Aber das ist es, was Lufthansa will und permanent dem Verkehrsministerium einmassiert: Fliegt mit Lufthansa in die Welt und sichert Deutsche Arbeitsplätze.

Wenn ich das mache, benötige ich über Frankfurt öfters einen Stop mehr weil ich in SIN/KUL/BKK oder sonstwo umsteigen muss, mit EK gehts eben viel schneller.

Nicht schneller als über DOH. Sie müssen auch nicht über FRA fliegen, über CDG, AMS, LHR oder IST geht das doch auch!

Na dann machen sie mal die Flugpläne auf und suchen bsp. mal ein Flug nach DPS oder SYD via Frankfurt. Mal sehen, ob sie über DXB nicht schneller sind.

Nach DPS z.B. zwei tägliche Verbindungen mit einem Umstieg in DOH. DAs gleiche bei SYD.
Ich glaube kaum, dass man über DXB schneller wäre.



Hä? Das ist doch auch nicht das Ziel von Lufthansa/Hessen/Verkehrsministerium. Lufthansa's Initiative ist doch nicht, Verkehre über Doha zu lenken. :-)

Es geht darum, dass man möglichst über Lufthansa Drehzreuze fliegen soll. Wenn ich das von Berlin mache, dann muss ich IMMER min 2 mal umsteigen, wenn ich z.B. nach SYD oder DPS will.

Aber das ist es, was Lufthansa will und permanent dem Verkehrsministerium einmassiert: Fliegt mit Lufthansa in die Welt und sichert Deutsche Arbeitsplätze.

Wenn ich das mache, benötige ich über Frankfurt öfters einen Stop mehr weil ich in SIN/KUL/BKK oder sonstwo umsteigen muss, mit EK gehts eben viel schneller.

Nicht schneller als über DOH. Sie müssen auch nicht über FRA fliegen, über CDG, AMS, LHR oder IST geht das doch auch!

Na dann machen sie mal die Flugpläne auf und suchen bsp. mal ein Flug nach DPS oder SYD via Frankfurt. Mal sehen, ob sie über DXB nicht schneller sind.

Nach DPS z.B. zwei tägliche Verbindungen mit einem Umstieg in DOH. DAs gleiche bei SYD.
Ich glaube kaum, dass man über DXB schneller wäre.



Hä? Das ist doch auch nicht das Ziel von Lufthansa/Hessen/Verkehrsministerium. Lufthansa's Initiative ist doch nicht, Verkehre über Doha zu lenken. :-)

Es geht darum, dass man möglichst über Lufthansa Drehzreuze fliegen soll. Wenn ich das von Berlin mache, dann muss ich IMMER min 2 mal umsteigen, wenn ich z.B. nach SYD oder DPS will.

Das ist genau Ihr Problem, auch in der neuen Antwort auf meinen Beitrag. Sie sind so fixiert auf die Lufthansa und wie schlecht die Lufthansa Berlin behandeln würde, dass Sie die Argumentation gar nicht verstehen. Sie verstehen nicht, worum es wirklich geht; bei Ihnen dreht sich alles nur um die Lufthansa, sodass Sie vollkommen aus dem Blick verlieren, dass Ihre ganze Argumentation hinfällig ist...

Also, ich bin raus... verbreiten Sie ruhig weiter Ihre Fake News, aber ernst nehmen kann man Sie so leider nicht.

Dieser Beitrag wurde am 19.02.2026 12:42 Uhr bearbeitet.

Aber das ist es, was Lufthansa will und permanent dem Verkehrsministerium einmassiert: Fliegt mit Lufthansa in die Welt und sichert Deutsche Arbeitsplätze.

Wenn ich das mache, benötige ich über Frankfurt öfters einen Stop mehr weil ich in SIN/KUL/BKK oder sonstwo umsteigen muss, mit EK gehts eben viel schneller.

Nicht schneller als über DOH. Sie müssen auch nicht über FRA fliegen, über CDG, AMS, LHR oder IST geht das doch auch!

