Das spricht ja dafür, dass es kein Materialfehler, sondern ein Design-Problem für das entsprechende Powersetting ist. Nicht für das Triebwerk insgesamt, sonst hätte ja Singapore Airlines mit wesentlich älteren Triebwerken (bzgl. Betriebsstunden) zumindest mal ähnliche Probleme. Lufthansa ist ja noch am "Einfahren des Neuwagens" und daher nicht besonders aussagekräftig, was die Verifikation eines Verschleißproblems angeht.

Wird man daher vielleicht Qantas' neue Flugzeuge vorrübergehend im Powersetting von SQ und LH ausliefern? Außer mehr Kersosinverbrauch und evtl. eine wenige Minuten längere Reisezeit sollte das für Qantas doch die eleganste Lösung für das Kapazitätsproblem sein. :-)