeder andere Europäer darauf bewerben?
 https://transport.ec.europa.eu/document/download/9168af3e-67c7-430f-b46c-61b76236d8cb_en
Ist da Ihrer Meinung nach, eine mit BRE-FRA vergleichbare Strecke dabei?

Man kann ja auch einzelne Strecken subventionieren (in Frankreich laut Artikel 37), steht doch so im Artikel!!!
Wo ist das Problem, BRE-FRA zu subventionieren und dann können sich LH, DE oder jeder andere Europäer darauf bewerben?
 https://transport.ec.europa.eu/document/download/9168af3e-67c7-430f-b46c-61b76236d8cb_en
Ist da Ihrer Meinung nach, eine mit BRE-FRA vergleichbare Strecke dabei?

Ist mir eigentlich egal, ich brauche BRE -FRA nicht.

Man kann ja auch einzelne Strecken subventionieren (in Frankreich laut Artikel 37), steht doch so im Artikel!!!
Wo ist das Problem, BRE-FRA zu subventionieren und dann können sich LH, DE oder jeder andere Europäer darauf bewerben?
 https://transport.ec.europa.eu/document/download/9168af3e-67c7-430f-b46c-61b76236d8cb_en
Ist da Ihrer Meinung nach, eine mit BRE-FRA vergleichbare Strecke dabei?

Ist mir eigentlich egal, ich brauche BRE -FRA nicht.
Wahnsinn!! Alles! Nur nicht zugeben, dass man ev. im Unrecht sein könnte... da bin ich jetzt recht sprachlos!

Man kann ja auch einzelne Strecken subventionieren (in Frankreich laut Artikel 37), steht doch so im Artikel!!!
Wo ist das Problem, BRE-FRA zu subventionieren und dann können sich LH, DE oder jeder andere Europäer darauf bewerben?
 https://transport.ec.europa.eu/document/download/9168af3e-67c7-430f-b46c-61b76236d8cb_en
Ist da Ihrer Meinung nach, eine mit BRE-FRA vergleichbare Strecke dabei?

Ist mir eigentlich egal, ich brauche BRE -FRA nicht.
Wahnsinn!! Alles! Nur nicht zugeben, dass man ev. im Unrecht sein könnte... da bin ich jetzt recht sprachlos!

Wieso Unrecht? Könnte man BRE-FRA nicht auf über dieses Konstrukt subventionieren? Aber auch wenn nicht. Wenn Bremen ein Problem hat, dann soll Bremen es lösen.

Wieso Unrecht? Könnte man BRE-FRA nicht auf über dieses Konstrukt subventionieren? Aber auch wenn nicht. Wenn Bremen ein Problem hat, dann soll Bremen es lösen.
Ich könnte Sie jetzt daran erinnern, dass nicht Bremen, sondern Lufthansa die PSO Subventionen ins Spiel gebracht hat.
Aber es wird nix bringen... Guten Abend!

Wieso Unrecht? Könnte man BRE-FRA nicht auf über dieses Konstrukt subventionieren? Aber auch wenn nicht. Wenn Bremen ein Problem hat, dann soll Bremen es lösen.
Ich könnte Sie jetzt daran erinnern, dass nicht Bremen, sondern Lufthansa die PSO Subventionen ins Spiel gebracht hat.

Warum auch nicht?

Wieso Unrecht? Könnte man BRE-FRA nicht auf über dieses Konstrukt subventionieren? Aber auch wenn nicht. Wenn Bremen ein Problem hat, dann soll Bremen es lösen.
Ich könnte Sie jetzt daran erinnern, dass nicht Bremen, sondern Lufthansa die PSO Subventionen ins Spiel gebracht hat.
Schlimm genug. Bremen jammert und stellt sich tot, ruft dabei "rettet mich!" Hätte man auch selbst Initiative zeigen können, ja müssen.
Aber es wird nix bringen... Guten Abend!

Jawoll - von Reiernair lernen, heißt siegen lernen!

Am besten noch bieten, wenn ihr 30% subventioniert, bekommt ihr einen Umlauf, wenn ihr 60% subventioniert 2 Umläufe.

Dann lasst bieten: LEJ, BRE, PAD - wer bietet mehr?

Ein Hoch auf unser Steuergeld, das ist noch sinnloser als die Steuerwirkung des Tankrabatt‘s

Jawoll - von Reiernair lernen, heißt siegen lernen!

Am besten noch bieten, wenn ihr 30% subventioniert, bekommt ihr einen Umlauf, wenn ihr 60% subventioniert 2 Umläufe.

Dann lasst bieten: LEJ, BRE, PAD - wer bietet mehr?

Ein Hoch auf unser Steuergeld, das ist noch sinnloser als die Steuerwirkung des Tankrabatt‘s

Es wird ja keiner zu Subventionen gezwungen.
Aber wenn PAD, LEJ oder BRE unbedingt Anschluss an die Welt haben möchten, dann müssen sie es sich etwas kosten lassen.

Jawoll - von Reiernair lernen, heißt siegen lernen!

Am besten noch bieten, wenn ihr 30% subventioniert, bekommt ihr einen Umlauf, wenn ihr 60% subventioniert 2 Umläufe.

Dann lasst bieten: LEJ, BRE, PAD - wer bietet mehr?

Ein Hoch auf unser Steuergeld, das ist noch sinnloser als die Steuerwirkung des Tankrabatt‘s

Es wird ja keiner zu Subventionen gezwungen.
Aber wenn PAD, LEJ oder BRE unbedingt Anschluss an die Welt haben möchten, dann müssen sie es sich etwas kosten lassen.