Na dann machen sie mal die Flugpläne auf und suchen bsp. mal ein Flug nach DPS oder SYD via Frankfurt. Mal sehen, ob sie über DXB nicht schneller sind.

Nach DPS z.B. zwei tägliche Verbindungen mit einem Umstieg in DOH. DAs gleiche bei SYD.
Ich glaube kaum, dass man über DXB schneller wäre.



Hä? Das ist doch auch nicht das Ziel von Lufthansa/Hessen/Verkehrsministerium. Lufthansa's Initiative ist doch nicht, Verkehre über Doha zu lenken. :-)

Es geht darum, dass man möglichst über Lufthansa Drehzreuze fliegen soll. Wenn ich das von Berlin mache, dann muss ich IMMER min 2 mal umsteigen, wenn ich z.B. nach SYD oder DPS will.

Das ist genau Ihr Problem, auch in der neuen Antwort auf meinen Beitrag. Sie sind so fixiert auf die Lufthansa und wie schlecht die Lufthansa Berlin behandeln würde, dass Sie die Argumentation gar nicht verstehen. Sie verstehen nicht, worum es wirklich geht; bei Ihnen dreht sich alles nur um die Lufthansa, sodass Sie vollkommen aus dem Blick verlieren, dass Ihre ganze Argumentation hinfällig ist...

Also, ich bin raus... verbreiten Sie ruhig weiter Ihre Fake News, aber ernst nehmen kann man Sie so leider nicht.

Aber wieso sind es Fake News? Wenn ich aus Frankfurt nach Sydney will habe ich zusätzlich zur Alternative Emirates mit Etihad eine weitere Alternative und natürlich sind Turkish, Qatar etc auch vor Ort zusätzlich natürlich zum Platzhirsch Lufthansa.

Wenn ich also Berlin-Sidney fliege, habe ich nicht nur weniger Alternativen und benötige länger als wenn ich Berlin-Frankfurt oder stimmen Sie mir da nicht zu?

Aber das ist es, was Lufthansa will und permanent dem Verkehrsministerium einmassiert: Fliegt mit Lufthansa in die Welt und sichert Deutsche Arbeitsplätze.

Wenn ich das mache, benötige ich über Frankfurt öfters einen Stop mehr weil ich in SIN/KUL/BKK oder sonstwo umsteigen muss, mit EK gehts eben viel schneller.

Nicht schneller als über DOH. Sie müssen auch nicht über FRA fliegen, über CDG, AMS, LHR oder IST geht das doch auch!

Na dann machen sie mal die Flugpläne auf und suchen bsp. mal ein Flug nach DPS oder SYD via Frankfurt. Mal sehen, ob sie über DXB nicht schneller sind.

Nach DPS z.B. zwei tägliche Verbindungen mit einem Umstieg in DOH. DAs gleiche bei SYD.
Ich glaube kaum, dass man über DXB schneller wäre.



Hä? Das ist doch auch nicht das Ziel von Lufthansa/Hessen/Verkehrsministerium. Lufthansa's Initiative ist doch nicht, Verkehre über Doha zu lenken. :-)

Es geht darum, dass man möglichst über Lufthansa Drehzreuze fliegen soll. Wenn ich das von Berlin mache, dann muss ich IMMER min 2 mal umsteigen, wenn ich z.B. nach SYD oder DPS will.

Das ist genau Ihr Problem, auch in der neuen Antwort auf meinen Beitrag. Sie sind so fixiert auf die Lufthansa und wie schlecht die Lufthansa Berlin behandeln würde, dass Sie die Argumentation gar nicht verstehen. Sie verstehen nicht, worum es wirklich geht; bei Ihnen dreht sich alles nur um die Lufthansa, sodass Sie vollkommen aus dem Blick verlieren, dass Ihre ganze Argumentation hinfällig ist...

