Ständig liest man hier von steigenden Ticketpreisen aufgrund des Auslieferungsstaus bei den Flugzeugherstellern und Lufthansa beklagt gesunkene Ticketpreise?
Was passiert dann erst mit der Kernmarke, wenn die ausbleibenen Flugzeuge nicht nur an Lufthansa geliefert werden und die Preise wieder richtig unter Druck geraten?
Da kann man nur hoffen, dass die Verjüngung der Flotte wirklich die Kehrtwende bei der Lufthansa bringt.

1,4 Mia und die Hälfte davon kommt von der Swiss alleine.

Interessant:

IAG
669 Flugzeuge/ davon 193 Langstrecke*

LHG
721/244**

*12/2024
**12/2023 (2024 leider nicht gefunden)

IAG
Umsatz: 32,1 Milliarden/ Gewinn: 4,4 Milliarden

LHG
U: 37,6 Milliarden/ G: 1,65 Milliarden

Mehr Flieger, mehr Umsatz, weniger Gewinn.

Bin auf die Zahlen von KLM/AF gespannt.

Interessant:

IAG
669 Flugzeuge/ davon 193 Langstrecke*

LHG
721/244**

2024 -> 735 Flugzeuge
Geschäftsbericht, Seite 26
 https://report.lufthansagroup.com/ecomaXL/files/Lufthansa_GB_2024.pdf

Hier sitzen doch viele schlaue Köpfe!
Der ganze Wasserkopf an Personal im LAC*, welche Groupweit agieren, also nicht nur für LH Mainairline arbeiten, wo wird der hinzugerechnet? Ich bin immer sehr stutzig, wenn berichtet wird, wenn LH Classic ja so unproduktiv und unprofitabel sei, welche Kosten alles dazugehören. Die ganzen Management Gehälter, die hoch dotierten Gehälter aller Außertariflichen Beschäftigen (oft alle massiv über der Beitragsermessungsgrenze), intensive Wartungsaufträge, Marketing, Gebührenâ?¦ ach die Liste ist lang. Diese Kosten werden doch bestimmt nicht einer 4Y, VL oder OS zugeschrieben oder?

* LAC = Verwaltungsturm von C. Spohr

Interessant:

IAG
669 Flugzeuge/ davon 193 Langstrecke*

LHG
721/244**

2024 -> 735 Flugzeuge
Geschäftsbericht, Seite 26
 https://report.lufthansagroup.com/ecomaXL/files/Lufthansa_GB_2024.pdf

Danke!

Hier sitzen doch viele schlaue Köpfe!
Der ganze Wasserkopf an Personal im LAC*, welche Groupweit agieren, also nicht nur für LH Mainairline arbeiten, wo wird der hinzugerechnet? Ich bin immer sehr stutzig, wenn berichtet wird, wenn LH Classic ja so unproduktiv und unprofitabel sei, welche Kosten alles dazugehören. Die ganzen Management Gehälter, die hoch dotierten Gehälter aller Außertariflichen Beschäftigen (oft alle massiv über der Beitragsermessungsgrenze), intensive Wartungsaufträge, Marketing, Gebührenâ?¦ ach die Liste ist lang. Diese Kosten werden doch bestimmt nicht einer 4Y, VL oder OS zugeschrieben oder?

* LAC = Verwaltungsturm von C. Spohr

Da es ja um die Zahlen der LHGroup geht, dürfte es ziemlich egal sein, wo diese Kosten ver/gebucht werden.

Btw.
Ich denke das der 'Wasserkopf' bei IAG zumindest gleich hoch, wenn nicht sogar höher, da 2 ziemlich eigenständige Airlines (IB und BA), ist.

Ich habe auf die Schnelle versucht das heraus zu lesen aus dem Geschäftsbericht, konnte es aber nicht finden. Ich kann mir auf Basis meiner Erfahrung mit dem Konzern vorstellen, dass diese tatsächlich im Konzern verrechnet sind und die Töchter (samt LHA) diese gar nicht separat bezahlen bzw. als interne Verrechnung aufgebürdet bekommen. Ich würde vermuten, dass hier alle Nutzer der Leistungen diese nach gleicher Systematik bezahlen. Aber ja, rein theoretisch besteht ein gewisser Handlungsspielraum um die Zahlen etwas zu verschieben.

