Was soll das sein?
Es gibt sehr leichte und sehr leistungsfähige und sehr skalierbare Elektromotoren (z.B. von Yasa) - die kann man jetzt für ein Flugzeug passend machen.

Jetzt fragt sich noch welche Brennstoffzelle dazu passt.

Was soll das sein?
Es gibt sehr leichte und sehr leistungsfähige und sehr skalierbare Elektromotoren (z.B. von Yasa) - die kann man jetzt für ein Flugzeug passend machen.

Jetzt fragt sich noch welche Brennstoffzelle dazu passt.

Es geht nicht um zu schwere Motoren, sondern zu schwere Batterien.

Elektromotoren sind bereits vorhanden, richtig. Eine vom Gewicht her tolerierbare Kombination aus Wasserstoff-Tank und Brennstoffzelle, die den Strom erzeugt, jedoch nicht.

Jedoch:
Die Abgase herkömmlicher Flugzeugtriebwerke sind besonders klimaschädlich, da Düsenjets in großer Höhe fliegen

Wasserdampf als Verbrennungsprodukt einer Brennstoffzelle ist in großen Höhen ebenfalls Klimawirksam, tatsächlich werden 2/3 der Klimawirkung von fossil angetriebenen Flugzeugen im Reiseflug durch den auch bei normaler Verbrennung von Kerosin in geringer Menge anfallenden Wasserdampf erzeugt.

Ob jetzt nur Wasserdampf, dafür in größerer Menge, einen geringere Klimawirkung hat, müsste man sehen. Zumindest wird kein CO2 produziert, falls der Wasserstoff CO2-frei erzeugt wurde.

Ein paar konstruktive Kriterien für einen H2-Tank im Flugzeug:
- druckfest
- aber gleichzeitig deformierbar
- diffusionsdicht
- aber gleichzeitig mit der Fähigkeit zum Abblasen
- konstruktiv so verbaut, daß abgeblasenes H2 nach oben abgefackelt werden kann

Gibt bestimmt noch mehr, aber allein die o.g. sind herausfordernd genug.

Bzgl. der Dampfproblematik würde man vmtl. auf eine Niedrigtemperaturlösung zurückgreifen, bei der das Wasser in flüssiger Form anfällt. Da sehe ich kein unlösbares Problem.

Elektromotoren sind bereits vorhanden, richtig. Eine vom Gewicht her tolerierbare Kombination aus Wasserstoff-Tank und Brennstoffzelle, die den Strom erzeugt, jedoch nicht.

Jedoch:
Die Abgase herkömmlicher Flugzeugtriebwerke sind besonders klimaschädlich, da Düsenjets in großer Höhe fliegen

Und in diesem Kontext lese ich solche, für die Flugzeugindustrie sicher guten Nachrichten:

 https://www.aero.de/news-53055/Airbus-Passagierzahlen-verdoppeln-sich-bis-2045.html

doch mit Bauchschmerzen.
Denn es wird sicher noch sehr lange dauern bis eine halbwegs klimaverträgliche Antriebsart auch in der Praxis eingesetzt werden kann.

Wasserdampf als Verbrennungsprodukt einer Brennstoffzelle ist in großen Höhen ebenfalls Klimawirksam, tatsächlich werden 2/3 der Klimawirkung von fossil angetriebenen Flugzeugen im Reiseflug durch den auch bei normaler Verbrennung von Kerosin in geringer Menge anfallenden Wasserdampf erzeugt.

Ob jetzt nur Wasserdampf, dafür in größerer Menge, einen geringere Klimawirkung hat, müsste man sehen. Zumindest wird kein CO2 produziert, falls der Wasserstoff CO2-frei erzeugt wurde.