Also, ich bin raus... verbreiten Sie ruhig weiter Ihre Fake News, aber ernst nehmen kann man Sie so leider nicht.

Aber wieso sind es Fake News? Wenn ich aus Frankfurt nach Sydney will habe ich zusätzlich zur Alternative Emirates mit Etihad eine weitere Alternative und natürlich sind Turkish, Qatar etc auch vor Ort zusätzlich natürlich zum Platzhirsch Lufthansa.

Wenn ich also Berlin-Sidney fliege, habe ich nicht nur weniger Alternativen und benötige länger als wenn ich Berlin-Frankfurt oder stimmen Sie mir da nicht zu?


Nö, Sie können vom BER mit QR via DOH (1 Zwischenstopp) nach SYD fliegen. Allerdings mit längeren Zwischenstopp in DOH, was man nun aber nicht LH vorwerfen kann...

Btw. Ich hatte es schon einmal angemerkt. Ich denke dieser EK Flug, wenn er denn kommt, würde möglicherweise eher ein Problem für QR sein, nicht für LH.
Entweder sieht EK wirklich zusätzliches Potential nach/von BER oder man will in (scharfen) Wettbewerb mit QR treten.
Beides würde interessant.

> Aber das ist es, was Lufthansa will und permanent dem Verkehrsministerium einmassiert: Fliegt mit Lufthansa in die Welt und sichert Deutsche Arbeitsplätze.
>
> Wenn ich das mache, benötige ich über Frankfurt öfters einen Stop mehr weil ich in SIN/KUL/BKK oder sonstwo umsteigen muss, mit EK gehts eben viel schneller.

Nicht schneller als über DOH. Sie müssen auch nicht über FRA fliegen, über CDG, AMS, LHR oder IST geht das doch auch!

> Na dann machen sie mal die Flugpläne auf und suchen bsp. mal ein Flug nach DPS oder SYD via Frankfurt. Mal sehen, ob sie über DXB nicht schneller sind.

Nach DPS z.B. zwei tägliche Verbindungen mit einem Umstieg in DOH. DAs gleiche bei SYD.
Ich glaube kaum, dass man über DXB schneller wäre.



Hä? Das ist doch auch nicht das Ziel von Lufthansa/Hessen/Verkehrsministerium. Lufthansa's Initiative ist doch nicht, Verkehre über Doha zu lenken. :-)

Es geht darum, dass man möglichst über Lufthansa Drehzreuze fliegen soll. Wenn ich das von Berlin mache, dann muss ich IMMER min 2 mal umsteigen, wenn ich z.B. nach SYD oder DPS will.

Das ist genau Ihr Problem, auch in der neuen Antwort auf meinen Beitrag. Sie sind so fixiert auf die Lufthansa und wie schlecht die Lufthansa Berlin behandeln würde, dass Sie die Argumentation gar nicht verstehen. Sie verstehen nicht, worum es wirklich geht; bei Ihnen dreht sich alles nur um die Lufthansa, sodass Sie vollkommen aus dem Blick verlieren, dass Ihre ganze Argumentation hinfällig ist...

Also, ich bin raus... verbreiten Sie ruhig weiter Ihre Fake News, aber ernst nehmen kann man Sie so leider nicht.

Aber wieso sind es Fake News? Wenn ich aus Frankfurt nach Sydney will habe ich zusätzlich zur Alternative Emirates mit Etihad eine weitere Alternative und natürlich sind Turkish, Qatar etc auch vor Ort zusätzlich natürlich zum Platzhirsch Lufthansa.

Wenn ich also Berlin-Sidney fliege, habe ich nicht nur weniger Alternativen und benötige länger als wenn ich Berlin-Frankfurt oder stimmen Sie mir da nicht zu?


Nö, Sie können vom BER mit QR via DOH (1 Zwischenstopp) nach SYD fliegen. Allerdings mit längeren Zwischenstopp in DOH, was man nun aber nicht LH vorwerfen kann...