Das LAC hat im übrigen nichts mit C. Spohr zu tun, außer das er sein Gehalt darin abwohnt wie alle anderen Angestellten auch. Der Glaspalast wurde geplant, gebaut und bezogen, bevor Spohr (in diesem Punkt) mitzureden hatte. Der Entwurf stammt aus eimem Wettbewerb aus dem Jahre 1999 und das Gebäude wurde 2006 fertig gestellt. Wenn ist es also noch ein Kind von Weber/Mayrhuber.

Ständig liest man hier von steigenden Ticketpreisen aufgrund des Auslieferungsstaus bei den Flugzeugherstellern und Lufthansa beklagt gesunkene Ticketpreise?
LHG beklagt nicht gesunkene Ticketpreise, sondern die gesunkenen Erträge pro Ticket. Die Kosten steigen überproportional zu den Anstiegen der Ticketpreise.
Was passiert dann erst mit der Kernmarke, wenn die ausbleibenen Flugzeuge nicht nur an Lufthansa geliefert werden und die Preise wieder richtig unter Druck geraten?
Dann wird es entsprechende Maßnahmen geben, die Kosten den Veränderungen der Preise anzupassen.
Da kann man nur hoffen, dass die Verjüngung der Flotte wirklich die Kehrtwende bei der Lufthansa bringt.
Ja, das kann man wohl. Allerdings wird das alleine nicht reichen.

Interessant:

IAG
669 Flugzeuge/ davon 193 Langstrecke*

LHG
721/244**

*12/2024
**12/2023 (2024 leider nicht gefunden)

IAG
Umsatz: 32,1 Milliarden/ Gewinn: 4,4 Milliarden

LHG
U: 37,6 Milliarden/ G: 1,65 Milliarden

Mehr Flieger, mehr Umsatz, weniger Gewinn.
Heißt?
Bin auf die Zahlen von KLM/AF gespannt.

Ständig liest man hier von steigenden Ticketpreisen aufgrund des Auslieferungsstaus bei den Flugzeugherstellern und Lufthansa beklagt gesunkene Ticketpreise?
LHG beklagt nicht gesunkene Ticketpreise, sondern die gesunkenen Erträge pro Ticket. Die Kosten steigen überproportional zu den Anstiegen der Ticketpreise.
Was passiert dann erst mit der Kernmarke, wenn die ausbleibenen Flugzeuge nicht nur an Lufthansa geliefert werden und die Preise wieder richtig unter Druck geraten?
Dann wird es entsprechende Maßnahmen geben, die Kosten den Veränderungen der Preise anzupassen.
Da kann man nur hoffen, dass die Verjüngung der Flotte wirklich die Kehrtwende bei der Lufthansa bringt.
Ja, das kann man wohl. Allerdings wird das alleine nicht reichen.

Was ist denn der Unterschied zu Swiss, die Personalkosten können es in der Schweiz ja nicht sein?

Interessant:

IAG
669 Flugzeuge/ davon 193 Langstrecke*

LHG
721/244**

*12/2024
**12/2023 (2024 leider nicht gefunden)

IAG
Umsatz: 32,1 Milliarden/ Gewinn: 4,4 Milliarden

LHG
U: 37,6 Milliarden/ G: 1,65 Milliarden

Mehr Flieger, mehr Umsatz, weniger Gewinn.
Heißt?

Genau das was da steht. Nicht mehr und nicht weniger.
Das habe ich völlig wertfrei, eben ohne irgendeine Wertung, zum Vergleich zusammengefasst. Kann sich jeder darüber Gedanken machen, wenn er/sie denn will.

Bin auf die Zahlen von KLM/AF gespannt.

Ich denke, der gleichzeitig deutlich steigende Aktienkurs hilft bei der Einordnung solcher Pressemeldungen.

Was ist denn der Unterschied zu Swiss, die Personalkosten können es in der Schweiz ja nicht sein?

Schweiz hat ein ungleich höheres Preisniveau. Swiss wird zudem als Premium wahrgenommen und vom "Heimatmarkt" als solches gutiert. Der Rest von Europa tickt eher nach dem Motto "Geiz ist geil".

Mehr Flieger, mehr Umsatz, weniger Gewinn.
Heißt?

Genau das was da steht. Nicht mehr und nicht weniger.
Das habe ich völlig wertfrei, eben ohne irgendeine Wertung, zum Vergleich zusammengefasst. Kann sich jeder darüber Gedanken machen, wenn er/sie denn will.

Ganz wertfrei bedeutet weniger Gewinn bei mehr Umsatz: höhere Kosten.