Wäre dann Kunde Nr. 2 nach der LH und nach ewigem Warten. Wenn Boeing nicht bald ein paar weitere Aufträge präsentiert (vor allem von hochklassigen Fluggesellschaften!), dann weiß ich auch nicht.

Irgend einen zweiten Kunden gibt es der 5 Stück davon bestellt hat, habs jetzt auf die schnelle aber nicht gefunden! Arik wäre dann also der dritte im Bunde.

Afaik gibt's sonst nur Fracht-Bestellungen und diverse Privatkunden. Mit denen hier sind es dann insgesamt 30...

:roll: Ist doch kein Wunder,

Boeing hat da am Kunden vorbei entwickelt.

Man müsste in der länge einen oder zwei Meter dazwischen setzen und den Flügel Optimieren, ein GNEX Triebwerk in das Höhenruder wie bei der MD11 und die beiden anderen auch durch GNEX ersetzen und schon währe es ein Schlager.

Hätte man dann mein in der Patentierung befindliche Idee noch würde der Vogel unter 2,5 L / 100 km brauchen.

So wird dies kein Verkaufsschlager werden.

Gruß

P.S. Aber das wird dem A380 auch so gehen, auf ein Jahrhundert gesehen ist der A380 ein Nischenprodukt, und wenn da keine Modellvarianten kommen glaube ich nicht das man den Breakeven erreichen wird, so hart das klingen mag.

ich schätze, die 747-8 ist im Endeffekt zu konservativ. An das riesige Presigeobjekt A380 kommt man nicht ansatzweise heran, wogegen der Abstand zur 777-300 beim Gewicht größer ist als beim Platz - vom A350-1000 gar nicht zu reden.

Arik ist ein unsicherer Kunde ! Man nehme nur die Bombardier CRJ-700 die sie bestellt haben und auch übernommen wurde, aber nie in dienst gestellt wurde... Ende der geschichte war sie wurden wieder verkauft oder an einen Leasinggeber zurückgegeben !!

Moin,

@Gebrüder Wright, selbstverständlich müsste man wenn man sowas in Angriff nimmt das Flugzeug weiterentwickelt werden, weiterentwickelt deswegen weil ein Grundkonzept ja schon da ist, wenn dazu Neue Triebwerke verwendet werden kämme am Ende wohl ein Neu zu zulassendes Flugzeug raus, was aber im Grunde schon im Markt etabliert ist, das ist ein unschätzbarer Vorteil, den Boeing wohl jetzt verloren hat. (Große Dummheit wie ich denke.)

Obwohl beim A380 Designe zwei Fehler gemacht wurden, ist es ein unglaubliches Flugzeug geworden, und es steckt viel Potenzial darin, aber ein abdrehbares Heck ist meines Wissens nach nur sehr schwer vorstellbar.

Ich habe auch eine Zeit lang gedacht eine Frontklappe währe für den A380 Sinnvoll, ich bin aber zu der Erkenntnis gelangt, das dem nicht so ist. wenn es einen A380 Frachter geben wird dann Ohne Klappe und auf Basis der A380-800 eine 900 währe aus dem Gleichgewicht und das gäng auf Kosten der Reichweite.

Eine A380 Tristar-Variante könnte ein Mittelstrecken Jet werden, für den es aber erst mal Kunden geben muss.

Gruß

NOCH hat LH keine 748 übernommen...Es ist durchaus denkbar, dass der Auftrag storniert wird.

Man denke nur an die Ersatzteilversorgung im Falle eines AOG im Ausland....Ausser LH wird nach jetzigem Stand niemand Nennenswertes die 748 fliegen und somit ist sie ein echter Exot.
Zumal die Bestellung noch VOR den explodierenden �lpreisen einging. Es würde mich schwer wundern, wenn LH keinen Passus zum Thema Stornierung parat hätte. Sowas ist heute Standard.

Es wäre ebenfalls nicht verwunderlich, wenn Boeing das Projekt mangels Nachfrage komplett einstellt.

Es mag vielleicht im Moment so aussehen als ob die 747-8i nur für LH fliegt.
Ich denke der Absatzt kommt später wenn die erste fliegt!
Die Gesellschaften warten erstmal ab wie es mit den Passagierzahlen und Treibstoffkosten weitergeht und ob sie auf manchen strecken den A380 oder 747-8i den Vorzug geben.

Klar die Zukunft in der 747-8 Familie liegt beim Frachter da kann Boeing Bestellungen vorzeigen.

wenn die erste fliegt.....

Ich würde stark vermuten, daß das (zivile) Programm eingestellt wird

Boeing selbst ist jedenfalls derzeit nicht in der Lage ein Projekt a la 748 für eine kaum vorhandene Käuferschaft zu stemmen.

Die erwartete Nachfrage wird auch später nicht kommen. Nahezu alle Namenhaften Airlines geben in dieser Grössenordnung der 773 den Vorzug. Die 744 Bestände sinken täglich und der Ersatz ist in der Regel die 777 bzw. die kleinere 330.

Der Markt für die 748 ist einfach zu klein. Es ist Sonenklar, wofür LH sie benötigt, aber bei den Spritpreisen muss man Alternativen ausloten.

Moin,

würde Airbus eine kleine Ausführung des A380 für die Mittelstrecke bringen währen es erheblich mehr Airlines.

Ich meine damit einen kleineren Flügel, die Paxzahl aber gleichbleibend.

Gruß