Btw. Ich hatte es schon einmal angemerkt. Ich denke dieser EK Flug, wenn er denn kommt, würde möglicherweise eher ein Problem für QR sein, nicht für LH.
Entweder sieht EK wirklich zusätzliches Potential nach/von BER oder man will in (scharfen) Wettbewerb mit QR treten.
Beides würde interessant.

Na dann sind wir doch einer Meinung. Man benötigt aktuell länger und klar, ein EK Flug würde bei QR/TH reinhauen,

Na dann sind wir doch einer Meinung. Man benötigt aktuell länger und klar, ein EK Flug würde bei QR/TH reinhauen,

Gegenüber dem Status quo kommen Sie mit EK nicht schneller oder mit weniger Umstiegen nach DPS oder SYD.

Ziele in Asien/Australien/Neuseeland sind bereits jetzt ziemlich optimal und mit nur kurzen Zwischenstopps ab BER zu erreichen. Das wird mit einem Emirates-Flug über Dubai nicht besser oder schneller gehen.

BER-DPS:

Qatar (via DOH): Reisezeit 18:10 Stunden (inkl. 3:00 Stunden Transit)
Turkish (via IST): Reisezeit 17:10 Stunden (inkl. 1:35 Stunden Transit)

BER-BKK

Qatar (via DOH): Reisezeit 14:45 Stunden (inkl. 2:30 Stunden Transit).
Turkish (via IST): Reisezeit 13:35 Stunden (inkl. 1:35 Stunden Transit)

BER-SIN:

Qatar (via DOH): Reisezeit 16:35 Stunden (inkl. 3:05 Stunden Transit)
Turkish (via IST): Reisezeit 14:35 Stunden (inkl. 1:10 Stunden Transit)

BER-AKL:

Qatar (via DOH): Reisezeit 24:20 Stunden (inkl. 2:30 Stunden Transit)

BER-SYD:

Qatar (via DOH): Reisezeit 23:10 Stunden (inkl. 3:20 Stunden Transit)

Ziele in Asien/Australien/Neuseeland sind bereits jetzt ziemlich optimal und mit nur kurzen Zwischenstopps ab BER zu erreichen. Das wird mit einem Emirates-Flug über Dubai nicht besser oder schneller gehen.

BER-DPS:

Qatar (via DOH): Reisezeit 18:10 Stunden (inkl. 3:00 Stunden Transit)
Turkish (via IST): Reisezeit 17:10 Stunden (inkl. 1:35 Stunden Transit)

BER-BKK

Qatar (via DOH): Reisezeit 14:45 Stunden (inkl. 2:30 Stunden Transit).
Turkish (via IST): Reisezeit 13:35 Stunden (inkl. 1:35 Stunden Transit)

BER-SIN:

Qatar (via DOH): Reisezeit 16:35 Stunden (inkl. 3:05 Stunden Transit)
Turkish (via IST): Reisezeit 14:35 Stunden (inkl. 1:10 Stunden Transit)

BER-AKL:

Qatar (via DOH): Reisezeit 24:20 Stunden (inkl. 2:30 Stunden Transit)

BER-SYD:

Qatar (via DOH): Reisezeit 23:10 Stunden (inkl. 3:20 Stunden Transit)

Danke für die Arbeit und Richtig, es gibt Airlines, welche schneller diese Ziele anbieten.

Aber wenn ich zu einer bestimmten Uhrzeit in Sydney sein möchte, wird die Wahl, wenn ich sie hätte, oftmals auf Emirates fallen, da sie mehr Wellen (Ex DXB) haben und diese höher frequentiert anfliegen als die Konkurrenz. So kann ich passender zu meinem Termin anreisen.

Ziele in Asien/Australien/Neuseeland sind bereits jetzt ziemlich optimal und mit nur kurzen Zwischenstopps ab BER zu erreichen. Das wird mit einem Emirates-Flug über Dubai nicht besser oder schneller gehen.