Herr lass Hirn regnen!

LH hat ein Produkt, welches es (obwohl Herr Spohr vor gar nicht langer Zeit gesagt hat: 'die PAXe wären bereit, wenn notwendig und die Leistung stimmt, für Tickets mehr zu bezahlen'!) offensichtlich nicht verkaufen kann (oder will).

Und jetzt will man es, ja durch quasi Erpressung, vom Steuerzahler subventionieren lassen!

Und was wollen Sie mit diesem Schwachsinn:
"Wo ist das Problem, BRE-FRA zu subventionieren und dann können sich LH, DE oder jeder andere Europäer darauf bewerben?"
ausdrücken!?
Damit diese Airlines dann den Zubringer für die LH Langstrecke machen?!
Wie kann man so blind und verbohrt sein!?

Bzgl. Subventionen für den ÖPNV:

wieviele Menschen nutzen diesen täglich im Vergleich zu Menschen die täglich fliegen?

Also, mit Verlaub, auch dieser Vergleich ist Schwachsinn!

Dabei ist die Lösung doch so einfach:

Lufthansa enteignen und vetstaatlichen.

Dann kann die Arbeiterklasse mittels ihrer Parteifunktionäre selbst entscheiden, welche Strecken profitabel zu betreiben sind und welche nicht, an welcher Stelle die Wirtschaft dekarbonisiert werden soll und wo es ein gesellschaftlich übergeordnetes Interesse gibt, trotz bevorstehender Klimakatastrophe eine fossile Industrie mit staatlicher Subvention künstlich am Leben zu erhalten.

Mir geht in der Diskussion zu viel durcheinander. Lufthansa schlägt einerseits eine allgemeine Entlastung bei Flugsicherungsgebühren vor, andererseits eine Gebührenbefreiung für Hub-Verbindungen und schließlich PSO-Regelungen für einzelne Strecken. Das sind drei unterschiedliche Maßnahmen mit unterschiedlichen Auswirkungen auf Wettbewerb und öffentliche Haushalte.

Dass Lufthansa eine wirtschaftlich nicht tragfähige Strecke einstellt, kann man ihr schwer vorwerfen. Ebenso wenig folgt aus dem Wunsch Bremens nach einer Verbindung, dass die öffentliche Hand sie bezahlen sollte. Die entscheidende Frage lautet: Welchen zusätzlichen Nutzen hätte BRE–FRA für die Region, der über den Vorteil für Lufthansa und ihre Langstrecke hinausgeht – und lässt sich dieser Bedarf mit den vorhandenen Flug- und Bahnverbindungen nicht ausreichend decken?

Wenn Bremen dafür öffentliche Mittel einsetzen will, sollte es zuerst genau diesen Bedarf und die Kosten verschiedener Lösungen offenlegen. Bei einer PSO-Lösung müsste eine definierte Leistung im öffentlichen Interesse stehen; sie wäre kein exklusiver Zuschuss an Lufthansa. Dann könnte man auch sachlich über Flugzeiten, Mindestangebot und eine Ausschreibung sprechen.

Der Verweis auf die Zahl der PSO-Strecken in Frankreich beantwortet diese Fragen genauso wenig wie der pauschale Ruf "Markt regelt". Ohne die Rechnung für Bremen zu kennen, lässt sich weder ein Anspruch auf Förderung noch deren Unsinnigkeit seriös behaupten.

Das muss eine Airline-Gruppe dieser Größenordnung ohne Subventionen hinbekommen.

Muss sie nicht, das ist ja das Problem von Bremen.

Sehe ich auch so. Markt regelt.
Da die LH gerade ihr kleineres Gerät verscherbelt, möchte sie offenbar weniger genutzte Strecken nicht mehr anbieten.
Wenn es den Passagieren einen höheren Preis wert ist, von Bremen eingesammelt zu werden, wird ein Konkurrent Strecken anbieten, wenn nicht, reicht vermutlich HAM als Anbindung der Region Bremen, das selbst mit der Bahn nur ca. 1h entfernt ist...



Ich glaube, Sie denken, es ginge nur um Bremen an sich. Es geht aber auch um die gesamte Region nordwestlich von Bremen. Das ist das Einzugsgebiet. Wenn diese Firmen und Privatpersonen nach HAM oder HAJ fahren sollen, können sie auch gleich nach AMS fahren und sparen einmal Umsteigen...

Naja, Emden und Aurich sind echt weit vom Schuss. Da reißt es ein LH Zubringer Bremen-Frankfurt jetzt auch nicht unbedingt raus. Wer da als Privatmann oder Firma wohnt, hat die suboptimale Anbindung vermutlich einkalkuliert. Wenn es genug Leuten wichtig wäre, wäre die Strecke vermutlich nicht eingestellt sondern verteuert worden.
Also warum nicht über AMS oder eine Verbindung über einen anderen Hub wie VIE, IST, ZRH oder MUC?
Nur wer nach FRA selbst möchte, ist halt etwas gekniffen und hat keinen Direktflug mehr.

Dieser Beitrag wurde am 23.09.2026 22:23 Uhr bearbeitet.

Meiner Meinung nach, will LH schon dem vorsorgen, was an Welle auf der Schiene auf sie zukommt. Wenn Trenitalia, Italo und Flix wildern, wird Bahnfahren unschlagbar günstig und luxuriös.

Da wird der innerdeutsche P2P Verkehr in sich zusammenbrechen.