wen interessiert die Auslastung?
pro Flug 15% Billigticktes aber unterm Strich kein Gewinn, dann lieber 1/2 volle Flieger aber gute Umsaetze und hohe Einnahmen je verkauften Sitzplatz.
Seit Jahren wird ueber die Auslastung in der Presse berichtet, was ein Schwachsinn.
30 Stand-by's mit ID Tickets und 100 Pressemenschen, da ist nix verdient!

ich muss es immer wieder sagen, AB kann weiter jedes jahr den CEO auswechseln und dennoch nicht von der stelle kommen. was dringendst ausgewechselt werden muss, ist das geschaeftsmodell. die kombination von touristik-/charter-/linienverkehr ueber hubs hat AB einst hochgebracht. dies ist aber seit langem kostenmaessig nicht mehr tragbar. es widerspricht sich auch in seinen anforderungen. genau so wie die konzentration auf wenige stationen, die durch die konzeption s.o. bedingt ist.
wenn AB sich nicht fuer entweder) die loesung LCC PtP verkehre oder) die entwicklung eines echten mittel- und langstrecken-netzwerk carriers entscheidet, wird dieser sehr notwendige gegenspieler als staendige LH-herausforderung untergehen.
dabei ist natuerlich klar, dass die heutige gesellschafterstruktur diese entscheidung praktisch unmoeglich macht. im fall LCC wuerde EY nicht mitspielen, weil damit der sinn der beteiligung verloren ginge. im anderen fall waere die negative einstellung von EY ebenso gross, weil AB zum eigenstaendigen carrier werden muesste, der nicht mehr hub-zulieferer waere, sondern nur mehr ein allianzpartner. dafuer waere dann der finanzielle einsatz unproportional zu gross gewesen und der einfluss auf das management muesste wesentlich verringert werden.
fazit, ich sehe leider AB in absehbarer zeit zum reinen wurmfortsatz der EY strategie werden und mittelfristig als "eigenstaendig" verschwinden. leider

saludos a todos
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Dieser Beitrag wurde am 06.11.2014 16:08 Uhr bearbeitet.