BER-DPS:

Qatar (via DOH): Reisezeit 18:10 Stunden (inkl. 3:00 Stunden Transit)
Turkish (via IST): Reisezeit 17:10 Stunden (inkl. 1:35 Stunden Transit)

BER-BKK

Qatar (via DOH): Reisezeit 14:45 Stunden (inkl. 2:30 Stunden Transit).
Turkish (via IST): Reisezeit 13:35 Stunden (inkl. 1:35 Stunden Transit)

BER-SIN:

Qatar (via DOH): Reisezeit 16:35 Stunden (inkl. 3:05 Stunden Transit)
Turkish (via IST): Reisezeit 14:35 Stunden (inkl. 1:10 Stunden Transit)

BER-AKL:

Qatar (via DOH): Reisezeit 24:20 Stunden (inkl. 2:30 Stunden Transit)

BER-SYD:

Qatar (via DOH): Reisezeit 23:10 Stunden (inkl. 3:20 Stunden Transit)

Danke für die Arbeit und Richtig, es gibt Airlines, welche schneller diese Ziele anbieten.

Aber wenn ich zu einer bestimmten Uhrzeit in Sydney sein möchte, wird die Wahl, wenn ich sie hätte, oftmals auf Emirates fallen, da sie mehr Wellen (Ex DXB) haben und diese höher frequentiert anfliegen als die Konkurrenz. So kann ich passender zu meinem Termin anreisen.


Man kann auch Termine, zumal mit einer so langen Anreise- Strecke, durchaus nach Ankunfts- und/oder Abflugzeiten legen. Ich glaube nicht das das so unmöglich ist und Geschäftspartner dafür kein Verständnis hätten ;)

Sorry, aber man kann die subjektiven Wünsche auch etwas übertreiben.

@X-Ray: Danke für die Korrektur nach SYD via DOH, hatte auf due schnelle nur was mit längerem Aufenthalt gefunden.

Aber wenn ich zu einer bestimmten Uhrzeit in Sydney sein möchte, wird die Wahl, wenn ich sie hätte, oftmals auf Emirates fallen, da sie mehr Wellen (Ex DXB) haben und diese höher frequentiert anfliegen als die Konkurrenz. So kann ich passender zu meinem Termin anreisen.

Bei der bereits erwähnten Qatar-Verbindung nach SYD fliegt man um 21:40 Uhr ab BER und ist aufgrund der Zeitverschiebung 2 Tage später morgens um 06:50 Uhr in Sydney.

Es gibt allerdings bereits eine zweite QR-Variante mit Abflug ab BER um 08:50 Uhr morgens und Ankunft in SYD 1 Tag später am frühen Abend um 18:50 Uhr (Transitzeit in Doha bei dieser Variante 4:10 Stunden).

Man hat als geschäftstüchtiger Berliner also bereits jetzt die Wahl zwischen einer Ankunft in Sydney frühmorgens oder genau 12 Stunden später am frühen Abend. Braucht es mehr?

Die Ankunftszeiten der drei täglichen Emirates-Flüge DXB-SYD sind übrigens 07:00 Uhr, 18:35 Uhr und 22:30 Uhr Ortszeit in Sydney. Da gewinnt man als Kunde im Vergleich zu Qatar nur eine Ankunft spätabends. Für Geschäftstermine ist das eher ungünstig.

Aber wenn ich zu einer bestimmten Uhrzeit in Sydney sein möchte, wird die Wahl, wenn ich sie hätte, oftmals auf Emirates fallen, da sie mehr Wellen (Ex DXB) haben und diese höher frequentiert anfliegen als die Konkurrenz. So kann ich passender zu meinem Termin anreisen.

Bei der bereits erwähnten Qatar-Verbindung nach SYD fliegt man um 21:40 Uhr ab BER und ist aufgrund der Zeitverschiebung 2 Tage später morgens um 06:50 Uhr in Sydney.

Es gibt allerdings bereits eine zweite QR-Variante mit Abflug ab BER um 08:50 Uhr morgens und Ankunft in SYD 1 Tag später am frühen Abend um 18:50 Uhr (Transitzeit in Doha bei dieser Variante 4:10 Stunden).

Man hat als geschäftstüchtiger Berliner also bereits jetzt die Wahl zwischen einer Ankunft in Sydney frühmorgens oder genau 12 Stunden später am frühen Abend. Braucht es mehr?
Diese ganzen Verbindungsspiele mit den "mehreren Wellen" machen nur Sinn, wenn es im Feed auch die entsprechenden Wellen gibt. Gibt es die nicht, verlaufen diese Wellen im Wüstensand. Ex D hat nur FRA die passenden Zubringer, die anderen Drei haben nur 2 Flüge, denen nutzen die "Wellen" also nichts.
Wieviele Flüge am Tag EK ex B anstrebt ist nicht bekannt, aber ob man hier mehr als MUC füllen kann, da habe ich meine Zweifel.
Eines ist klar, wenn EK kommt, dann kommt Richtung Osten niemand anderes mehr. TK, QR und EK wollen und müssen ihre großen Flieger füllen und werden diese Märkte verteidigen. Sollte durch EK QR das Angebot um eine Frequenz reduzieren (müssen), hätte man netto nichts gewonnen. TK kann über flexibles Equipment atmen.
Die Marktmacht der Drei macht den Markt zu. Möglicherweise erweist man sich mit der Öffnung für EK einen Bärendienst. Wofür? Für eine jetzt One-Stop Anbindung von Maputo und DaNang und um ein bisschen EK Sternenstaub abzubekommen?


Dieser Beitrag wurde am 20.02.2026 09:17 Uhr bearbeitet.

Aber wenn ich zu einer bestimmten Uhrzeit in Sydney sein möchte, wird die Wahl, wenn ich sie hätte, oftmals auf Emirates fallen, da sie mehr Wellen (Ex DXB) haben und diese höher frequentiert anfliegen als die Konkurrenz. So kann ich passender zu meinem Termin anreisen.

Bei der bereits erwähnten Qatar-Verbindung nach SYD fliegt man um 21:40 Uhr ab BER und ist aufgrund der Zeitverschiebung 2 Tage später morgens um 06:50 Uhr in Sydney.

Es gibt allerdings bereits eine zweite QR-Variante mit Abflug ab BER um 08:50 Uhr morgens und Ankunft in SYD 1 Tag später am frühen Abend um 18:50 Uhr (Transitzeit in Doha bei dieser Variante 4:10 Stunden).

Man hat als geschäftstüchtiger Berliner also bereits jetzt die Wahl zwischen einer Ankunft in Sydney frühmorgens oder genau 12 Stunden später am frühen Abend. Braucht es mehr?
Diese ganzen Verbindungsspiele mit den "mehreren Wellen" machen nur Sinn, wenn es im Feed auch die entsprechenden Wellen gibt. Gibt es die nicht, verlaufen diese Wellen im Wüstensand. Ex D hat nur FRA die passenden Zubringer, die anderen Drei haben nur 2 Flüge, denen nutzen die "Wellen" also nichts.
Wieviele Flüge am Tag EK ex B anstrebt ist nicht bekannt, aber ob man hier mehr als MUC füllen kann, da habe ich meine Zweifel.
Eines ist klar, wenn EK kommt, dann kommt Richtung Osten niemand anderes mehr. TK, QR und EK wollen und müssen ihre großen Flieger füllen und werden diese Märkte verteidigen. Sollte durch EK QR das Angebot um eine Frequenz reduzieren (müssen), hätte man netto nichts gewonnen. TK kann über flexibles Equipment atmen.
Die Marktmacht der Drei macht den Markt zu. Möglicherweise erweist man sich mit der Öffnung für EK einen Bärendienst. Wofür? Für eine jetzt One-Stop Anbindung von Maputo und DaNang und um ein bisschen EK Sternenstaub abzubekommen?

Bestimmte Zeitfenster zur Ankunft in Australien wären auch gar nicht praktikabel darzustellen, um dieses "Wünsch-dir-was"-Spielchen nochmal aufzugreifen.

Es wird Gründe geben, warum Qatar wie auch Emirates entweder frühmorgens oder erst abends in Sydney (genauso wie in Melbourne) landen. Sollte der anonyme Top-CEO aus der BZ zum Beispiel unbedingt eine Ankunft um die Mittagszeit in SYD/MEL benötigen, müssten die QR/EK-Abflüge zur späten Nachmittagszeit in der Golf-Region geplant werden. Der passende Feed dazu müsste in Europa mitten in der Nacht starten, was schon alleine an den Restriktionen zahlreicher Flughäfen scheitert.

Solche Forderungen nach ganz bestimmten Ankunftszeiten am anderen Ende der Welt sind einfach nicht durchdacht, wobei ich auch nicht glaube, dass eine nennenswerte Zahl von Kunden von solchen Problemchen betroffen sind.

Na dann sind wir uns im Grunde doch alle einig:

Konkurrenz belebt das Geschäft und sorgt für günstigere Ticketpreise und mehr Alternativen.

Ein schönes Wochenende!

Na dann sind wir uns im Grunde doch alle einig:

Konkurrenz belebt das Geschäft und sorgt für günstigere Ticketpreise und mehr Alternativen.

Ein schönes Wochenende!

Jeep, das stimmt weil ja alle nach den gleichen Regeln spielen und es keine Unterschiede beim Lohn oder den Einkaufspreisen für Kerosin gibt. Und übrigens Geiz ist wirklich geil, da spart man richtig viel und was scheren mich die Arbeitsplätze der anderen die z.B. im Moment noch für den Länderfinanzausgleich sorgen.

Sind ja nur 4 Mrd. für die Berliner = etwas mehr als Euro 1.000 pro Kopf. Das steht mir doch zu, oder?

Na dann sind wir uns im Grunde doch alle einig:

Konkurrenz belebt das Geschäft und sorgt für günstigere Ticketpreise und mehr Alternativen.

Ein schönes Wochenende!

Jeep, das stimmt weil ja alle nach den gleichen Regeln spielen und es keine Unterschiede beim Lohn oder den Einkaufspreisen für Kerosin gibt. Und übrigens Geiz ist wirklich geil, da spart man richtig viel und was scheren mich die Arbeitsplätze der anderen die z.B. im Moment noch für den Länderfinanzausgleich sorgen.

Es ist ja nun keinesfalls so das (u.a.) die Berliner in Saus und Braus leben und das Geld verjuxen, welches Bayern (und BW, HH, HE) überweisen, nur weil Herr Söder das immer behauptet. So funktioniert der Länderfinanzausgleich nämlich nicht. Kein Bundesland überweist nämlich Geld aus seinem Haushalt in ein anderes Bundesland. Es wird der Anteil der Länder an den bundeseinnahmen aus der Mehrwertsteuer über einen Faktor gekürzt oder gesteigert.

Und dieser Erlös (ca. 2 - 3% der Finanzmittel eines Bundeslandes) kann auch nicht für irgendwas ausgegeben werden, sondern dient u.a . und hauptsächlich dazu die hoheitlichen Aufgaben eines BL angemessen ausführen zu können. Davon hat nunmal Berlin, als Hauptstadt aller deutschen Länder, logischerweise besonders viele und andere als z.B. München oder Mainz (oder Stuttgart - Moment, die wollen ja auch einen EK Flug...).

Länderfinanzausgleich:

 https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4nderfinanzausgleich


Sind ja nur 4 Mrd. für die Berliner = etwas mehr als Euro 1.000 pro Kopf. Das steht mir doch zu, oder?

Nein, jedenfalls nicht so wie Sie es suggerieren.